Schneeboe

懂车帝视线：新车 | 售72.8万元起，竞争玛莎拉蒂Grecale EV，保时捷Macan EV上市

奚敏：保时捷中国凉了，没人买 根据保时捷对外发布的数据，在过往的Q1面向全球客户提供交付了77640辆汽车，同比下滑4%。 在保时捷特别看重的中国市场下滑最为明显，达到了惊人的24%，其次是北美市场下滑23%。 显然，目前保时捷在全球面临巨大的销售压力，如果无法提振销量，或许会采取更加激进的降价促销方式，

大状玩车：小米苏7试驾报告 小米苏7开起来有一种乘风驾驭的快感，特别是那个2.78秒的模式打开，有一种立马直上云霄扶摇直上九万里的冲动。 底盘的整体性又带了清新的灵动，比911那种死沉死沉的底盘的驾驶感，多了许多的轻盈，这种底气像是灵魂带着仙气。小米的轻盈感可能来自于空悬的加持，空悬加持下的韧性就像一艘贴着水平面飞行的水上飞机，平稳又不过分的颠簸 跟911对比，911的底盘和动力的匹配好像一个努力奔跑的50的迈克尔乔丹，那么小米苏7的底盘和动力的匹配就是18岁的勒不卵*詹姆斯，小米苏7就是18岁的詹姆斯，那力量，速度，弹跳，还有谁？ 苏7那种过坎的干净利落中的Q弹，不仅仅能避免你驾驭911时屁股所遭受的苦难，而且能够像莱伯尼鱼子酱精华霜弹走勒克撒斯左右多余晃动的鱼尾纹。 看着我怀里的911，看着试驾的小米苏7，我不由得感叹。911，廉颇老矣，尚能饭否？ 对了，还值得一提的是，小米这个刹车，真是绝绝子，刹车的脚感特别好，特别符合我个人的习惯，给你一种从未有个随叫随到的刹车力量感，但又没有一丝一毫的突兀，有的刹车力量感也很强，但是特别突兀，每次刹车的时候你都会唱《我的歌声里《》“没有一点点防备” 好啦，再来说说外观，山寨？嗯，小米外观确实来自于保时捷，但是等等，它比保时捷好看啊，这种赝品超越正品的感觉，你说气不气？你说气不气？山寨一直有，小米在超越，这个不得不服气啊。当然，跟保时捷相比，我觉得小米的大灯不如911的大灯圆润好看，小米的大灯有点三角眼的感觉，稍微有点凶像，不如911圆润可爱和珠圆玉润，但是，这世界上哪有完美，不是吗？ 我也是阿维塔12车主，有人问跟阿维塔12相比怎么样，我觉得这完全是两种不同类型的车，完全没有可比性。阿维塔12是偏舒适偏商务的车，小米苏7是偏运动偏驾驭的车。 阿维塔12特别有华为智驾的加持，加上他行政级偏商务的外观和定位，阿维塔12是一部好车，阿维塔的空间很大，座椅很舒服，智驾很牛叉，好到你坐上车打开华为智驾，你根本就不想开车，你只想在驾驶位享受乘坐它的舒适，阿维塔12的定位就是：舒服，舒服，还是舒服。阿维塔12从来就不是一个运动型的车，我感觉他就是一个高级版高进价高科技的雷克萨斯类型。 而小米苏7则是完全不同的德性，这个车你一坐上去，手一摸方向盘，它的定位就二字：盘它，盘它，还是盘它。它让你有一种爱不释手的驾驭感，让你有一种想要开着它在云端尖叫的冲动，让你有一种不狠狠猜几脚电门就是暴殄天物的违和感，虽然它确实满满的战斗欲，但是它开起来真不累啊，让你越开越有趣，越开越快乐。它电门的调教不像宝马i4 m50那种震耳欲聋式的极致的突兀，当然更不像阿维塔12那种软绵绵的一种醉在美人的温柔乡。如果把动力的调教，宝马i4m50像电的话，那么小米苏7的电门响应像雷。而阿维塔12的响应像软绵绵的春风。我这样说，家人们，你们理解了吧？ 有人问我跟蔚来et5比咋样，我也有个et5，et5也是一个有运动感的车，但是它有点偏向于老钱的机械沉稳感，Et5没有舒淇那种灵动，et5像穆念慈，也是大美人，但是过于刻板沉稳，而小米舒淇像钟灵，开起来俏皮可爱有趣，像灵动的飞燕啊，给你一种心随我动，人车合一的极致诱惑，这种诱惑谁能抵挡啊。

Olivia6525：浙赛看到路特斯Emira的现场图 梦中情车没跑了啊 啊啊啊啊 如何才能拥有它

bethena：请教一下圈里大佬，朱丽叶和240哪个操控会更好一点？两款颜值都在线，后期保养倒也还好，没有六缸执念，在不下赛道，不选配，不大改的情况下，日常代步偶尔跑跑山选哪个比较好？

雅西夏墅：宝马X5是要上天吗？70多万落地价的动力也只有2.0T的，我买飞行家难道不更香吗？

贝尔7500转：如题，停车偶遇牛逼718，这个角度看，觉得Ftype 的设计不输保时捷啊

各类数据汇：中国人为啥这么喜欢买BBA？

1粟子1：等待提车无聊，求组织

车圈小隆哥：宝马反应很快嘛！刚上了315，就马上要给车主解决问题了！之前干嘛去了？ 宝马五系是宝马为数不多的爆款产品了，这个要出问题，那就很麻烦的

提兵百万战高岗：以前的车我可以精确到毫米，没想到这么容易就碰上了。还是在4s店门口。 ----很多人听不懂我在说什么，所以我把这个帖子改一下---- 我要表达的意思是，我其他车在这种需要微距控制的情况下，油门可以控制到毫米级别，但是仰望u8很难做到，也可能这个车身重或者其他原因，仰望u8要做到微距精准控制很难，微距控制下油门收，放 ，刹，都会有不小的晃动，距离也很难控制，这是我体验到的事实。我也没说这车哪哪儿都不好，你们非要我说这个车完美，啥问题都没有，我做不到。这车的提速和安静隔音我也是比较认可的啊。我的第一辆新能源车就选择了比亚迪，也算是给予这个企业很大的信任吧。如果真如网上所说，靠水军制造舆论啊引导，那就真伤真实车主心了。

