2018年斯巴鲁BRZ tS第一驾驶测评

首先要说的是：我打电话给这辆车，限量500辆，Brats。像Lambeau Field的停车场里的香肠一样。这也是对我唯一的斯巴鲁罗纳德里根曾经拥有的半车半卡车全爱Brat的一个很好的敬意。让我们直面它。 BRZ tS是一个坏名字。作为一名作家，我更加讨厌它，因为像iPhone一样，你甚至无法用tS开始一个句子。

它是什么？那么，tS代表“STI调教”。STI是斯巴鲁Tecnica国际，实质上是斯巴鲁的快速商店。 STI在三个主要领域有作用：赛车运动，生产性能变体（例如WRX STI）和性能部件，如短杆式换档杆或支柱式支架。对于Brats来说，STI的任务是采用BRZ--一款围绕“开心驾驶”概念而设计的汽车，并将其变为“纯粹的驾驶乐趣”。

为了达到这个目标，STI做了以下工作。首先，白色的身体更加僵硬。这样可以减少底盘弯曲，这意味着悬架能够更好地完成工作，并保持轮胎与道路接触。加强是通过使用高强度钢来实现的，其中一些出现在一些奇怪的地方，例如导航/信息娱乐单元所在的空腔。如果你仔细想想，那是一个相当大的开放，一个会弯曲的开放，现在围绕它的是一个钢箍。

接下来，STI为发动机舱添加了灵活的V形杆。 V形杆看起来像一个典型的V形支撑，但在长度的一半以下，您会发现每个杆实际上是两个通过枕形球接头连接的杆，想法是允许每个杆上稍微移动将减少严重的影响并且导致更好的暂停行为。还有两个柔性拉伸加强杆将前副车架连接到车身。这里的想法是减少偏航时间并提高转向精度。还在我这儿？

STI增加了一些空气调节功能，包括车身前部，侧部和侧后部的一堆底部扰流板，以及一个双位干式碳纤维机翼。斯巴鲁称，司机会注意到Brats的空气动力学改进超过50英里/小时。但是，由于阻力系数现在增加，加速度和最高速度都会降低。直到我们测试一个，我们才会知道它的数量。

tS采用德国萨克斯减震器，调节方式与标准BRZ不同。它们在汽车的前部十五分硬挺，后部三分硬。整个悬架设置已被重新调整，结果减少了10％，减少了15％。 Brembo负责制动任务。轮子现在是18英寸厚的米其林PS4 215 / 40R18轮胎。是否所有的调整加起来都是STI纯处理愉悦的目标？

来玩个游戏。想象一下，你点了一碗拉面。你咬了一口，对服务生说：“这需要更多的皮重，”日本的口味是拉面的四大原料之一。服务员然后带给你更多的面条。你要求更多的皮重。你得到另一片猪腩。 “请给我带更多的皮重，”你恳求。你递了一碗肉汤。当服务员向你微笑时，你难以置信地盯着服务员。

我从未见过任何驾驶过BRZ或丰田表弟的人，并要求更多的处理。所有人都说过“更多的权力。”如在，我们可以请更多的权力？大家都知道，为BRZ提供动力的200马力2.0升四缸发动机与WRX中涡轮增压发动机的基本发动机相同，发动机代码FA20D与FA20F相同。持续的谣传说，出于包装原因，如WRX的顶级中冷器，BRZ的引擎盖下无法安装涡轮FA20F。我一直说“然后在引擎盖上开一个洞”。无论如何，Brats在这里，BRZ tS需要更多的动力。相反，我们得到更多的面条。

那么当你给世界上最好的操控汽车之一更灵巧，勇敢和抓地力，但保持相同的动力水平时会发生什么？开车的乐趣不大。当然，这可能会更快，比如我们的数字8或者轨道周围的测试。但是，这种快乐消失了。在正常的BRZ中，当你在峡谷中wh，时，你可以花一些时间处理库存轮胎的适度抓地力和逐渐分离。在米高林的口中，没有任何戏剧。

一部分汽车Journos在谴责正常BRZ的米其林Primacy HP轮胎的问题上做了一个副业。显然有人听到其他人提到Primacy HPs是欧洲规格Prius上的可选夏季轮胎，自从汽车世界受到BRZ出现“Prius轮胎”的说法之后。有记录的，丰田Prius上市Dunlop Enasave O1 A / S轮胎。关键是，因为戏剧已经被拨出，所以你总是清楚地意识到车的力量是多么的不足。

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