阿斯顿·马丁首款电动车型——Rapide E限量生产155辆

2019年4月16日，中国上海：阿斯顿·马丁旗下首款纯电动量产车型Rapide E(图片)于2019上海车展全球首发。Rapide E是阿斯顿·马丁电气化战略中的一款至关重要的车型，并推动阿斯顿·马丁进入纯电动领域。

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作为一款特别版车型，Rapide E由阿斯顿·马丁与威廉姆斯前瞻工程公司（Williams Advanced Engineering）合作开发，限量生产155辆。Rapide E代表了阿斯顿·马丁为实现广泛的电气化战略迈出了开创性的第一步，其将是阿斯顿·马丁领先的全新圣安森（St Athan）工厂制造的首款车型，新工厂未来也将成为全球首个零排放豪华汽车品牌——Lagonda的生产基地。

阿斯顿·马丁设计与工程团队一直努力确保Rapide E在具有优雅外形的同时，还拥有绝佳的空气动力性能。传统的金属材质前格栅叶片被引人注目的蜂窝式前格栅取代。由于电动汽车动力总成对冷却的要求不高，阿斯顿·马丁空气动力学工程师得以优化车头的孔缝，最大限度减少穿过车身的气流，从而提高车辆的空气动力效率，进而延长续航里程。

经过重新设计的车身底板将气流从前分流器，导向Rapide E全新的加大后扰流板——由于电动车无需排气系统，因此相应的位置被设计用来专门改善空气动力效率。Rapide E的锻造铝轮毂也经过了重新设计，在提升空气动力效应同时不影响制动器冷却，配备定制的低滚阻倍耐力P-Zero轮胎，也带来更高的效率。这一切都使得Rapide E的空气动力性能比之前的内燃机车型改善了8%。

Rapide E的内外均采用了与阿斯顿·马丁首款电动车型匹配的材料和技术。传统的机械式仪表被一个10英寸液晶显示屏取代，为驾驶者提供行驶过程中所有的关键信息，包括电池电量、当前电动机输出功率、再生性能和实时能耗。碳纤维材质的使用遍布整个车身，以便于达到阿斯顿·马丁的工程团队从一开始就设定的严格轻量化目标。

一个专属的APP能够让车主从移动终端上时刻掌握车辆的关键信息。包括剩余的续航里程、电池电量水平、充电时间，还能将导航目的地从APP直接发送到车辆，轻松进行路线规划，并查看车辆的停车位置，并提供步行方向导航，以便于在拥挤的停车场里快速找到车辆。除此之外，APP还能追踪Rapide E的车况，为车主提供车辆维保情况的信息提醒。

在整个开发过程中，阿斯顿·马丁和威廉姆斯联合工程团队首先专注于在Rapide E的结构内寻找电池系统和发动机的封装解决方案，并实现电池和发动机的有效冷却。Rapide E采用800伏电气系统电池，安置于原6.0升V12发动机、变速箱和油箱位置的碳纤维和凯芙拉储藏盒中。整个电池模组采用了5600多颗锂离子18650圆柱电池，安装容量达65千瓦时。定制的电池组800伏系统使得充电更高效，热力性能与现有的系统相比显著提高。该电池系统为后置的两个电动机提供电能，综合输出功率达到610马力，峰值扭矩高达950牛·米。

Rapide E在NEDC测试程序下的续航里程超过360公里，使用通常的400伏50千瓦充电器，充电速率达每小时297公里。不过，凭借800伏高压电池系统，如果使用输出功率为100千瓦以上的800伏电源，充电速率可达每小时498公里。对于目的地充电，Rapide E具有行业领先的高功率交流车载充电器，最快仅需三个小时即可充满。

Rapide E的最高速度为250公里/小时，从静止加速到100公里/小时仅需4.2秒，从80公里/小时加速到112公里/小时仅需1.5秒。这些性能数据不受电量水平或气温的限制，得益于尖端的800伏架构，Rapide E将提供稳定、可重现的性能，如同其他阿斯顿·马丁车型一样，在沿着纽博格林赛道疾驰一圈后，它的电池和电动机的性能表现不会有丝毫衰减。

Rapide E的电动动力总成和底盘经过了精心调校，提供三种驾驶模式选择——GT、Sport和Sport +，后轮驱动的Rapide E的双电动机搭配限滑差速器，再加上经过调整的弹簧和减震率，车辆保持了汽油版Rapide AMR的纯粹操控性，完全可以再现备受赞誉的Rapide AMR的驾驶感觉、特征和动力传输表现。

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