五号车论的个人首页_懂车帝

五号车论

超越2400km的征程！秦L一箱油续航挑战

比亚迪秦L的续航测试它终于来了！我们从深圳比亚迪总部出发，一路北上到达西安城墙参加秦L上市发布会！让我们一起见证在满油满电中途不补能的情况下，整台车的续航表现到底如何吧！关于这台车，你们期待吗？...查看全文

超越2400km的征程！秦L一箱油续航挑战视频1

超越2400km的征程！秦L一箱油续航挑战视频1

49分钟前

五号车论

全新比亚迪秦L的极限油耗测试从深圳到西安发布会现场！我跑完了！@向北不断电向北老师我这成绩能拿到你的奖金吗？#比亚迪 #秦L一箱油挑战深圳到西安 #工业奇迹秦L上市XXX万元起 #秦L引领油耗进入2时代 #秦L实测一箱油超2100km

五号车论视频1

五号车论视频1

49分钟前

五号车论

7.5秒破百！这个加速真的不慢了！

五号车论图1

五号车论图1

五号车论图2

五号车论图2

五号车论图3

五号车论图3

56分钟前

五号车论

鼓掌吧各位！全球最高发动机热效率！最低的亏电油耗。

五号车论图4

五号车论图4

56分钟前

五号车论

保时捷这个事儿，可能会是高端品牌在中国的转折点。因为保时捷的品牌效应有特殊性！它明显要比BBA更高，加上这几年玛莎拉蒂近乎消声灭迹，保时捷品牌效应基本是仅次于阿斯顿·马丁和宾利的存在。当然劳斯莱斯作为超顶级品牌就单独列一档了。然后，这事儿就很简单了。如果保时捷都扛不住经销商的压力，都被迫在自己刚刚全面进入电动化的时代就大幅度降价换取市场份额。那就基本可以说明：除非你是劳斯莱斯，不然你在中国不再有任何资本可以任性定价、任性搞你的产品定义。这恐怕也是德国保时捷高管直到现在都不愿妥协的原因，因为一旦妥协，往后永远都回不去曾经那种“呼风唤雨、一呼百应”的状态了。但时代的进步，往往就是如此迅速而且无情。即便我也自称是一个非常喜欢和认同保时捷品牌、并且深度了解保时捷几乎每款产品的车评人。另外，经济状况也是加速这个过程的重要因素。虽然很多某M9的所谓狂热分子会捣乱说什么”你根本不懂有钱人想什么“、“我卖掉卡宴买M9之后发现卡宴根本不值这个钱”、说什么”今年只有你经济不好吧，我们这里都消费升级“…… 但这些你真的当笑话看就好。别的不说什么，我自己所在的网络媒体行业或者你叫自媒体行业都行，今年大平台普遍是什么情况、自媒体里多少人被欠款、车厂供应商没能及时收到钱，我就不多说了，反正行内的朋友大体都知道什么情况。再这样下去不夸张的说我都要吃土了。而你们要知道，无论是网络媒体还是整个汽车产业，特别是新能源汽车产业，大体上还是中国这两年发展最快而且势头最好的行业之一。其它行业是什么样子，按图索骥稍微想想便知。

23小时前

五号车论

全新没上市的秦L我成功从深圳坪山干上了西安，最终咱们极限续航跑了多少里程？28号晚上揭晓！#工业奇迹秦L来了 #秦L一箱油挑战深圳到西安 #比亚迪秦L

五号车论视频5

五号车论视频5

昨天 10:02

五号车论

大家可能不知道车身的制造成本有多便宜。即便是40万级别全铝结构的SUV，车身制造成本也只有1.5万元！！如果是30万级别钢制结构SUV能给你压到1.1万元。据说，据说，据说，特斯拉可以把轿车的车身制造成本控制在7000元左右。量越大、制造工艺越精进，成本越低。嗯，真的可怕。

