2023-03-21发布于:马自达CX-50行也车友圈
最近车友都在说CX-50没有四驱,今天咨询了4S店销售。 第一: 按销售等的说法,其实燃油版马自达CX-50是有四驱版本的,只不过这个四驱只能在特定的环境(路况不好等,具体是怎么个环境也没说法?)下才能触发智能四驱模式,平时在城市开的话,就是妥妥的两驱车,不知是真是假? 第二:还有就是对于有些车友披露的燃油到混动的预售价在16-28万,不知是真是假,这些消息从何而来?
那叫分时四驱,40迈以下四驱,超40迈,自动断开,路面不好,或出现轮胎打滑,电脑检测到,不用手动,他自己就电子离合就合上了,其实这种挺好用的,有一次一个特大弯道,白天过的时候路面啥也没有,晚上回家谁知道哪个拉石子的车弄了一路石子,头看见石子,车已进侧滑了,当时车速大概八十多迈,然后必进经验足轻点了一下刹车,直接方向反打死,一脚油门干到鸡血开关上,车窗外面四个轮子都冒烟了,啥也看不到,就这样躲过一劫,能躲过一劫,多亏,马自达CX5是四驱,在一个他的变速箱瞬间连降两档给的动力,内天如果是别的需要按钮,或档杆挂的四驱,根本就没机会挂上就完蛋了,如果甩出去,就是十几米的山沟,个人对硬派四驱没兴趣,用车只考虑安全,在别的只能说他就是代步工具,安全到达你想去的地方,平安的回到家里
有道理,看来你也是老马粉,我还在等待CX~50
我在等60六杠的,50感觉和CX5区别不大,90感觉不好看,60看到心里去了,说实话马自达的调教功底深厚,确实不错 ,最主要所有车型安全都到位
@零伍零柒零柒壹柒:有道理,看来你也是老马粉,我还在等待CX~50
现在各家的适时四驱都是这个样子,正常路况行驶是两驱,系统检测到轮胎打滑等设定的情况就启动四驱,能够兼顾省油和通过性,但四驱的性能赶不上分时四驱和全时四驱。海外版50是机械四驱有传动轴,底盘要有更高的隆起好安装传动轴,国产混动的电四驱不需要传动轴隆起就可以降低,从而改善后排中间位置乘坐的舒适性。为了节省成本共用一个底盘,长马做了取舍,砍掉了燃油版的机械四驱。
首先,CX-50的混动版不是未来中国特有,美国也有。目前官方只说了有混动,但没说混动的有没有四驱,也没说是机械传动轴四驱还是后P4电机的Efour四驱。 按我理解,后桥用板车悬挂的车做机械传动轴四驱不难,它后桥就是一个体积很小的开放式差速器。而如果后桥用P4电机做Efour四驱,那电机个头可就比较大了。拿卡罗拉cross(锋兰达锐放)来说,它汽油版、混动前驱版,后桥都是用板车扭力梁的,但日本市场有混动四驱版,后桥就换成独立悬挂了,因为扭力梁结构在这车上没法兼容Efour了。我没仔细查市面上有哪些车是后桥安装P4电机做Efour,还能用扭力梁的,但印象中很少
只是觉得好好的一辆车进来后给改成四不像了,怪可惜的。
@300穿越者群:首先,CX-50的混动版不是未来中国特有,美国也有。目前官方只说了有混动,但没说混动的有没有四驱,也没说是机械传动轴四驱还是后P4电机的Efour四驱。 按我理解,后桥用板车悬挂的车做机械传动轴四驱不难,它后桥就是一个体积很小的开放式差速器。而如果后桥用P4电机做Efour四驱,那电机个头可就比较大了。拿卡罗拉cross(锋兰达锐放)来说,它汽油版、混动前驱版,后桥都是用板车扭力梁的,但日本市场有混动四驱版,后桥就换成独立悬挂了,因为扭力梁结构在这车上没法兼容Efour了。我没仔细查市面上有哪些车是后桥安装P4电机做Efour,还能用扭力梁的,但印象中很少
这车还不如cx5呢
是的,等看实车体验吧
杆5稍微小了点。50架子大,整体会大一些。
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