深圳电动公交车才用5年，跑50公里就要充电

近年来，因为噪音小、能够节能减排等优势，纯电动的新能源公交巴士越来越普及。然而，纯电动公交车的续航里程、充电场站不足等问题也一直备受关注。

近期，有深圳巴士集团二公司线路驾驶员反映，公司多台五洲龙公交车，虽未到使用年限，但电池续航存在问题，有时完成一趟运营就要停车补电，远低于平均续航里程。目前就此问题，深圳巴士集团二公司已向电池厂家普天新能源深圳有限公司发函，并致电五洲龙要求协调跟进。

影响到公交车正常线路运营

2017年6月，深圳巴士集团公开举行“开启公交全面电动化新时代”仪式，宣布该集团364条公交线路5698台运营车辆全部纯电动化，成为深圳3家公交特许经营企业中率先完成公交纯电动化的企业。

不过，从最初的使用再到后续推广发展，纯电动公交车的续航里程问题一直备受关注，场站用地、充电桩建设成本和人工成本，以及车辆续航里程、动力电池衰减等方面，都是影响新能源公交车推广的重要因素。

近期，有深圳巴士集团二公司线路运营司机及技术部相关人员向南都记者反映，多台五洲龙纯电动公交巴士的动力电池衰减过快，导致公交车续航里程远低于平均水平，也影响到公交车的正常线路运营。

司机：每天得充四五次电，耗2个多小时

据悉，深圳巴士集团下设有多个公司，分别负责相关区域的线路运营。深圳巴士集团二公司（以下简称：二公司）相关人员介绍，目前该公司共有14个车队1295台车，涉及品牌包括比亚迪、五洲龙、南京金龙等等，大多数的公交车是比亚迪品牌，五洲龙的公交车共有60台，这60台车是巴士集团2013年向五洲龙采购的。

巴士集团二公司的60台五洲龙公交车，主要用于包括M290在内的线路运营。M290线路驾驶员陈先生告诉南都记者，60台五洲龙公交车中，有多台存在“电池电力不够、续航能力差”的问题，“很容易发热引起电机故障，有时一周会有1-2次停在半路的情况发生，每次碰到这种情况，都需要全车乘客下车换乘，乘客很烦躁，我们心里也不好受。”

陈先生介绍，这批五洲龙电动公交车刚刚采购回来的时候，每天只需要充1次电就足够了，能跑200多公里，但电池发生损坏后，现在每天需要充电四五次，基本每跑1趟就需要充电1次，每次充电时间约30分钟。

因为公交车驾驶员的薪资跟每天运营的趟数相关，公交车的续航里程不足、需要多次充电的情况也在一定程度上影响驾驶员的运营效率，包括陈先生在内的驾驶员薪资也会受到影响。

技术人员：最低续航里程仅50公里

南都记者从二公司方面了解到，纯电动公交车的使用年限一般是8年到10年。这批五洲龙的公交车，均是2013年巴士集团整体采购，目前使用5年左右，还未到报废年限。

巴士集团二公司技术部经理陈超如表示，目前二公司这60台五洲龙的电动车，确实存在驾驶员反映的电池动力不足的问题。其介绍，60台五洲龙纯电动公交车里，有12台车续航不超过100公里，以M290为例，来回一趟就有47公里，所以最多跑两趟就要进行充电，才能继续工作。

就存在的问题，二公司技术部也进行汇总收集，陈超如提供的五洲龙动力电池续航里程汇总表示显示，12台续航里程低于100公里的五洲龙公交车，有两台续航里程为80公里，其余的均低于80公里，最低的续航里程仅有50公里。此外，汇总表里两台续航里程为55公里的公交车，还被标注为“漏电”。

维修基本靠更换故障电池

陈超如介绍，电动公交车的电池多为组装电池，每辆车一共有34组电池，目前二公司这边采用的维修方式，是每次对出现故障的电池进行更换，不会进行整车电池组更换，“每次只换一组或几组，车的续航能力还是多多少少会有问题”。

巴士集团知情人士介绍，纯电动公交车的正常续航里程在150公里到200公里，正常情况下，每天中午补电一次，大概20至30分钟，晚上充电一次即可。

该知情人士介绍，在此之前，“整个巴士集团70%的公交车是这个水平（正常续航里程），30%的公交车低于150公里的正常续航里程，去年集团新采购了一批比亚迪的公交车，目前90%都有正常续航里程的水平，有10%达不到正常续航里程。”