昨天 09:23

五号车论

讲到GL8这个，这玩意在中国市场叱咤那么多年确实“在座的各位车厂都有责任”。我说它是大尺寸MPV安全性的底层，这句话绝对不是黑它而是客观事实。你就说，大型MPV里面有比它差的玩意吗？中保研断A柱，侧面和尾部结构也没一个像样。特别是第三排结构之脆弱简直离谱，车顶边梁结构只有一层钢板…… 甚至当年荣威20万级别的iMAX8的车身钢材和结构都好得多。近代新车什么新款传祺M9、丰田赛那、起亚嘉华、极氪009、岚图梦想家、腾势D9、小鹏X9、理想MEGA的安全性开始全方位、大幅度超越GL8。当然老车里面像大众Multivan这些冷门车款的安全性也是比GL8好得多的。无论是正面碰撞还是侧面碰撞还是尾部碰撞，都是全方位领先。没错，你会说GL8在中保研断A柱之后也悔过做人，之后GL8改款的A柱强度大幅度提升。但然后呢？GL8是不是就开始在竞争之下不好卖了呢？那安全性优化之后的GL8到今天也没卖多少台，因为属于它的时代过去了。 GL8艾维亚是我唯一买过但后悔的家用车。其一是当年我买的是中保研里面A柱能折断的早期版本，但那个版本哪怕7座落地都要整整50万不便宜。其二是那车质量真差，4万公里之后动力逐步减弱一直排查不到原因，5万公里之后悬架异响也多次排查找不到根本原因(各种轴/球头/胶套全换过一遍没用)，撑到6万公里卖了。好在二手价格还算不错。所有不重视中国市场、把中国市场当钱袋子的车子，最终都不会有光明前景。

昨天 00:19

五号车论

带大家沉浸式体验现代邀请的韩国之旅到底有什么看？#现代汽车 #现代IONIQ5N #韩国之旅 #dou是好车 #性能车

五号车论视频8

五号车论视频8

前天 18:07

五号车论

一汽大众佛山工厂5月25日至6月10日停产，且将首次进行大规模裁员。我之前就说过，广州和佛山没踩上这一波的新能源汽车快车道…… 看来是一语成谶了。而且这个东西没有中间状态，不进则退。

五号车论图5

五号车论图5

前天 14:43

五号车论

还有，我再次旗帜鲜明的建议大家：不要给孩子坐第三排！因为不安全。第三排如果被追尾，距离撞击点太近，对乘客的颈椎和脊椎伤害程度都最高。何况第三排座椅几乎是全车里面最单薄的，对冲击力的吸收作用也是最差的。何况大多数车型的第三排都没有ISOFIX接口，我就问你怎么安装儿童座椅和增高垫？就给孩子直接坐在第三排这不是对孩子安全不负责吗？我建议有7座车的朋友，还是宁愿复杂一点，给孩子坐第二排而且用上儿童安全座椅或者是增高垫以获得最大化的保护。家里的长辈和老人坐第三排是相对较好的选择。没办法，第三排就是家用车里面最差的座位，无论安全性还是舒适性都是如此。肯定是要做取舍的。

前天 12:58

五号车论

聊聊上午我转发的汉兰达高速被卡车追尾，导致第三排两人死亡的那个事故。简单来说，就算你有三排座椅的汽车，甭管是6座还是7座。尽量不要给家里人长途坐第三排。在我的定义里面，第三排只能适合城区、城郊这种中低速场景短途代步使用。你可能觉得，我买三排座的车，不就是为了长途能坐人吗？那你可能高估这些三排座车的防护能力了。我给大家举个例子：第一排的防护强度如果是10分满分的话；第二排绝大多数车厂能做到6分到7分就不错了；第三排几乎就是吸能区的存在，通常只有3分到4分的强度。我家里7座车是宝马X7，落地整整150万的3.0T满配车型。这个也是全球7座SUV里面安全性和综合品质的天花板。第三排一样只有第一排3到4分的强度，从钢材到结构都跟前面差两排很远。何况我上午分享那个事故里面，汉兰达是被大卡车追尾的。汉兰达车尾最坚固的防撞梁和纵梁是完全没发挥作用的！反而是直接坐人的“上车体”结构吸收撞击力。那被大卡车追尾就直接活生生撞S+挤压S了。

五号车论图6

五号车论图6

五号车论图7

五号车论图7

五号车论图8

五号车论图8

前天 12:42

五号车论

前两天荣幸作为比亚迪汉唐车型的活动嘉宾，跟其它同仁分享自己的一点点浅薄理解。适逢刚才脑子快速回忆我入行十二年来测评中国车，从产品变迁到老百姓认知变迁的巨大变化，再结合这几年并不容易的市场和愈发毫无保留的竞争趋势。我突然发现我们在近几年这种更严峻的竞争格局下，却反而迸发出更坚决的姿态，加速突破那些过去认为“最难以突破”的阻碍：比如下沉市场中年群体对中国品牌的认知、比如50万以上高端市场的占有率、比如一些尖端技术和产业链的完整掌握。这些阻碍or因素一旦突破，许多在过去几十年来我们认为无法改变的事情就会彻底成为历史、彻底翻篇。曾经值得我们视为榜样并虚心学习的那些力量，或许就会被我们远远甩在身后。伴随中国新能源汽车崛起的还有中国“新制造”的全面崛起，以及中国形象和地位的全面翻篇。