MrGePz：至善者不息：帕纳梅拉 Turbo

只有山知道s：贷80 31.2落地 长贷短还 利息1.2w 裸车27.12 这价怎么样哥哥们

NovoCaine：新款卡宴真的很帅！

嗜车日志：卖168万的仰望U9是不是超跑？ 首先对于超跑而言，价格肯定不是关注的重点，而是稀缺性。不仅限于数量、性能、品牌。从之前的昊铂的HyperGT到现在的仰望U9，套用手机圈的一句名言调侃就是“高端成了”。 但是仰望U9是比亚迪的自娱自乐吗？那肯定也是，从碳纤维预埋金属骨架座舱和抗扭刚度超过5.4万Nm/度的前后铝合金车架来看，仰望U9绝对不是样子货，车身结构的设计远比纯堆动力来的困难太多了，仰望U9是一台正经的速度机器。 其次，四轮电机输出超1300匹，零百加速2.36s，这只是超跑的性能门槛。但是超过2顿半的车重，即便是布加迪肥龙都望尘莫及。再强大的机器也不能违背物理定律，即便是前后双叉臂悬挂，弯道中的重心转移基本就是灾难级。 最后，仰望U9的意义是什么，真金白银买牛马伦和布加迪还有帕加尼这些超跑的基本不会看仰望U9一样。仰望U9真正的目标群体是911、奔驰AMG、宝马M还有奥迪RS这类人。他们不会天天下赛道，但相反他们会选择经常开U9去通勤，安静舒适还不用跑加油站。 而且再U9的基础上，比亚迪肯定还会有再进一步的打算，到时候才是真正“高端成了”的时候

贝灰扁鹊：328 到 540 到m3的十年宝马感受

新车评：什么？保时捷也用比亚迪同款技术了？

心软的神LLL：今天在上海订了帕拉梅拉铂金版。很尴尬昨天发布了帕梅新车。 也不觉得自己是冤种，毕竟我们这种87年农村出来的孩子开的上这个车子已经满足了。 四年前生意不错留个胡子定个生活目标：买车就刮。好家伙经历疫情三年，今天终于刮了。 说说感受，今天4S店开到加油站加98号汽油然后开到家10多公里，有点紧张，感觉有点差，座椅硬，油门硬，车重像坦克一样，估计磨合就能适应。后排空间可能唯一硬伤。没办法我就是喜欢保时捷的品牌，外型和精美的内饰。其实最喜欢911，自己做点生意带点商务帕梅几乎唯一的选择。说实话有点成就感。来年准备送给老婆一辆718圆自己跑车梦。 说说价格吧，帕梅普通版上海目前最多优惠14点，铂金优惠11个点（高手可以谈到11.5）。由于是朋友介绍的，开价就不高也没太杀价，估计磨蹭再一个小时减个五千八千的很简单。我也跑销售也能理解人家。就没太杀价。 选配完126.3万，优惠、装潢（太阳膜和摄像头）、保险、金融服务费加起来落地价126.5万。额外送了8000元保养券。总共花费126.5万+贷款利息7.8万+上海公司车牌15万=基本150万，下周初上牌后准备喷个红色卡钳等。

WhiteCome：中午吃饭被同事喷了，说电车就是个玩具，一点技术含量没有，玩过四驱车么，塞两节电池就能走的，为啥那么多新势力都去造电车了，咋不去造油车？电车就会弄一大堆屏幕哗众取宠，其他都不灵，我说油车现在不也都是一大堆屏幕么？他又说什么油车都发展了多少年了，有各种底盘布局，各种什么调校系统，什么各种四驱，全时四驱，分时四驱，自什么四驱这那那这的一大堆，这我知识盲区了，我当初换F7纯粹就是因为好看，够大，这特么底盘啥四驱调校啥的咱也不懂啊，有没有大佬帮我怼回去……

A锋瑞商业空间设计-卢文锋：63.5万车身价（包括选配），让利是11个点，最终谈到22万首付，月供9050元5年，最后走的时候说真的要买的时候可以谈到15个点，以下是在4S店的所有情况说明：1、去的时候刚好有一辆低配5万多点的灰色macan，这个正合我意；2、利率有点高，说40万贷5年利息是9万，两年后可以提前还就划得来，这个感觉是套路；3、置换我现在开的2019年路虎发现神行抵13万首付，再补给她们4万不到，购置税5万多在上牌的时候我自己交；大家评论下下次我该从哪些地方入手跟她们谈。

陈震同学：威马汽车倒闭，我被骂了一顿？

吴斯文199：相亲一说没车 就没下文了 所以突然想买一个轿车 手里就十万 想买个十几万的吧 请问啥车好相亲 不买日系

四十九奈：邻居拍的，就在家门口

Finaljehuty：虽然本人并不开911，但对其威名还是倍感敬畏的，第一次见到如此令人咋舌的论调，实在有些语言匮乏不知从何吐槽起的感觉，敢问各位911车主有何高招？