为啥说长安p2插混技术不好

落后指的不是动力不行，正相反，P2插混是性能最好的混动形式。P2的意思就是电机安装在发动机和变速箱之间，很多高端超跑，也会采用P2的插混模式，最多加个电机变成四驱。优点，缺点都很明显，好的例如集成度高，省空间，也肯定比传统燃油省油，电机也可以用变速箱换档，纯电高速行驶也能保持电机低转速运行，电耗更低，但高速更适合的是发动机驱动，油电双驱，高速低速都动力强劲。不好的也有，像如油耗比其他构架的混动要更大，电机夹在变速器和发动机中间，对散热有要求，温度过高会影响动力，且通过变速箱传动也会有顿挫，但这些在追求性能的跑车上都不是问题，优缺点与对追求舒适节能的家用车来说完全相反，所以对于家用车来说，这确实很落后。但对于性能跑车来说是最好的解决方案，最重要的性能上，高低速都有劲，其次车身布局影响操控，P2结构布置灵活，节省轴向空间，能把车身做的更灵巧。最后，开发跑车也是烧钱的，P2结构高度集成结构复杂，开发成本高昂，技术难度大，目前P2的集成技术主要掌握在Schaeffler（舍弗勒）等跨国巨头手中，长安的idd就是舍弗勒提供的方案设计。我认为长安要做插混，最先推出的应该是性能取向的高端车型，在家用车上虽然不是说不行，但也不太合适。所以，说落后也理所当然，因为供给侧的运动动力，与家用的舒适节能需求端不匹配。

老哥你说反了 P2技术的优势恰恰是动力 劣势是油耗…

p2非常成熟，优势在于动力强劲，缺点对充电桩依赖比较大，没有充电桩不建议购买，就这样

恭喜你猜对了，说长安p2架构落后的基本都不是车主，都是水军和车黑。 长安的p2架构是德系p2架构的升级版本，基本解决了有电一条龙没电一条虫。亏电下的动力也非常强劲，因为长安锁电20%，不会处于完全亏电的状态的。所有动力性完全不用担心，就是p2架构的油耗比dmi和dht都要稍微高一点，亏电油耗7个左右，这是我的实测油耗数据。 能充电还是尽量充电开，驾驶的舒适度最好。亏电发动机介入会影响nvh的。 长安p2架构不应该担心动力，其实油耗是劣势，不过我是追求动力感受的，多这一点油耗我是完全不在乎的

有点龙没电虫不是说的另一个品牌吗vidd没电还有1.5t比一大堆油车还强 怎么变虫

没电油耗高，不信你试试

每个技术都有它独特的一面 自己开了爽就行了 目前2400公里 加油500元 其他都是充电跑的

落后谈不上，说水土不服还可以。 国内大多人充电条件不太好，且日常行驶主要是上下班、买菜、逛超市、遛娃等等，以低速行驶为主。 相对双电机串并联而言，单p2不充电跑低速就是噩梦，中速半斤八两，高速优势明显。

理他们干卵P2再怎么样，也比迪子那套混动逻辑要好，我说的

朋友们，我满电满油跑了1310公里，各种路况都有，告诉大家我是如何开的。先满电跑120公里，然后将保电模式调整为露营电80%，边跑边充电，等电量冲到120公里以后，再改为纯电模式，反复循环。满油满电开空调，行驶1310

我就说一句，uinv-idd偏重动力性兼顾经济性，秦P偏重经济，侧重点不同看你怎么选。

油耗和动力我都不在乎，我在乎的是如果电机有问题能不能只换电机，还有就是电机的使用寿命多久，如果电机坏了要换发动机和变速箱三大件一起换的话那真的养不起，三大件要一起换才能正常如初的话，那就是电机决定车的寿命，电机坏了就要换车了

p2其实更成熟，但就是优点缺点都很明显，优点评论区都说了，我说一下我个人感觉的缺点，就是馈电的时候能感觉换挡顿挫，馈电下低速油耗同级别中不低，馈电地板油比满电总感觉差了点

P2电机功率都很小，这个架构是以油为主，以电为辅，发动机介入频率较高，开起来更像油车，所以不充电当油车开是可以的。P3电机或者P4电机的架构，电动机功率更大，而且是直驱，没有经过变速箱，所以开起来更像电车。

p3架构才是有点一条龙没电一条虫

插混，除了2电机的4驱车，P2才是最好的选择。 纯在低速行驶，为什么不买纯电，纯电更适合低速行驶，纯电平时也不用维护。

自己好开就好，别管别人说什么

去试驾一下别的混动就知道了，长安的混动确实是最落后的

没电会抖，声音大，其他没啥问题。

idd我只说一个缺点，前排座椅下面伸不进去脚。剩下都很好。一个可以完全亏电开的车。最好有个桩。自己去试试，才最真实。我没感觉顿挫，还有实体键，模式更换旋钮。好多优点。