五号车论图9

五号车论图9

五号车论图10

五号车论图10

五号车论图11

五号车论图11

前天 00:02

五号车论

第二次保养居然让我发现了给豹5原厂轮胎续命的方法！没想到啊，你竟然是这样的豹5！#方程豹豹5 #比亚迪 #轮胎磨损 #保养

五号车论视频13

五号车论视频13

3天前

五号车论

G70猎型版你会选吗？

五号车论视频14

五号车论视频14

3天前

五号车论

捷尼赛思如何找客户？保姆级教程！

五号车论视频15

五号车论视频15

3天前

五号车论

高速随便开油耗都10升，是因为雨太大了吗？

五号车论图12

五号车论图12

五号车论图13

五号车论图13

4天前

五号车论

开着还没上市的秦L直接从深圳比亚迪总部满油满电不补给一路干上西安参加发布会是什么体验？它会有什么表现？密切持续关注这个系列吧~#秦L一箱油挑战深圳到西安 #工业奇迹秦L来了 #比亚迪秦L

五号车论视频17

五号车论视频17

4天前

五号车论

刚研究完这代BBA旗舰级轿车的车身设计。有了车身具体到每个关键结构的重量、结构、厚度、材料强度之后，这些东西研究起来就清楚多了。 S级结构最复杂、各种刁钻角度的碰撞考虑最周全且车身吸能效果最好。 7系最注重用热成型钢达成极致的驾驶舱强度。 A8这代车型发布太久相对来说有点吃亏，许多设计和结构强度稍稍达不到最新一代旗舰轿车的标准，但A柱和B柱强度也依然跟得上节奏。之前一直想更新安全相对论，但忙起来就经常顾不上。另外就是我吃不准大家是否还有对这种硬核解析车身强度和碰撞的视频仍有期待。如果对这个节目你们还有什么看法欢迎分享就当做给我一些建议或者动力吧！

4天前

五号车论

提前还车，而且完全检查清楚之后。把之前没看清楚就签字的协议划掉。这就是那个只要出事，哪怕人挂了都不能追究车厂任何一点责任，但是如果给车厂带来任何一点损失都要全额赔偿的用车协议。我们只是借车拍摄的媒体，说白了我们还义务给你们带传播效果呢，何必搞这样一份协议呢。 —————————— 市场经理看到我划掉签名，就跟我急，上来要跟我吵架。我马上镇住她，我说大家都是无辜的人何必相互为难。然后我懂她们是怕被上面刁难，很明确当她们的面发语音给车辆代理方明确说清楚，划掉签字就是我的行为、我就是拒绝签这样的协议！这不是别人做的，有问题尽管来找我。真正豪华品牌一定是讲道理而且从规则上尊重人的。这里必须要点赞保时捷，借车协议里面所有损伤情况对应什么赔偿和后果，写的清清楚楚，绝不推脱、也绝不一边倒。这种品牌就值得打心底里的尊重和喜爱。这个市场是有优秀例子值得学习的呢。

五号车论图14

五号车论图14

五号车论图15

五号车论图15

5天前

五号车论

动力强/能耗低/续航长！试驾海豹06DM-i【五号车论】

终于来到大家心心念念的海豹06DM-i动态试驾的环节了！我将从海豹06DM-i搭载的技术/动力/能耗上跟大家分享我的驾驶感受。你们觉得此车一出，能瓜分合资品牌中型轿车的市场吗？...查看全文

动力强/能耗低/续航长！试驾海豹06DM-i【五号车论】视频1

动力强/能耗低/续航长！试驾海豹06DM-i【五号车论】视频1

5天前

五号车论

新款雷克萨斯GX550在本土追加入门新车型，11月发售

雷克萨斯GX是一款在车迷群体中有着崇高声誉的豪华越野SUV，虽然由于其高昂的价格导致在道路上非常罕见，但是在车迷圈子中一直受到不少关注。...查看全文

新款雷克萨斯GX550在本土追加入门新车型，11月发售图1

新款雷克萨斯GX550在本土追加入门新车型，11月发售图1

7天前

五号车论

还有一点是我个人不太看好海外豪华品牌之后在国内前景的原因。它们的反应速度太慢，而且需要顾虑的东西太多了。纵然它们在驾驶感受特别是高速行驶能力的优势依然很明显。但中国品牌已经在二十万级别开始卷空气悬架了。在十几万价位开始逐步普及CDC电子可调阻尼的避震器了。而且中国品牌基本上两年就是一次小跨越。但海外品牌现在还是三四年一次中期改款，七八年一次换代的节奏。按照这样的节奏发展下去，你再强的品牌底蕴和认知都经不起跟中国品牌的长期PK啊！注意我说的是“长期PK”，你换代一次的时间中国品牌已经升级三到四轮了。这还怎么比？何况以仰望为代表的车型已经杀到百万级以上市场了，真正留给海外豪华品牌作为“护城河”的区域真没剩下多少了。

