看这个没用，即使1250转到最大扭矩转速了，轻踩依然没劲，在扭矩充足的情况下还得看马力、缸径行程、调教、差速器速比，都有很大关系。有的硬派越野涡轮增压的，3000转才到最大扭矩转速，就一瞬间，但是低速上大坡依旧不吃力，甚至比一些1500转最大扭矩转速的车都有力，总结：光看这一项数据不具有参考性，需要看综合

福特2.0涡轮的机器开起来没有涡轮介入的突兀感觉，开着像自然吸气，大众的涡轮很明显低转速的时候涡轮的突然介入。个人喜欢福特这种调教，后劲十足，又感觉不到明显的爆发突兀。

330i最大扭矩400，在1550转达到。锐界最大扭矩390，在2500转达到。马力都差不多，德系都偏重低扭，宝马大众都是，最大扭矩来得早，提速快

中国不是没有懂车的消费者，相反中国消费者最懂得货比三家的道理。三台福特车主路过，一台翼博油耗6.2，新福睿斯磨合期7.6锐界高速6.6，城区11.2，欢迎水军来喷，杠

福特的发动机真的是不狠踩油门起步肉的一批！

来的早的是低惯量小涡轮 这种是大涡轮 开起来要比那种感觉动力要猛爆发了强 不要担心这个 其实到1500转就能输出最大扭矩的百分之八十到九十 并不代表不到2500涡轮不工作

讴歌RDX最大扭矩380牛米，最大扭矩转速3000-4000转，你把这个了解清楚了你就懂了

最大扭矩来得早，动力响应快，油耗低，但涡轮介入早，发动机寿命受影响；来得晚，则动力平顺，油耗略高，但对发动机是一种保护，可能也是对8AT匹配的一种调教，毕竟原先福特2.0的发动机配6AT的时候，最大扭矩转速是在1750转左右就到达了。一句话，各有千秋。但单纯论加速和高速动力，福特一定是第一梯队的。

别看参数2500转才爆发378牛米，实际上1200转就有300牛米

福特变速箱拉跨拖后腿，发动机不错。

妳把这张图看懂了，估计就明天了

早起必早衰，后段不行

看数据是一部分，这个不论怎么看也都是纸上谈兵，建议你去试驾一下。好或者不好你自己就有答案了。不论什么车，想要动力都离不开高转速，市区开没区别。高速再强的动力也是限速120。

涡轮2500介入会不会太晚了，建议调到1500介入会好点

大众的涡轮介入早但是迟滞明显，踩油门后0.3秒才有动力！

这种调校高速超车给你的信心十足。

我想问下各位，涡轮啥时候介入的啊？我咋个一点感觉都没有？

福特发动机耐用呀

参数指的是全油门测试的数据。只有在做百公里加速测试时才这样做，左右日常驾驶特性的条件很多，而福特这么多年关于操控的口碑绝不是虚的。

福特的涡轮增压跟自然吸气一样，非常平顺，可以说油门踩多少车速就给你反馈多少，但急加速的时候又非常有爆发力，这种调教以前在老款蒙迪欧上就有。相反德系车，涡轮介入的时候更加突兀，有一种突然爆发的感觉，低扭更强，好处就是起步快，轻盈，但没有那种顺畅的感觉