根据该知情人士所述，巴士集团共有公交车5000多台，以10%的比例计算，约有数百台纯电动公交车低于正常续航里程，“包括五洲龙A10等车型，都有部分车低于正常续航里程，简单说就是需要经常补电，正常可能中午补电一次，续航里程不足的可能跑一趟（一个来回）就要补电。”

12台续航里程低于100公里的五洲龙公交车，有两台续航里程为80公里，其余均低于80公里，最低的续航里程仅有50公里。此外，汇总表里两台续航里程为55公里的公交车，还被标注为“漏电”。

———巴士集团二公司技术部经理陈超如

纯电动公交车的正常续航里程在150公里到200公里，正常情况下，每天中午补电一次，大概20至30分钟，晚上充电一次即可。

———巴士集团相关知情人士

五年前广州就有类似问题

早在几年前，电动公交车刚兴起的时候就发现电池衰退问题了。当时，有媒体报道广州市主干线的纯电动公交车由于电池衰减严重已退居”二线”， 具体问题体现在纯电动公交车电池的衰减以及夏天高温下无法正常使用。

2013年，据《科技日报》报道，在广州运行的26辆纯电动客车，均由广汽集团客车有限公司生产，设计纯电行驶里程100——120公里，自2010年10月首先投入到广州亚运会使用，并在亚运会结束后投入到广州市公交公司801线路上运营(城市主干线，线路全长53公里)，其中有20辆采用盟固利公司的锰酸锂电池，采用换电模式，备用电池12套，另外6辆配备的万向公司的磷酸铁锂电池，采用直充模式。

电池厂商对于电池衰退的原因解释是，在广州运行的这批动力电池当初与厂家签订的质保期为3年(或15万公里，以先到为准)。随着电池的不断使用，电池容量等电化学性能会有一定的衰减。

从技术角度来看，受限于2010年时的电池能量密度和加工工艺水平，再加上广州公交公司把这批车放到城市主干线路上运营，行驶裡程和负荷均较大，三年后从主干线煺到其他支线也属正常。但是三年后深圳这一批电动公交车，还是出现同样的问题，就会给人一种感觉——磷酸铁锂及锰酸锂电池公交车的高购车成本与较低寿命，性价比如此之低，对于环境保护来说真的比燃油车要好吗？是不是我们操之过急了？

三方说法

巴士集团二公司：要求尽快完成电池更换工作

南都记者从巴士集团二公司方面了解到，巴士集团共有210台五洲龙的车，巴士集团采购这批车时，签署的是三方协议，除了巴士集团和五洲龙外，还有动力电池厂家普天新能源（深圳）有限公司。而目前被驾驶员反映的动力电池问题，是普天新能源深圳公司采用融资租赁的方式提供的。

公开资料显示，深圳市发改委公布的获得新能源汽车充电设施运营资格的企业名单中，普天新能源深圳公司在列，该公司原名为深圳力能加电站有限公司，隶属于普天新能源有限责任公司，普天新能源有限责任公司则是以新能源汽车充电网络建设、运营和服务为主业的中央企业。

陈超如介绍，这批公交车是向五洲龙购买的，但电池却是向普天公司租的，动力电池的产权和维护属于普天公司。合同中有条款声明，动力电池的核心技术部分，由普天公司实行8年的保护，8年内如果电池出现问题，普天公司要至少无偿更换一次。

陈超如表示，在收集了驾驶员意见后，“二公司已经将情况上报，并就该问题，向电池厂家普天新能源深圳有限公司发函，同时致电五洲龙要求协调跟进。”

南都记者拿到的函件显示，就公交车电池续航问题，巴士集团二公司向两公司提出要求，其一是尽快提交动力电池整体更换计划并尽快完成续航里程低于160公里的车辆动力电池更换工作；其二是纯电动大巴每行驶12个月或6万公里，公司方面需对动力电池进行一次容量检测等；其三则是要求相关公司按照约定在公交车行驶6个月或4.5万公里时对动力电池及系统进行全面检查维护。

普天新能源：车辆确实出现一些问题

就此，普天新能源深圳公司技术部王先生表示，目前车辆确实出现一些问题，普天公司也正在协商解决。但在技术方面，普天主要负责充电桩这一块的业务，实际上维保还是应该由五洲龙来对接，目前事件比较复杂，不方便透露太多。

五洲龙：牵涉较多商务纠纷，不便接受采访

五洲龙汽车有限公司董事长助理谢先生表示，因为事件牵涉较多商务纠纷，所以五洲龙目前不方便接受媒体采访。

本文综合自南方都市报、科技日报报道