8天前

五号车论

以前车的尺寸到底是大还是小，是价格和身份的重要衡量方式。但现在开始整个规则已经完全被打破了。许多中国品牌十几万到三十几万级别的新车，尺寸比以往五六十万甚至七八十万的豪华车还大、设计也足够好看和时尚。许多过去所谓的“基本认知”都在重新洗牌。

8天前

五号车论

这几天真的对我们自己的工作车，一台2011年左右出厂的奥德赛RB3多了许多喜爱。虽然已经跑了22万公里，但前后做了2次大规模的翻新，无论是动力还是底盘甚至是内饰的状态都很精神。哪怕是长途一口气跑上千公里的距离也非常稳妥，高速油耗也能稳稳控制在7L/100km左右而且还是满车设备的情况下。它更厉害的是无敌清晰直观的视野、优秀的踏板和方向盘位置带来长途行驶的轻松感以及不容易腰酸背痛的感觉、以及一切都随手可得的按钮和储物空间。包括前排中间没有阻挡，哪怕主驾驶车门打不开我们也能很轻松从副驾驶上车然后进入主驾驶座椅。这种便利性在今天的互联网世界或许已经没有人关注，但每次用车我都会惊讶于它的清晰、直观和好用。这背后是因为RB3那个年代没有任何智能化科技、没有严格的碰撞测试，所以可以做到很多在今天早已经无法实现的一些直观功能和便利性。这或许就是老车一直不变的魅力，也是我愿意一直花钱翻新它、以及所有同事们都喜欢这台车的原因吧。

8天前

五号车论

最近两天都需要连夜开车。哪怕我们自己的工作车从第二排开始贴了很深颜色的防爆膜，但是在晚上进入隧道的时候，还是感觉好亮！突然想到那些全景玻璃天幕的电动车，如果也要跑夜晚的长途。进入隧道的时候岂不是“全车觉醒时刻”？

8天前

五号车论

运动王者+高奢格调！深度试驾卡宴E-Hybrid【五号车论】

久违的长视频又来了！看到这个时长是否能把你“吓一跳”？我将多方面解析最新中期改款的：保时捷Cayenne E-Hybrid Coupé！这台插混的保时捷卡宴会比纯汽油的入门版更有优势吗？本期长视频与你详细分享！...查看全文

运动王者+高奢格调！深度试驾卡宴E-Hybrid【五号车论】视频1

运动王者+高奢格调！深度试驾卡宴E-Hybrid【五号车论】视频1

8天前

五号车论

凯迪拉克CT5新款改了什么？

五号车论视频24

五号车论视频24

9天前

五号车论

新老对比CT5，驾驶感受如何？

五号车论视频25

五号车论视频25

9天前

五号车论

别的车企就像贝吉塔，比亚迪就像悟空！前者以为自己好像刚追上来了，又发现已经被抛离了好远！#海狮07EV #比亚迪 #海狮07EV电机卷到23000转 #海狮07EV全能王 #比亚迪年度王炸

五号车论视频26

五号车论视频26

9天前

五号车论

领克07 EM-P正式上市，这是关于它你不得不知道的几点

近日，领克07 EM-P正式上市，新车共计推出3款车型，售价区间为16.98-18.98万元，同时官方给出了16.38-18.38万元的限时领享价。...查看全文

领克07 EM-P正式上市，这是关于它你不得不知道的几点图1

领克07 EM-P正式上市，这是关于它你不得不知道的几点图1

05-18

五号车论

过去很多人拿豪华车来类比奢侈品包包。这两者有根本性的区别。包包是品牌和设计驱动。汽车是科技驱动。连汽车品牌的所谓身份象征，都是技术驱动堆叠历史积累带来的。汽车一切元素的基础就是科技。

05-17

五号车论

过去很多人拿豪华车来类比奢侈品包包。这两者有根本性的区别。包包是品牌和设计驱动。汽车是科技驱动。连汽车品牌的荣誉都是技术驱动的。你看保时捷、路虎、奔驰、宝马这些品牌，哪个荣誉不是因为科技创新和产品创新的优势，在当年实现了划时代的技术突破，然后一步步累积起来的？

