喜欢攻速还是暴击

用户750990698589：正如大家所预料的那样，广丰所谓的OTA仅仅是推送了早前就已从其他渠道泄漏的132版本，甚至对车机系统的版本号都懒得改动敷衍。而我们作为早已使用132多时的老车主，深知此系统的车机卡顿、黑屏，倒车影像延时、软件版本依旧落后，更为重要的是无车机互联（Carlife、Hicar和Carplay）功能。在上一篇帖子中我就已经提出，“三要三不”才是我们车主最主要的诉求，而车机互联更是重中之重。但是广丰丝毫没有倾听车主真实诉求的意愿，也完全不顾车主切身感受，高高在上得只按照自己的想法决策来做事，继续摆出一副“硬件不支持”的话术嘴脸硬犟到底。我们的投诉内容他们根本就没有去看。说到底，还是因为他们觉得凯美瑞不会因为这起“车机事件”而陷入被动。是的，他们作为一家车企大厂，完全有能力也有底气这么认为，毕竟维权吃力不讨好随便给个车机系统版本糊弄一下也就过去了。毕竟，以网民的记忆力，这种谈不上热度的新闻三天就可以抛之脑后了。 反观我们维权投诉的车主自身，好像也确实如此。至今为止，十月车质网投诉量还不及上个月的一半。虽然仍是第一，但是明显已经可以感觉到大家已经失去了刚开始那种冲劲，开始进入了疲软期。或者说对广丰被迫拿出的132版本，有部分车主已经感到心满意足。是的，他们确实拿出了OTA，但是实际上呢？解决了什么实际问题了吗？并没有。广丰厂家连自己宣称的OTA都能从去年初拖到今年底，如果没有前期的投诉维权，连这132版本都还只是一种奢望。 有的人撤诉放弃，有的人更换车机，有的人心满意足，有的人加装模块。但是，这些都不是我们停滞不前的理由。我们本身被区别对待的是---别的车型OTA更新车机互联---而凯美瑞A车机本身是支持车机互联的。只要车机互联一天没有增加，我们就还是被区别对待的那一个，我们就还应该继续投诉维权。这是我们理应享受的消费者权利。但是现在，既然广丰恶心我，那我也要恶心他，决不妥协。不管输赢，无论胜负，我都想要为自己争口气。 这或许是凯美瑞车主维权投诉阶段性的至暗时刻。但相比隔壁皇冠八个月的苦功，这又算得了什么？绳锯木断水滴石穿，诸君，且握住手中利剑，你我同道，斩尽邪魅。

用户750990698589：时光飞逝，转眼已至十月中旬末。本来月初之时就想写一篇总结，后因家人生病，住院开刀动了手术，我在病房陪护了近两周，实在抱歉。最近妖言惑众者实多，心中愤懑，时不我待，便匆忙开始提笔。 九月，车质网上凯美瑞的投诉量也来到了九百多。虽然未能破千，但我们遥遥领先的投诉量是对每一位尽自己绵薄之力的车友们最好的致敬。投诉量的增多也引发了网络舆情的关注。于是广丰从一开始的爱搭不理到急急忙忙找上4s店让车主撤销投诉并许以即将OTA的口头承诺，妄图诱导消费者（甚至于这个OTA的版本基本上断定就是今年早先从其他渠道流出的132公版）。令广丰遗憾的是，大多数人都拒绝了这张空头支票。因为从去年上半年宣称即将进行车机OTA升级之事始，至今已一年半有余。连官方都变得让人再难信任，这何尝不是一种悲哀？ 或许是后知后觉的自媒体人们为了在这波来之不易的流量中喝点汤，亦或是广丰公关为了改款换代的销量和面子开始花钱请人。总之，车质网九月份投诉榜单排名一出，各路牛鬼蛇神就开始渐渐冒头。一篇篇为广丰凯美瑞车机OTA的洗地软文横空出世，各种版本的洗地言论甚嚣尘上。不明真相的路人信以为真，被这些居心叵测的人所裹挟。殊不知三人成虎，人言可畏。 这些水文维护广汽对于凯美瑞OTA之事的核心观点主要有两个：1、旧芯片和旧车机不支持最新系统与软件。2、车机OTA过于频繁不好，需要时间优化升级以保证完美。每份稿件通篇读来，乍一看说的似乎很有道理，实际上却没有一个可以站得住脚（写的前言不搭后语，还有不提前做好功课导致车型配置搞混的）。 首先，旧芯片和旧车机不支持最新系统与软件。旧芯片和旧车机的确不一定支持最新系统与软件。