击垮燃油车，它们还需要时间

随着各国、各车企禁售燃油车时间表纷纷出台，有预测称中国或将在2040年全面禁售燃油车，该预测并非空穴来风，因为在去年的博鳌亚洲论坛上，海南省将禁售燃油车的时间点定在了2030年，是我国第一个禁售燃油车的省份。

该来的总要来的，留给机械发烧友的时间已经不多了。

我有一个朋友最近就总在问我：“新能源车一个能打的都没有，为什么要火急火燎地对燃油车赶尽杀绝呢？”

01 我们为什么要发展新能源汽车？

1、石油乃国之重器，不可假手于他人

石油一直被广泛运用于交通运输、石化等各行各业，被称为“黑色黄金”，作为一种极其重要的战略资源，石油的流动改变着世界政治经济的格局。可从上世纪开始，石油枯竭就成了悬在世界人民头顶的达摩克利斯之剑，让民众忧心忡忡，不过有研究表明，似乎这种结局并不会发生：

因为随着技术的进步，不断有新的油田被发现，且老油田根本挖不完。

1970年全世界已探明石油储量是5500亿桶，此后20年全世界用掉了6000亿桶，但据1990年最新数据还有9000亿桶已探明储量未开发。

据英国石油公司的报告显示，全球已探明石油储量1995年为1.1万亿桶，到2015年又增长到了1.7万亿桶，且还在持续上升。

不仅如此，受限于技术原因，目前一块油田开采率的极限也就是50%，也就是说每块油田还有一半是深藏在地下，目前无法挖出来的。

虽然石油枯竭可能是个谎言，但油价却是切切实实的隐忧，历史上三次因石油价格暴涨而引发的经济危机历历在目。

不产油的国家，总是要仰人鼻息。

我国作为世界第二大石油消费国和第一大石油进口国，2018年进口超过4亿吨石油，花费1.5万亿人民币，其中交通用油消耗达到一半以上。

由于中国巨大的市场，将石油出口到我国的国家也很多，包括俄罗斯、伊朗、沙特等。其中沙特曾是中国最大的原油进口国，但其为了讨好美国，曾公然对中国大幅涨价，使得中国在沙特进口石油方面损失颇大。

虽然中国很快削减了对沙特的石油进口量，转向俄罗斯，但对进口依赖太大总归有风险。发展新能源汽车，两条腿走路明显更稳当一些。

2、正道赶超无望，唯有上偏方

中国汽车制造工业与国外相比，在多个方面都处于落后。以发动机为例，从最基本的锻造工艺、组装水平，再到先进一点的技术如歧管电喷+缸内直喷、可变气门正时+升程，都存在不小的差距。（可变气门正时这项技术国内已经全面普及，但其相比丰田这位该技术的鼻祖还存在巨大差距，丰田最新的VVT-iw正时系统，可以实现进排气气门的提前+延时、开启+关闭，通过这套系统，能够让发动机实现压缩比的变化，从而模拟出阿特金森循环工作模式）

这种局面下并非我国车企不努力，而是在专利、员工素质和加工设备的差距下，从源头上的落后。

当你在一个赛道追赶无望的时候，最好的选择就是另起炉灶，何况在能源方面我国具备天然优势：当前新能源电动车的储能电池主要是锂电池，而我国是锂资源储备世界第三的大国；永磁同步电机中电机的转子需要用到稀土材料，而我国稀土储备量居世界首位，在国际稀土市场份额中也占据九成以上。

对此蔚来创始人李斌看得透彻，他直白表示：

发展新能源汽车，中国不是弯道超车，而是换道先跑。

3、保护环境，从新能源汽车做起

环境的压力无需多言，对于新能源汽车是否更环保的问题上，有人质疑我国目前主要依靠煤炭发电，新能源车只是把烧石油转换成了烧煤而已，并不能更环保。

但相比燃油车分散式的尾气排放，发电厂集中处理后排放的废气要清洁得多。以PM2.5为例，汽车尾气排放1吨有害颗粒（PM2.5）的危害是发电厂所排放1吨有害颗粒的11倍。汽车作为一个低成本分散式的交通工具，在尾气处理上十分受限制（大众集团因为“排放门”至今被钉在耻辱柱上），而大型发电厂采用高成本、最先进的废气处理技术，在效率上要比汽车尾气处理高很多，而且随着水力、风能、太阳能、潮汐能等发电技术的进步，污染也会降到最低。

02 我们弯道超车了没？

在前几年国家的重金补贴下，我国新能源汽车领域迎来了黄金年代。在2018中国电动汽车百人论坛上，比亚迪董事长王传福谈到新能源技术领先问题：

“我国与主要世界强国处于同一水平，甚至于局部还领先。比如像在电池、电机、电控这些核心领域，中国的零部件企业都很强。即使像芯片领域，像IGBT，例如比亚迪已经在IGBT芯片有13年的研发和产业化的经验，而且比亚迪整车的配套基本达到90%，这也算全球领先的水平。”

据中国储能网数据，2018年全球动力电池装机量为92.5GWh，同比增长了 45.8%。其中宁德时代的装机量为23.54GWh，拿下25.4%的市占率，位居全年全球动力电池装机量第一。

另据中国汽车工业协会数据显示，1995至2015年期间，全球新能源汽车专利申请总计近20万件。日本的新能源汽车专利申请量占据世界首位，我国紧随其后占18%位居全球第二。具体来看，我国的专利申请主要集中在动力电池系统、燃料电池汽车和整车控制及附件方面，这也间接表明我国在新能源汽车关键部件的研发方面投入巨大。

但到了整车应用领域，我国新能源汽车发展还有很长的路要走，且不说电池续航短、充电难等问题，最简单的一个问题：

特斯拉入华，哪个自主品牌能拍胸脯保证能招架得住？

希望我国新能源汽车领域局部的胜利能早日转换成全局的胜利啊，但就目前来看，要说新能源车能替代燃油车还早得很，国家出台燃油车禁售时间表恐怕也只是成对企业的一种催促。

没有补贴了，你们也得好好干！