05-17

五号车论

21.99万起的蔚来乐道L60可以跟毛豆Y抢蛋糕吗？#乐道L60 #乐道L60家庭用车新标准 #乐道汽车 #乐道发布会现场 #共创汽车人计划

五号车论视频29

五号车论视频29

05-16

五号车论

宝马5系到底怎么选？油5or电5？

五号车论视频30

五号车论视频30

05-16

五号车论

我一直旗帜鲜明的不赞同麋鹿测试来表达运动性高低。它可以代表车辆中等速度应急躲闪能力，但跟操控性关系不够大，注意我说的是不够大。因为它几乎完全无法反应车辆高速操控的极限能力！有的车可能高速操控极佳但麋鹿成绩一般，对应的也会有车子麋鹿成绩很好却高速操控平平，这就是麋鹿测试问题的根本。要想极致体现操控性，我个人认为最好的标准是德国ams的110米紧急变线测试：硬派越野在这个项目大概只有110公里的车速，但911 GT3 RS可以做到165公里以上的惊人成绩。第一，麋鹿测试极端依赖车辆ESP的制动能力。底盘和轮胎再好的车，ESP倘若不能明显降速，都无法取得很好成绩。第二，电动车天然优势，因为电池包带来重心更低、质心也更靠近中间。但油车上限不够高。反过来说，哪怕电动车麋鹿测试做到90公里，跑高速弯道一样跑不过轻量化的运动油车。这就是为什么连保时捷Taycan Turbo GT没有强调过自己麋鹿测试，而是踏踏实实去跑赛道成绩证明自己的原因。

05-16

五号车论

从来没跟大家说清楚过，CT5到底操控和支撑好到什么程度？这样说吧，我自己那个老C63的底盘支撑性是明显不如CT5的。是的，明显不如。另外一台选了碳陶瓷刹车的F82底盘M4，刹车踏板初段响应已经是所有道路用车里面几乎最靠前列的车型，但是CT5的刹车踏板比碳陶瓷的M4更灵敏更硬。在我印象中只有迈凯伦这类超跑能比CT5的刹车踏板更硬，且初段同样灵敏。如果你还没概念？车速130km/h以内你随便用各种堪称“鲁莽”或者“粗鲁”的动作来打方向快速变道，CT5永远都是快速完成动作。不会有让人缺乏安全感和信心的侧倾和姿态。而这些动作放在别的车身上或许已经失控或者至少失态。然后各种重刹车的姿态，只有人往前倾，很少会感觉到车子往前点头。所以开CT5的感觉就是，你尽管完全放开按照你的想法来。反正车的姿态永远平稳如初，车里面的人都因为强大的离心力而出现各种前俯后仰或者左右晃动了，车的姿态都还是稳稳当当。这在任何普通四门轿车当中(除去AMG/M-Power这种高性能车)，你都不可能找到第二台车能具备这样的表现。

五号车论图16

五号车论图16

五号车论图17

五号车论图17

05-15

五号车论

前两天试了新款CT5，这台车改变最少的地方就是外观了。其它一切都做了明显的改变：夜晚的头灯效果好了超级多！底盘舒服了有30%到40%！质感更润更高级。底盘过颠簸的冲击声也有明显降低！甚至，动力都明显更轻快(当然油耗也更高)！至于全新的车机功能和显示效果就更不用说了，相比老款完全两个概念。纵使在我心目中CT5就是中国市场上操控最好的普通四门轿车，对的，Giulia和G70都没有CT5那么硬朗和直接，运动化配置也没有CT5那么高。但是现在30万级别运动化的电动车太多了。大家还会因为运动操控的感受去选择CT5吗？还是说更愿意选择小米SU7、极氪007或者智己L6这些百公里加速3秒级别的超快电车呢？

五号车论图18

五号车论图18

05-15

五号车论

上午正好去了花都汽车城走走，那是一个我曾经充满美好回忆、也曾经有那么一丝丝熟悉的地方。东风日产附近的厂区似乎十几年来没有过非常大的变化，风神大道倒是越来越漂亮。看到中国这几年新能源的快速发展，以及其它坐上中国品牌新能源力量快速发展崛起的城市。然后晚上再看到广汽本田回应大规模裁员的消息。突然在想，广州包括隔壁的佛山，是不是没有在最近这波中国品牌新能源的崛起大潮当中抓住足够好的机会呢？我知道：广州目前最值得期待的就是广汽集团自己的品牌和车型。但别忘了日系三大品牌都在广州有工厂，他们的情况恐怕短期内很难快速好转了。而佛山那边则有一汽-大众华南工厂，千万别小看一汽-大众的实力，2023年销量相比2022年甚至还有增长，而且刚刚过去的4月份也同比继续进步。但更长远呢？我还是会有些许担心。或许曾经广州在汽车行业桥头堡的作用没有过去那么显著了。我更希望只是我瞎担心。

05-15

五号车论

年轻人的轿跑SUV？充/换电可选！乐道L60首发抢先看【五号车论】

本期视频给大家抢先品鉴蔚来乐道L60，乐道L60虽然是掀背造型，但车内的空间表现却是非常不错的！更有趋于年轻化的外观设计，内饰也很加分。对于这款车，你们有什么看法呢？...查看全文

