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动车DZ：影酷混动 博越l混动 东风浩瀚混动，选哪个？

吃瓜群众8433：1，多数情况下，增程油耗更低（市区居多，速度在70以内） 2，速度70-90左右，两者油耗差别不大。 3，速度高于90，插混更省油 讨论内容结论: 1，技术层面，插混优于增程，覆盖应用场景更广。 2，综合油耗层面，市区多的大概率是增程省油，高速多的插混省油。（抖音“此地无银”高压测试过，理想和领克，4万公里，结论是理想省油一些，这个只能是参考，说明速度和路况对油耗影响确实不小） 3，路况的对油耗的影响取决于: 车重，内部驱动阻力，脚法，速度等。正是因为变量很多导致很难精确测量油耗。。 4，关于电机齿轮组齿比设置: 以及dht齿比设置，这个组合设置也会影响油耗，同时影响性能，一般车企会做一个平衡，所以不会为了极致的省油而牺牲性能，而且p3p4电机齿比不同，适应发力的速度区间也不同，这个标定每个厂家都不太一样，所以不能根据油耗或者加速来去衡量一台车的好坏。 5，趋势: 纯电路线是未来的主要产品，过渡期为混动，预计过渡期不会太短，猜测10年左右，所以混动在当下的意义还是很大的。 6，能源调整: 供需容量平衡，要通过发电企业调整，居民优先保证（包括充电桩），富裕的容量会减少抽水蓄能，电池储能站等转化率低的存储方式，最优办法就是直接存储给新能源车的电池，目前蔚来的换电站可能会更合适一些（换电站的功能，不包括虚拟电厂以及反向发电上网，这个本身就是伪逻辑）。所以，长远政策来说，纯电+换电+储能的集合体，才是以后的发展方向。 7，能源效率: 内燃机4冲程做功，效率低是先天缺陷，所以发电厂用的装备是燃气轮机和蒸汽轮机，都是圆周做功的形式，效率更好，再通过特高压输电，整体能源利用率还是高。。未来也会再相当长一段时间保持这种形式 8，误区: 增程和插混相当于一个产品，以后估计会同化，，随着电机性能的进步，以后的高性能产品还是有增程的身影，变速器的作用会逐渐弱化。所以，增程短时间不会淘汰，发动机做功形式不改，改其他的意义都不大。。。。另外，以上误区不包括硬派越野那一类用的p2电机，因为应用场景的需求不同。

大聪明1398：本人女。25岁，在懂车帝看了有小半年的车了，一开始喜欢，长安unV，因为我对车不是很了解，而且我有房贷，每月4000，工资除去吃喝和房贷到手1.5W左右。只想要代步或者颜值好看的，现在看到雷克萨斯和CT5爱得不行，想着一步到位，男朋友喜欢CT5的动力。而且是后驱，比较耗油，现在大降价，而我喜欢雷克萨斯，低调奢华而且省油，

大熊车研：增程是混动的终局，观点对不对？ 有些人认为：“串联增程无直驱，发动机始终运行在最高效率区间”，这是错误的。无论是nvh还是能量流的传递效率还是波动的电池充电功率冲击，都不允许发动机恒功输出，增程也是3~5点工况与功率跟随的混合控制。从整体效率看，串联增程一定不是最高效的混动。 但从汽车发展的角度看，PHEV的电池越来越大，用电池行驶的占比越来越多，重电轻油是大趋势。发动机的作用逐渐退化到“寻桩”，为充电前的最后10公里服务。也就不值得在上面投入更多的成本，正所谓你塞了一箩筐齿轮、不如我电池大一轮，增程无疑是个划算的方案。 所以，串联不是最高效的，但和适合目前的大环境