第八代凯美瑞是2017年底在国内上市，距今已约有六年，时间年代久远。但是谁家车机芯片一用就用六年而且还一模一样、不做修改的？这么多代车型这么多代车机，哪有什么所谓统一的最新版本系统，想整都整不到一块去。老款车机就算最新版本的软件支持不了，那最起码对版本系统是不是可以进行优化？21-23款低配的车机自带Carlife而21-23款中高配的车机芯片不仅没有甚至还分成了A、B以及B+三款。这买车时间最久的也才两年半。总不至于我两年半前买的车机到今天就装不了最新版的地图了吧【在车友的实测中中高配车机也是支持运行最新版地图APP和Carlife的】。 其次，车机OTA过于频繁不好，需要时间优化升级以保证完美。车机OTA过于频繁确实不好，系统优化升级也确实需要时间去打磨，不然可能会产生诸多bug，就如同手机更新系统一样。但是，手机是因为推出新型号和新硬件才会隔三差五更新系统版本，凯美瑞一个几年都不换代的车机又何德何能与之相提并论？更何况车机系统本身都已经两年多没更新了，这是准备酝酿着打磨生个哪吒吗？当然，这不是因为凯美瑞车机系统稳定，而是因为它实在太过摆烂。且看广丰对旗下其他车系车型的车机升级更新倒是挺主动迅速的（比如说汉兰达、赛那和验证码），真就看碟下菜呗。 我们为什么想要OTA？为了系统不卡顿，为了车机不死机，为了倒车影像不丢失，为了车机能互联【Carlife、Hicar、Carplay】，为了系统能开放，为了流氓软件能删除。这“三不三能”才是车主真正的诉求。相较而言，软件更新只不过是可有可无的饶头罢了。然而这些合情合理合法的消费者诉求，却依旧得不到厂家的正视与解决。凯美瑞车主苦广丰久矣。 那些口口声声为广丰鸣不平的自媒体们是否真的了解过事实？是否真的倾听过哪怕任何一位投诉车主的心声？这些人从文章开头便拿着自以为是的逻辑和顾左右而言他的说辞进行宣传和论断。看到一群只为追逐自身利益与流量的小丑变着法地用不实的信息竞相登台表演实在是太过可笑。 那些“车机就是听个响”、“买车又不是奔着车机去的”等等无所谓的高尚言论，更是让人作呕。我们消费者/车主自己花了钱买的，维护自己正当的合法权利怎么了？你乐意自己买的东西有缺陷、接受买完东西被区别对待还能忍着那是你的事情，我们忍耐有限没有你那么大度。那些说不需要车机的，希望你能把你车上的车机拆下来送我；说如今功能就够用了的，希望等我们争取到OTA后你千万别升级。真心祝愿你们的骨头都能比嘴硬。 行笔至此，脑海中依稀浮现起前阵子有一则关于车机的消息上了GitHub的热搜，标题是：车主嫌小鹏跟不上，自发把车机破解越狱了。有趣的是，小鹏官方在此之前连给出的理由都和广丰一样---硬件不支持。 “开不坏的丰田”最终败给的不是智能化时代，而是态度敷衍傲慢的资本。 已有之事后必再有，以行之事后必再行。我们若不及时通过正当途径捍卫自己的权利，资本只会越发觉得消费者是如此软弱可欺。万望大家牢记，我们才是统一战线。 革命尚未成功，同志仍需努力，加油吧，正在捍卫自身权利的各位斗士们。 谨与各位车友共勉。

用户750990698589：时光飞逝，转眼已至十月中旬末。本来月初之时就想写一篇总结，后因家人生病，住院开刀动了手术，我在病房陪护了近两周，实在抱歉。最近妖言惑众者实多，心中愤懑，时不我待，便匆忙开始提笔。 九月，车质网上凯美瑞的投诉量也来到了九百多。虽然未能破千，但我们遥遥领先的投诉量是对每一位尽自己绵薄之力的车友们最好的致敬。投诉量的增多也引发了网络舆情的关注。于是广丰从一开始的爱搭不理到急急忙忙找上4s店让车主撤销投诉并许以即将OTA的口头承诺，妄图诱导消费者（甚至于这个OTA的版本基本上断定就是今年早先从其他渠道流出的132公版）。令广丰遗憾的是，大多数人都拒绝了这张空头支票。因为从去年上半年宣称即将进行车机OTA升级之事始，至今已一年半有余。连官方都变得让人再难信任，这何尝不是一种悲哀？ 