年轻人的轿跑SUV？充/换电可选！乐道L60首发抢先看【五号车论】视频1

年轻人的轿跑SUV？充/换电可选！乐道L60首发抢先看【五号车论】视频1

05-15

五号车论

我看完发布会之后就一句话：智己L6的上市，显得如今新势力只要超过40万就好像是割韭菜的作品那样…… 现在市场更新太快、进步太猛，已然看不到边际。谁能想到智己L6从性价比到产品力都如此炸裂！这是车企们毫无任何保留的时代，但也注定是个伟大的时代。

五号车论图19

五号车论图19

05-13

五号车论

四挡DHT+Hi4四驱，双buff加持！试驾新摩卡Hi4【五号车论】

魏牌新摩卡Hi4的试驾体验终于来了！试驾下来我发现新摩卡Hi4在动力/能耗/配置上表现都很不错，四驱的体验只有两驱的能耗。这种价格这种体验，你们觉得它香不香？...查看全文

四挡DHT+Hi4四驱，双buff加持！试驾新摩卡Hi4【五号车论】视频1

四挡DHT+Hi4四驱，双buff加持！试驾新摩卡Hi4【五号车论】视频1

05-13

五号车论

雷克萨斯LM500h增设6座Version L车型，或抢夺埃尔法与威尔法份额

近两年来，高端保姆车市场风起云涌，外号高铁的理想的MEGA在社交媒体上话题不断，而吉利集团旗下的极氪汽车也在4月份推出了极氪009光辉车型。...查看全文

雷克萨斯LM500h增设6座Version L车型，或抢夺埃尔法与威尔法份额图1

雷克萨斯LM500h增设6座Version L车型，或抢夺埃尔法与威尔法份额图1

05-12

五号车论

想到个关于豹8动力的两个核心细节： 1.电池包到底多大？如果电池包大，可以完全解放豹8前后电机的功率输出。 2.发动机是否能提供更强的原地充电功率？先说第一个，电池包决定功率输出的事儿。之前豹5身上最大505kW的最大功率当中，发动机贡献了大概140kW的功率输出，主要问题在于豹5电池包只有31.8kWh导致纯电最大输出只有370kW左右。但实际上豹5的前后电机总功率可以达到485kW，只是被电池包容量限制，导致发挥不出来。反过来的例子就是唐DM-p电池包达到46kWh，这就让前后电机叠加360kW可以满功率输出。如果豹8的电池包容量足够大，理论上可以把豹8前后电机综合的500kW功率尽量发挥出来，那么在日常的动力输出上就会有更好的表现。叠加发动机满功率输出之后的“极限功率”也会更加可观。理论上豹8的发动机+前后电机满功率叠加是680kW，折算超过920马力的！第二个原地充电功率，则确实跟发动机排量和功率正相关。我记得仰望U8的原地发电最大功率好像是25kW还是30kW来着。反正是比豹5的20kW要更大。所以如今理论上用上U8同款的内燃机，意味着豹8也会有更强的原地充电上限。

五号车论图20

五号车论图20

五号车论图21

五号车论图21

五号车论图22

五号车论图22

05-12

五号车论

方程豹豹8突然亮相，除了一些参数，说一下我对它的期望~#方程豹 #方程豹豹8 #比亚迪

五号车论视频37

五号车论视频37

05-12

五号车论

还从豹8工信部的申报资料挖掘出两个小细节！前后电机跟豹5是完全一样的。然后发动机净功率180kW跟仰望U8的2.0T增程器是一样的。所以，动力部分可以完全解密了吗哈哈！

五号车论图23

五号车论图23

05-11

五号车论

对豹8一点小小的分析和研究： 1.车身长度5195mm、宽度1994mm、高度1905mm，三围尺寸比仰望U8稍微小一点。但5.2米的长度对于大多数打算买7座SUV的朋友来说正好是可以接受的上限，像家里之前开的宝马X7尺寸也是5.2米左右用起来并不会觉得很大，但如果车长超过5.3米日常用起来就会多很多压迫感。 2.轴距2920mm，这比豹5要长120mm预示着第二排空间应该有不错表现！ 3.整备质量3.3吨，很接近仰望U8的3.46吨了。这对油耗是个不小考验，像我平常用豹5就是强制保电70%然后加油使用。另外这个车重对完整版云辇-P液压悬架的操控能力也会有更高要求。 4.发动机是高功率2.0T，官方数据显示最大功率180kw，这就比豹5目前这个最大功率143kw的高功率1.5T发动机有明显进步了。 5.从工信部申报信息来看，百公里加速仍然跟豹5一样是4.8秒，我原本期望豹8可以有更快的加速。 6.轮胎宽度275mm且官方图片里面是米其林PS EV公路轮胎，并且肯定还能选装AT轮胎。豹8的最大轮圈尺寸达到21英寸！要比豹5更大。 7.从刹车系统来看应该也跟豹5选装的前轮6活塞卡钳一致，但后刹车系统从豹5的实心刹车盘升级为散热效果更好的打孔刹车盘。 8.预计价格50万级别但我相信最终价格还是会有惊喜，三季度之后也就是最快9月份之后上市。

