重磅车型换代，混动技术领先，这才是日系品牌集体突围的主因

春节对购车消费的影响从1月中旬开始，大幅下滑的乘用车销量已成常态。车市寒冬仍在延续，车企的日子并不好过。

雅阁

最低售价：10.88万起最高降价：7.10万

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懂车分3.88 懂车实测空间·性能等车友圈114万车友热议二手车0.96万起 | 2717辆

据乘联会统计数据，3月乘用车市场零售量仅为154.28万辆，整体跌幅预计会达到12%，延续2018年的颓靡态势。虽说近半个月来各大厂商都在因增值税下调而卖力促销，但实际销量却并没给到车企太大的惊喜。

天籁

最低售价：13.09万起最高降价：4.89万

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懂车分3.83 懂车实测空间·性能等车友圈36万车友热议二手车0.78万起 | 2041辆

有意思的是，狂风骤雨般的降价潮并没有直接影响到具体车型的终端售价，不降反升的售价反而成为4S店和消费者之间的“默契”。不管怎样，汽车产销量总体水平仍然较低，行业企业谨慎应对经济运行压力的同时也在逐渐降低生产节奏以减轻终端压力。

凯美瑞

最低售价：15.68万起最高降价：1.50万

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懂车分3.86 懂车实测空间·性能等车友圈64万车友热议二手车1.45万起 | 2492辆

虽然车市整体低迷，但日系品牌的销售势头却依然坚挺。今年第一季度，日系品牌累计销售1079248辆新车，销量同比增长4.1%，和乘用车市场两位数的跌幅相比，不降反升的态势已经宣告了日系车的成功。

随着第七代天籁的上市，日系B级车三强正式集结完毕。事实上，当第七代天籁、第八代凯美瑞(图片|配置|询价)以及第十代雅阁(图片|配置|询价)三款车型一齐出现在行业媒体面前时，日系品牌2019年第一季度的销量就已经成为车圈内的焦点。

果然，刚刚进入4月，日系品牌就争先公布销量成绩单，频拿高分的日系三强再次成为消费者关注的焦点。

丰田汽车3月在中国市场的销量为12.09万辆，同比增长1.1%，第一季度累计销量为34.79万辆，同比增长8.1%；东风日产3月销量为9.16万辆，同比增长6%，第一季度销量同比增长3.4%至25.1万辆；本田3月在中国市场的销量为12.27万辆，同比暴增25.8%，第一季度累计销量为33.51万辆，同比增幅达到11.4%。

思域

最低售价：8.29万起最高降价：4.70万

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懂车分3.84 懂车实测空间·性能等车友圈116万车友热议二手车1.45万起 | 2523辆

事实上，助力日系品牌销量增长的车型仍是那些我们熟悉的老面孔。轩逸和思域(图片|配置|询价)分别获得36.38%和35.25%的同比销量增长，雅阁继续保持月销万台的水平。从日系车型的全局来看，销量整体趋势再向上增长也是板上钉钉的事情。

雅阁

最低售价：10.88万起最高降价：7.10万

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懂车分3.88 懂车实测空间·性能等车友圈114万车友热议二手车0.96万起 | 2717辆

汽车生活认为，日系品牌在2019年第一季度的表现只能算是一道“开胃菜”，全新B级车矩阵仍未发挥出最强的战力。目前，消费者对购车依然缺乏自信，这是导致汽车消费疲软的主要诱因。

在新能源汽车补贴退坡、燃油车趋向小排量化发展的环境下，日系品牌旗下车型的优势是显而易见的。同样，当完成换代且加入最新混动技术的第十代雅阁和第八代凯美瑞摆在消费者面前时，其持币观望的态度也会发生改变。

虽然两款车互为竞品车型，但两者的优势却有着明显区别。出自TNGA丰田全球架构的第八代凯美瑞双擎带着新开发的混合动力系统杀入市场，据汽车生活实测，不管怎么踩都能保持5.3L的百公里油耗足以满足消费者对混动车型的所有“幻想”。

TNGA就是第八代凯美瑞双擎的最大优势，在低重心设计、热效率高达41%的2.5L发动机、新一代E-CVT电子无级变速箱的加持下，新车有着脱胎换骨般的变化，极低的油耗让中国消费者没有理由不选择这款B级车市场的“领头羊。”

凯美瑞

最低售价：15.68万起最高降价：1.50万

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和第八代凯美瑞双擎相比，第十代雅阁混动车型最吸引消费者的就是诚意。当新车带着19.98万-25.98万元的售价来到消费者面前时，价格就成为第十代雅阁混动车型厮杀战场的利器。

日系品牌不擅长也不愿意以价换量，下压官方售价就成为最常见且最受消费者欢迎的定价策略，第十代雅阁混动就是标准的范例。售价亲民不代表减配严重，售价为23.68万元的锐智版车型配备了PSS车身一体式泊车雷达、皮质座椅、加热座椅等一系列实用配置，足够的诚意让混动车型在燃油车销量受挫时还能完成助攻，实属不易。