那个说比亚迪判断形势比别人早5年，我想问问5年笛子什么样？或者再5年前就是10年前，那15年前呢？这叫风口浪尖，赶上国家政策，以前我记得那谁说过，没有国家补贴，电车很难活下来，再加上独有的油价机制，国家大力扶持电车，这才先发优势起来了，还有判断毛的形势，有那个实力也不至于猥琐发育这么多年了

真以为比亚迪是单档省油？大错特错是用1.5L发动机的比较省油，去看看比亚迪用1.5T的车型跟吉利银河油耗也差不多

发动机热效率的提高，会降低对档位的依赖，但现在的效率来看。两个档还是要的，一个80，一个120

直接增程是最好的，虽然技术落后，但是它故障低成本低啊

要用单挡早用了，用单档绕不开比亚迪专利，这也是长城、吉利、奇瑞使用DHT的原因

我觉得大家想要的是电车的驾驶感受，又害怕充电焦虑，所以就是能加油的电车。。。dht还是有油车的底子，增程基本就是电车驾驶感受，才是最合适技术路线 你可以说理想的增程不行，不能说增程不行。 传统厂家有好的发动机，把dht的经费省下来打磨一下电控，电机，隔音降噪。。。多好的解决方案

真的要被李想那厮说中了吗？

很多人觉得比亚迪油耗低，是因为是以电为主油为辅，中低速行驶基本是电机驱动，发动机介入很少！高速的时候需要应对驱动以及充电，发动机频繁介入工作，油耗其实并不低！来过比亚迪的朋友可以单测高速油耗。而吉利3档DHT电驱变速在全区域下都可以实现降档提速，高速下升档降低发动机转速，使其达到最经济的转速区间，同时可以并联驱动，纯电驱动，以及增程模式！所以在低速下比亚迪以电为主油耗低占优势，高速下吉利3档变速占优势！所以没有绝对的好与坏，只是两家车企的方案不同，技术上肯定多档变速含量要高些！

多档在技术上肯定比单档位先进。单挡对电机转速要求较高，而且高速电耗也大。多档带来的高速直驱动力响应和电耗优势是必然的。也许还在摸索中进步，但个人认为方向是对的。

比亚迪都在研发3裆，这种消息法务部早点上

混动变速箱的专利是通用的，本田丰田都是向通用买的专利授权，比亚迪是等专利到期才大规模做混动车。

phev早晚会被抛弃，增程才是王道，李想当初这么说还被嘲讽，现在各家都在搞增程车，奇瑞这个号称自己技术一流的车企也在玩增程，甚至连马自达都开始买长安的增程方案，所以增程才是最终解决方案，吉利再不投入研发增程就彻底out了

单独做增城的事新势力造车。因为没有自己的变速箱技术。如果立即放弃3挡DHT，那说明吉利的变速箱技术就太拉了。因为插混里面包含增程模式。2024以后出的插混都包含增城模式A8风云就是最具代表的典型。市内增程模式，长途发动机直驱。这是趋势。技术不成熟的才做增程。没技术含量。

搁半年前还吹3档DHT是最优解

byd那套单挡混动机械原理上与早期immd基本无异，只是电机布置形式不一样。

比亚迪第五代变成二挡了 电车最终也是需要变速箱的 真正学过传动的人都懂

我早就说过，吉利集团目前旗下所有的混动系统加起来四五套，全部都是试水的产品，没有一个比得过比亚迪的dmi，你以为吉利不眼馋比亚迪的规模效应？他不敢，他怕出问题导致出现承担不了的后果。

单档更符合大多数人用车，比亚迪一再证明单档的市场认可度。只能说银河l6和7是时代的小白鼠吧，吉利应该会放弃这个电机策略，就像长安的idd一样，就像奇瑞鲲鹏e➕的八百勇士一样，做好当绝版车准备吧

估计吉利李总都数不清自己旗下有多少辆车了。要不银河车机优化成这比样，还一年一次OTA，上市一年，换挡顿挫问题还没有优化解决掉。

增程王道，成本低，故障率低，空间利用率大，纯电续航高。插混还剩啥优势，技术先进，成本高，高速省油动力好。等纯电搞到400cltc就完美了