五号车论图24

五号车论图24

五号车论图25

五号车论图25

五号车论图26

五号车论图26

05-11

五号车论

豹8“证件照”，帅是真的帅！有豪华大型SUV应有的宽度感，整体有肌肉感了，车尾居然还有机甲的线条。期待更多好消息吧～

五号车论图27

五号车论图27

五号车论图28

五号车论图28

05-11

五号车论

在20万级别汽车身上就可以拿出世界第一高转速的电机，比亚迪还是有东西！

五号车论图29

五号车论图29

五号车论图30

五号车论图30

05-11

五号车论

比亚迪全新海狮IP系列的首款车型海狮07EV上市

比亚迪海狮07EV作为海洋网的首款纯电中型SUV，全新海狮IP系列的首款车型，比亚迪e平台3.0 Evo进阶之作，从亮相开始就一直备受关注。新车今天正式上市，共计推出4款车型，价位区间为18.98万元-23.98万元之间。...查看全文

比亚迪全新海狮IP系列的首款车型海狮07EV上市图1

比亚迪全新海狮IP系列的首款车型海狮07EV上市图1

05-10

五号车论

18.98万至23.98万元！海狮07EV这个价格够给力的！而且这是比亚迪e平台3.0Evo的首发车噢！电机全球最高转速2.3万转！没有两档变速箱的情况下极速干到225km/h！然后整个电控、热管理、快充、运动管理全部都是新的！甚至车身结构都再次做了一定的创新和进步。这车放在20万级别就是纯电SUV里面综合产品力最好，且没有之一的存在！噢对了，推荐大家买610km的版本就足够了。这个加速已经6.7秒，而且续航非常踏实！什么抬头显示、大尺寸轮胎、四活塞前轮刹车卡钳已经一样不缺！玩市场价格、玩电动车技术，比亚迪确实就是王者水平。

五号车论图31

五号车论图31

五号车论图32

五号车论图32

五号车论图33

五号车论图33

五号车论图34

五号车论图34

05-10

五号车论

“劲爆”来袭？来不及解释了快上车！海狮07EV全国首试

今天给大家抢先试驾比亚迪的年度王炸车型：海狮07EV！当然，本期的亮点可不止“大灯”～这辆车在操控/动力/性能上的实际体验感究竟如何？本期视频给你答案！...查看全文

“劲爆”来袭？来不及解释了快上车！海狮07EV全国首试视频1

“劲爆”来袭？来不及解释了快上车！海狮07EV全国首试视频1

05-10

五号车论

18.98万至23.98万元！海狮07EV这个价格够给力的！而且这是比亚迪e平台3.0Evo的首发车噢！电机全球最高转速2.3万转！没有两档变速箱的情况下极速干到225km/h！然后整个电控、热管理、快充、运动管理全部都是新的！甚至车身结构都再次做了一定的创新和进步。这车放在20万级别就是纯电SUV里面综合产品力最好，且没有之一的存在！噢对了，推荐大家买610km的版本就足够了。这个加速已经6.7秒，而且续航非常踏实！什么抬头显示、大尺寸轮胎、四活塞前轮刹车卡钳已经一样不缺！玩市场价格、玩电动车技术，比亚迪确实就是王者水平。

五号车论图35

五号车论图35

五号车论图36

五号车论图36

五号车论图37

五号车论图37

五号车论图38

五号车论图38

05-10

五号车论

新5系真的很丑吗？宝马设计师有话说！

五号车论视频44

五号车论视频44

05-10

五号车论

豹5的后大梁高度55cm至64cm。几乎能挡住从轿车到大型SUV在内所有车型的尾部撞击！看这大梁的钢板厚度，强度可想而知。何况还有突出的拖车钩和备胎能对后车带来额外冲击。