奇点聊财经：落地郑州，富士康正式开始“造车”，郭台铭的野心藏不住了

用户3508657127111：该内容已被作者删除

如来说车Real：不要买增程、插混这种鸡肋了 买车，要么纯油要么纯电，不要选不伦不类的阉割车型。最近，好多人问我，插混和增程推荐哪个？如来就奇怪了，插混和增程这种骗补贴骗绿牌的畸形产物，说油不是油，说电不是电的，阉割车，怎么还那么多人买？ 如来奉劝大家，赚钱不易不要盲目消费，听我的，帮你少花冤枉钱。下面我就告诉你，插混和增程为什么不能买。 第一，插混和增程的车寿命都极短 同样是跑10万公里的纯电里程，人家续航500的纯电车电池才循环200次，200次循环电池还正值壮年，而你纯电续航只有100的插混车，纯电跑个10万公里，电池已经循环1000次了，如果是三元锂的话已经接近报废了。 而且插混和增程的电池都是深充深放，因为满电一共才能跑100来公里，你不可能跑30km就去充电吧，肯定是电池电量接近耗尽才去充，电池衰减极快。这样深充深放就好比人干活，每次都累到虚脱再休息，这样下去人就透支了。 但是，人家纯电车满电续航500公里的，跑个200km电量才消耗40%，很容易做到浅充浅放，电池衰竭就很慢。 所以也不建议买插混和增程的二手车，你买个纯电里程已经10万公里的增程、插混，电池已经接近报废了，这电池大概率会坏在你手里或者电池已经是维修过了的，质量已经无法保证。 这也是为什么插混车极其不保值的原因。消耗那么多资源，造个车使用寿命就这么短，是对资源的巨大浪费，这也是为什么如来说它是骗补的畸形产物的原因。 第二，电耗高、充电慢 买插混、增程都是为了能充电对吧？如果你买回来不充电，那还不如直接买个丰田那种不插电的，油耗更低更省心。 插混增程充电的话，因为电池小，承载的充电功率就小，电池管理系统还没有纯电车专业，所以充电速度极慢，然后放电还更快，拖着那么重的发动机油箱一起跑，电控还不专业，电耗不高才怪。 比如40度电池的某想增程，纯电只能跑150km左右，10度电池的某想增程纯电只能跑150km。 插混和增程，每跑1km用的电比纯电车的两倍还多，每充一度电用的时间比纯电车的两倍还多，图个啥？当然，有钱有闲的大佬就当如来啥也没说。 第三，故障率高 插混增程这种车，因为有发动机，所以油车可能遇到的故障都有，积碳、抖动、烧机油、漏油、喷油嘴堵塞等等。还有纯电车的故障，什么电池自燃、不能磕底盘、撞击容易燃烧、电池衰减、电控故障、异味受限等等。整个系统要控制油和电两套系统的协同，本身比纯油和纯电车都更复杂，也更容易出问题。 所以最后总结，选插混，只是为了一年365天中的五一、国庆和春节这几天，在高速上充电不排队，却在其余的300多天中承受着各种双倍的暴击。双倍的故障率、双倍的电耗、双倍的充电等待时间，还有双倍的二手贬值速度。 所以，除非家里有矿没班上，不怕修车和贬值，还有大把时间等充电的人以外，其他人真心建议，插混和增程慎选！

九十五爆车：姚十八要被查了！如果方程豹的油耗真能达到18个，那比亚迪造这个新能源越野车的目的是什么，传说这个姚18是长城沙漠学院的院长！那么这样一来，答案就明确了！虽然我也是长城粉丝，但是这一次我站比亚迪！

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汽车系周老师：插电混动和增程混动哪个更好？中科院院士权威解读！#插混和增程区别 #插电混动 #增程式电动车 #比亚迪dmi超级混动 #新能源汽车

用户3737485190968：明年宝宝出生，想买个代步车，预算18w左右，不知道选混动还是纯油。坐标深圳，平时上下班通勤不用开车，周末偶尔回老家（单程250公里），或周围短途，开车的场景比较少。有点想上混动，但是租房的小区没有充电桩，这种情况要怎么选？

啊啊啥那个啥：10月19日，江淮汽车发布公告，宣布挂牌转让两家工厂（乘用车公司三工厂和新桥工厂）资产。江淮内部称其为蔚来F1厂和蔚来F2厂，都用于给蔚来代工。 转让方案已经讨论了很多，不详述。简单说，打成三个资产包，账面总净值42亿多元，转让标价44.9亿元。蔚来总裁秦力洪表示，此举“不影响公司运营”。 这个又怎么洗，有前途好项目为什么要转让，这是不是所谓的旺铺转让，哈哈 广汽埃安固态电池 2026 年率先在昊铂车型量产搭载，已实现循环寿命突破 还有蔚来前一天宣布和长安合作换电站， 长安第二天就宣布2026年搭载固态电池项目了，这这这。。。。

噼里啪啦咔咔就是发：一共不到6公里，电走了三公里，这油耗能到16L/100km。

小白买车：产品力强，主要看价格，传祺E8电耗测试！

烽传智行：纯电取缔燃油这是必然性，增程是纯电的附加值，插混是燃油的附加值，所以增程取缔插混未必能实现，这两个是不可改变的事实，原因很简单：纯电代替燃油这个不用说了。增程只是为纯电车增加里程，或者说是为了纯电车增加一个可以坚持到充电站的里程，这才是增程真正作用，现在的车企把这件事情搞反了，小电池➕大油箱，这是逻辑的错位，应该是每一个纯电车都增加一个可以提供发电50-100公里的发动机和小油箱，增程不应该称为混动，因为发动机并不提供动力，只是提供油电的转换，所以应该给予五百公里及以下的纯电车型都增加相应的油电转换系统，这才是增程的发展方向。插混的逻辑是小电池➕电机配合小发动机实现低成本的动力增加，比如1.5T的动力做成插混可以实现2.5到3.0t的动力需求，而油耗比1.0t的还低，甚至相当于摩托车的油耗，这才是插混的打开方式，而不是追求大电池，发动机几乎用不着，那不去买纯电或者曾程了，所以长城的插混是没有问题的，10-20度的小电池不用放在底盘下可以放在后备箱，反而是低于五百公里纯电的增程发展方向有点偏了，本来电池就要放到底盘下，然后还有一套燃油系统占空间，如果是5--10升小油箱（可以发电15--30度电增程50--150公里），这样就像一个摩托车的邮箱一样，发动机也可以做小一些，这样可以省出更多的空间，更加有利于电池的布局或者安装开发更优质的辅助产品，这样纯电汽车也不用担心高速和冬季的里程焦虑。 增程需求的是里程，插混需求的是高动力和低能耗，这是两个不同的群体，一个是纯电的消费者，一个是燃油的消费者。。。

小鱼干520416：雅阁混动什么时候有之前的那种混动模式？不要插电混动。 后面一箱起个大包，太难受了。还是之前的雅阁混动好呀。 有大神知道什么时候出来吗？