自带光环的别克GL6遇冷，家用MPV难道真的火不起来吗？

不知道从什么时候开始，家用MPV市场就好像突然火了起来。越来越多的厂商，也开始投放紧凑级的家用MPV产品。在2017年10月份，上汽通用别克发布了GL6车型，从名字就可以很清楚的看出，它正是别克GL8的“小弟”。

别克GL8在国内合资品牌MPV市场上，绝对是稳坐第一把交椅。别克GL6也正是看到了GL8带来的品牌效应，希望能在15万左右的家用MPV市场“搞一搞事情”。可惜的是，自从去年十月份上市以后，GL6的销量一直不瘟不火。到了最近的2018年的2月份（3月份的销量统计还没出炉），GL6月销量竟然跌到了一千台出头。究竟是什么原因，导致了GL6在MPV市场里“碰了一鼻子灰”呢？

自带光环的GL6

GL6其实是带着大哥GL8光环，它定位在20万元以内的家用MPV，以全系2+2+2的6座为卖点，准备侵占途安L的市场。

外观上你会发现GL6还是有一定的GL8的影子，不过整体缩小的尺寸感觉会比GL8更加灵动，更贴合家用的味道，恰到好处的镀铬装饰在一定程度上提升了精致感，家族化的飞翼式中网会延展至大灯内部。内饰是熟悉的别克风格，GL6的中控还采用了非对称设计，坐姿也很像轿车，更不会有司机的感觉。

单单看外观与内饰，GL6把家用的主题贯彻得很彻底，并且在品质感上是不弱的。那为何GL6得不到消费者的青睐呢？

尴尬的市场定位

其实，紧凑级家用MPV市场更像是被厂商所炒起来的。随着二胎政策的开放以及现代人越来越顾家的心态，一些市场嗅觉灵敏的厂商很快的找到了这个尚未被完全开发的细分市场，GL6正是想要来分得一杯羹的一位选手。

不过，现实情况是消费者面对这些紧凑级家用MPV，可以用一个“冷漠”来形容。我们细数国内市场的MPV车型，一部分是守在10万元的级别，主要以自主品牌为主，便宜的以拉货为主，稍贵一点的以载人为主，这些车主的需求是一车多用，并且对于价格极其敏感。上汽通用五菱宝骏730就是很典型的一个例子。

（10万元级别的宝骏730）

而另一部分MPV，则是来到了20万元以上，这些买家要么用于商务用途，对于品牌、舒适性以及空间表现要求很高，要么就是纯家用用途，只要把中排的乘客服侍好就OK了。比如别克的GL8、广本的奥德赛甚至丰田的埃尔法。

（20万元级别的别克GL8）

在10-20万元这个区间的紧凑级MPV，无疑是相当尴尬的存在。如果是在乎性价比的买家，那么裸车10万元左右的紧凑级轿车简直多得数不过来；如果是在乎车型品质的买家，也可以选择中级车或者紧凑级SUV。售价15万元左右的别克GL6了，简直是妥妥的高不成低不就。

而且，别克GL6只提供六座版本，这非常不符合中国消费者的用车需求。GL6的空间本来就不充裕。试想一下，如果我们需要五个人出行，在GL6上还需要动用第三排座椅，麻烦就不说了，还侵占了尾箱的空间。所以GL6的实用性是打了折扣的。

三缸恐惧症与保养恐惧症

别克GL6全系采用了1.3T涡轮增压发动机，最大功率163马力峰值扭矩230牛米，整体参数挺不错，这部发动机采用全铝缸体，涡轮增压器来自三菱重工，全系均匹配6速自动变速箱。

虽然技术含量还是挺高的，但是这台1.3T发动机只有三个气缸。在现在越来越多吹毛求疵的消费者眼里，纵使你的技术再先进，可你也只是一台三个气缸的发动机，先天的缺陷是没法避免的。并且，这台1.3T三缸发动机的实际可靠性表现也是存在疑问的。

GL6也出现一些质量可靠性问题。在去年12月就有所显现，很多车主在论坛上反馈有车窗无法正常升起的问题，厂家给出答复居然是因为车窗电子系统的过冷保护。这就特别尴尬了，难道天气冷了，也把车窗给冻坏了？至于解决问题的办法，有些车主在刷新电脑系统后问题解决了，有些车主刷新后并没有解决……看来这GL6的脾气连别克都猜不透啊！

（GL6的车窗无法正常升起）

最后，别克GL6的保养成本其实也是偏高。根据保养手册，GL6各种的滤清器、油液等等的更换里程都挺短的，（最好给出实证，比如说短1/3什么的）官方所公布的保养价格也不低。其次是GL6要求每半年或者6个月保养一次，间隔也是比较短的。

不够可靠的质量以及相对较高的保养成本，这都是消费者选择对GL6避而远之的重要原因。

小编语

其实就家用MPV这个理念来说，GL6的诞生是没毛病的。因为实际上是有很多一二线城市的消费者对于通过性没要求，但是同时很看重驾驶性和空间表现，这时候家用MPV就很贴合他们的需求了。

但是GL6的问题在于，有些虚高的价格、1.3T的三缸发动机和初期不太靠谱的质量，再加上实用性打折的座位设定等，这一连串的小问题，导致了GL6并没有取得一个开门红的成绩。要解决这些问题，不如GL6先降低一些价格，让MPV不再那么高冷，这或许能够刺激刺激整个紧凑级家用MPV市场，先把市场做大，毕竟蛋糕大了自己才能吃得饱。