或许是后知后觉的自媒体人们为了在这波来之不易的流量中喝点汤，亦或是广丰公关为了改款换代的销量和面子开始花钱请人。总之，车质网九月份投诉榜单排名一出，各路牛鬼蛇神就开始渐渐冒头。一篇篇为广丰凯美瑞车机OTA的洗地软文横空出世，各种版本的洗地言论甚嚣尘上。不明真相的路人信以为真，被这些居心叵测的人所裹挟。殊不知三人成虎，人言可畏。 这些水文维护广汽对于凯美瑞OTA之事的核心观点主要有两个：1、旧芯片和旧车机不支持最新系统与软件。2、车机OTA过于频繁不好，需要时间优化升级以保证完美。每份稿件通篇读来，乍一看说的似乎很有道理，实际上却没有一个可以站得住脚（写的前言不搭后语，还有不提前做好功课导致车型配置搞混的）。 首先，旧芯片和旧车机不支持最新系统与软件。旧芯片和旧车机的确不一定支持最新系统与软件。第八代凯美瑞是2017年底在国内上市，距今已约有六年，时间年代久远。但是谁家车机芯片一用就用六年而且还一模一样、不做修改的？这么多代车型这么多代车机，哪有什么所谓统一的最新版本系统，想整都整不到一块去。老款车机就算最新版本的软件支持不了，那最起码对版本系统是不是可以进行优化？21-23款低配的车机自带Carlife而21-23款中高配的车机芯片不仅没有甚至还分成了A、B以及B+三款。这买车时间最久的也才两年半。总不至于我两年半前买的车机到今天就装不了最新版的地图了吧【在车友的实测中中高配车机也是支持运行最新版地图APP和Carlife的】。 其次，车机OTA过于频繁不好，需要时间优化升级以保证完美。车机OTA过于频繁确实不好，系统优化升级也确实需要时间去打磨，不然可能会产生诸多bug，就如同手机更新系统一样。但是，手机是因为推出新型号和新硬件才会隔三差五更新系统版本，凯美瑞一个几年都不换代的车机又何德何能与之相提并论？更何况车机系统本身都已经两年多没更新了，这是准备酝酿着打磨生个哪吒吗？当然，这不是因为凯美瑞车机系统稳定，而是因为它实在太过摆烂。且看广丰对旗下其他车系车型的车机升级更新倒是挺主动迅速的（比如说汉兰达、赛那和验证码），真就看碟下菜呗。 我们为什么想要OTA？为了系统不卡顿，为了车机不死机，为了倒车影像不丢失，为了车机能互联【Carlife、Hicar、Carplay】，为了系统能开放，为了流氓软件能删除。这“三不三能”才是车主真正的诉求。相较而言，软件更新只不过是可有可无的饶头罢了。然而这些合情合理合法的消费者诉求，却依旧得不到厂家的正视与解决。凯美瑞车主苦广丰久矣。 那些口口声声为广丰鸣不平的自媒体们是否真的了解过事实？是否真的倾听过哪怕任何一位投诉车主的心声？这些人从文章开头便拿着自以为是的逻辑和顾左右而言他的说辞进行宣传和论断。看到一群只为追逐自身利益与流量的小丑变着法地用不实的信息竞相登台表演实在是太过可笑。 那些“车机就是听个响”、“买车又不是奔着车机去的”等等无所谓的高尚言论，更是让人作呕。我们消费者/车主自己花了钱买的，维护自己正当的合法权利怎么了？你乐意自己买的东西有缺陷、接受买完东西被区别对待还能忍着那是你的事情，我们忍耐有限没有你那么大度。那些说不需要车机的，希望你能把你车上的车机拆下来送我；说如今功能就够用了的，希望等我们争取到OTA后你千万别升级。真心祝愿你们的骨头都能比嘴硬。 行笔至此，脑海中依稀浮现起前阵子有一则关于车机的消息上了GitHub的热搜，标题是：车主嫌小鹏跟不上，自发把车机破解越狱了。有趣的是，小鹏官方在此之前连给出的理由都和广丰一样---硬件不支持。 “开不坏的丰田”最终败给的不是智能化时代，而是态度敷衍傲慢的资本。 已有之事后必再有，以行之事后必再行。我们若不及时通过正当途径捍卫自己的权利，资本只会越发觉得消费者是如此软弱可欺。万望大家牢记，我们才是统一战线。 革命尚未成功，同志仍需努力，加油吧，正在捍卫自身权利的各位斗士们。 谨与各位车友共勉。