观车·论势 || 别再说“远着呢”，赶紧研发吧

从今年两会期间代表、委员们热议氢能话题，到加氢设施建设被首次写入政府工作报告，再到氢燃料电池汽车在刚刚闭幕的上海车展上崭露头角，以及近日工信部发言人又明确表态将大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业创新发展，中国汽车产业的“氢风”已扑面而来。对于氢能及燃料电池汽车的发展，汽车行业及企业该如何看待，如何布局，如何助推这一产业既快又好地发展？

4月23日，工信部新闻发言人黄利斌表示，工信部将进一步加大工作力度，联合有关部门开展示范运行，破解氢燃料电池汽车（以下简称FCEV）产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。看来，政府主管部门要在FCEV上下大力气了。

去年5月，李克强总理访日归来之后，FCEV在国内热度骤升。但是，笔者的总体感觉是，坐而论道者多，重大技术进展少；FCEV这只“猪”已经走到了风口前，但要飞起来，还需要中国汽车行业乃至其他相关行业，尤其是中国政府有关部门惕厉疾行，只争朝夕才行。

一年来，“FCEV风”虽然刮得很紧，但并不太强劲，还有点打摆子的嫌疑。并不是所有的主力汽车集团都已开始大力研发FCEV，有的主力车企高管还故意向媒介散发燃料电池乘用车“还远着呢”的言论。笔者揣测，9年来，为了挣补贴，某些车企一门心思扑在了蓄电池驱动的电动车身上，疏忽了FCEV的研发；而这9年正是日韩等国FCEV走向商业化的关键时期，现在中国新能源汽车战略忽然出现新风头，某些企业比照自身，顿时吃了一惊，便出此言自我安慰。话虽如此，笔者以为，动力蓄电池企业如此说说尚可理解，但若整车企业嘴上这么说、行动上也是这般怠慢，肯定是要吃大亏的。这种现象难免让人产生疑虑：这股风能刮到底吗？中国的新能源汽车政策会再一次打摆子吗？

技术塑造产业，技术会消灭一切怀疑论。燃料电池是氢能社会的核心基石之一。现代和丰田已经开始量产FCEV这种“终极环保车”，拉开了普及进程的帷幕，这是毋庸置疑的事实。是研发和技术把181年前德国化学家尚班提出的燃料电池技术原理变成了可以普及的汽车产品。随着加氢站越来越多和FCEV批量生产逐步扩大，笔者相信，数年之后，FCEV就会像现在靠蓄电池驱动的电动车一样进入加速普及时期。只要性价比可以与燃油车相比肩，老百姓就会主动热情地拥抱它，FCEV就会迎来大爆发的时代，“国X”排放标准或许会成为历史。

加氢站是氢能社会的第二块核心基石。持FCEV乘用车“还远着呢”观点者的一大依据，就是目前加氢站建设既难又贵。即便是大众这家世界第一大车企，竟然也持此观点。其某位高管不久前曾说过：“把加气站、加油站进行相应的适配氢能源的输配转化来满足氢能源汽车，既需要低温储存又需要高压储存的特殊技术要求，这在我看来是一个非常不经济的做法。”不过，笔者觉得，可能过不了多久，大众又要被走在氢能社会最前面的日本打脸了。有消息说，为了解决氢燃料难以储藏和运输的问题，日本产学研界长期以来一直在研发安全高效的储运加注“氢载体”，目前最理想、最接近商业化的技术是甲酸氢载体。

这种“氢载体”就是从甲酸中提取的兼具脱氢储氢性能的催化剂。在室温下，液体甲酸氢含量相当于600倍的气态氢，能装入瓶子等容器中轻松储藏和运输。加氢设备给FCEV加注氢燃料时，无需再加压80MPa，无需借助氢气压缩机，就能从甲酸中提取氢。虽然需要加热，但温度不超过100℃，不仅可稳定提取氢，而且氢燃料当中不含可导致燃料电池电极性能劣化的一氧化碳。无疑，一旦这种氢载体技术可以商用化了，氢燃料的运输、储存和加注过程将变得安全、高效，加氢站的建设成本也将大幅降低，加氢网络的扩张将大大加速，氢燃料价格势必会变得具有竞争力。到那时，再加上FCEV的可靠性和制造成本大幅下降，FCEV必会迎来爆发期，而那些真心以为FCEV乘用车“还远着呢”的车企岂不悔青了肠子？

所以，今年的政府工作报告最终发布版中“推动充电、加氢等设施建设”这一条可以说是抓住了氢燃料电池汽车发展的肯綮。如果说靠蓄电池驱动的电动车只是汽车动力系统的一场大革命，那么，氢燃料汽车牵动的则是整个社会能源系统的一场大革命，两者的爆炸当量绝不在一个层次上。车企的决策者应该明了这场工业革命的恢弘和彻底之处，抛弃根深蒂固的投机思维方式。

眼下，发展FCEV，推进氢能社会快速发育，中国急需要一个强有力的政府机构。一年来，产学研高层人士一直在呼吁，中国应该尽快明确氢能源发展战略和政策的主管机构，负责制定国家氢能发展总体规划和路线图，及早出台有关标准法规，让研发有规可依、有章可循。这无疑是很急迫的事情。

美国有能源部，日本有经济产业省，韩国有专门的氢能促进局。多年来，这几个机构矢志不渝，推进本国FCEV研发和普及的力度越来越大。中国这方面的主管机构似乎是国家能源局。去年10月，国家能源局能源节约和科技装备司司长王思强说，有关部门将研究制定我国氢能产业发展路线图，明确氢能发展战略定位、目标和任务；同时研究设立一批示范工程，推动氢能与可再生能源结合、燃料电池分布式发电、氢储能以及氢燃料电池交通等多元化应用；加快组织突破燃料电池等关键技术装备，完善有关技术标准以及检测、认证和监管体系。

这一揽子规范何时才能出台？笔者希望相关的政策规范能够尽快赶上趟，别给整个氢能界造成大浪费，甚至错失发展的最佳机遇期。

文：秦淑文编辑：李卿版式：蔺天子