五号车论图39

五号车论图39

五号车论图40

五号车论图40

五号车论图41

五号车论图41

五号车论图42

五号车论图42

五号车论图43

五号车论图43

五号车论图44

五号车论图44

05-10

五号车论

打滴滴专车，口音的奇遇。要去一个地方，老哥用语音导航，普通话很标准典型北方人，我觉得语音导航肯定很快识别到。我说去“双语小区”，老哥一直慢速40然后认真对语音说“方圆小区”。我跟老哥说了三次，是“双语”不是“方圆”。老哥继续“方圆小区”。我甚至都直接问老哥您能说“双语”两个字吗？他跟我说会说，而且单独说“双语”确实说得对。结果叫车机导航依然“方圆小区”。前后折腾十几次，最后我在后排直接解了安全带跑前排大声对语音控制说，搞定。这车后排没有语音功能，所以我探头到前排是唯一解决办法。

05-09

五号车论

丰田埃尔法增设入门X车型9月发布，国内保值率下滑风光不再？

丰田埃尔法和威尔法长期在中国和东南亚保姆车市场占据着特殊的地位，随着2023年6月新一代车型的上市，埃尔法和威尔法的车坛传说又走进了新的时代。...查看全文

丰田埃尔法增设入门X车型9月发布，国内保值率下滑风光不再？图1

丰田埃尔法增设入门X车型9月发布，国内保值率下滑风光不再？图1

丰田埃尔法增设入门X车型9月发布，国内保值率下滑风光不再？图2

丰田埃尔法增设入门X车型9月发布，国内保值率下滑风光不再？图2

丰田埃尔法增设入门X车型9月发布，国内保值率下滑风光不再？图3

丰田埃尔法增设入门X车型9月发布，国内保值率下滑风光不再？图3

05-09

五号车论

新代表对决旧标杆！蔚来EC6对比宝马X4：使用成本篇

本期视频告诉你蔚来EC6和宝马X4的购买/使用成本谁更具性价比！...查看全文

新代表对决旧标杆！蔚来EC6对比宝马X4：使用成本篇视频1

新代表对决旧标杆！蔚来EC6对比宝马X4：使用成本篇视频1

05-09

五号车论

女生看了狂喜，细节性能全都要！试驾捷尼赛思GV70【五号车论】

本以为捷尼赛思GV70“花里胡哨”，没想到测完让我直呼真香！驾驶舒适感极强，动力表现很惊喜。有高性价比的同时，还把豪华感和高端设计兼顾！这款捷尼赛思GV70能打动你吗？...查看全文

女生看了狂喜，细节性能全都要！试驾捷尼赛思GV70【五号车论】视频1

女生看了狂喜，细节性能全都要！试驾捷尼赛思GV70【五号车论】视频1

05-08

五号车论

两种“金色套件”的宝马5系，大家更喜欢哪一种搭配方式？

五号车论图45

五号车论图45

五号车论图46

五号车论图46

五号车论图47

五号车论图47

05-07

五号车论

听“声”入魂？这才是王者气场！深度试驾奔驰G63【五号车论】

作为奔驰老车主，今天要来给大家深度试驾奔驰AMG G63了！为了表达对G63的尊重，我把家里这台老C63开了过来进行对比。AMG G63除了满分声浪外，其他配置、驾驶上的体验到底如何？本期视频带你一探究竟！...查看全文

听“声”入魂？这才是王者气场！深度试驾奔驰G63【五号车论】视频1

听“声”入魂？这才是王者气场！深度试驾奔驰G63【五号车论】视频1

05-07

五号车论

关于这件事的一点看法，兄弟们，你们有什么见解？#问界 #热点 #汽车人共创计划

五号车论视频48

五号车论视频48

05-06

五号车论

新能源+燃油双擎领动奇瑞四大品牌25款重磅车型燃擎登陆北京车展

在第十八届北京国际汽车展览会上，奇瑞集团展示了旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌25款重磅车型和亮相十余款先进技术展品，为大家充分展示了奇瑞集团在电动化、智能化下的最新技术成果与全面发展路径，充分诠释“技术奇瑞全球热爱”的深刻内涵。奇...查看全文

新能源+燃油双擎领动奇瑞四大品牌25款重磅车型燃擎登陆北京车展图1

新能源+燃油双擎领动奇瑞四大品牌25款重磅车型燃擎登陆北京车展图1

05-06

五号车论

方程~豹！大力仑转场！

五号车论视频49

五号车论视频49

05-05

五号车论

全新奔驰CLE，到底什么来头？

五号车论视频50

五号车论视频50

05-04

五号车论

这两天偶尔开老爸的X3，城区里面真的很容易被插队但是之前开豹5，基本上很少被人插队，或者都是老老实实打灯的这种除非位置太尴尬不然我都很礼貌让掉。所以完全证实我之前的判断。大家马路上尊敬的其实就两种车：第一，很贵很有身份的车。第二，看起来就非常威武，明显不好惹的车。豹5属于后者。

05-04

五号车论

24年泛珠第一场，两座奖杯拿下！

五号车论视频52

五号车论视频52

05-02

没有更多了～