简介：这个人很懒，什么都没写~
等等党永远在路上
突然有种，这个品牌在看不见的地方，非常不客气的错觉。这都是水军还是真实情况？
吴佩频道
销量大就代表哪哪都是好的？才不是。我们把特斯拉Model 3焕新版和大众ID.7都试了试，来聊聊感受： ★ 这台Model 3是后驱版本而非Performance版，标准状态下，车辆也能够比较轻松地跑到100km/h，提速还是很快的，动力储备没问题，它相比ID.7动力的释放提得更早，如果说踩50%的电门，ID.7给你50%的马力，Model 3可能给到你70%，这就是设定上的取舍。 试驾的这台单电机版ID.7动力是150kW，看着不高，但其实不用担心电机的动力输出，120km/h法定限速下不会有乏力的情况，它更偏向于家用的情景。 ★ 很多人说坐电车容易晕车，这除了加速快，也和动能回收有很大关系，Model 3有“标准”和“低”模式，还是保留单踏板思维，当你的脚从电门抬下来的时候，即进入能量回收；而ID.7要你松开电门，能量回收才会开启，而且还可以通过切换D挡或B挡来调整强弱模式，驾驶上更像传统燃油车。 ★ 焕新后Model 3悬架变软了一点，在经过一些减速带轻松压过去，不会有像老款那样大的弹跳，速度起来之后，那种运动底子可以轻松感受到；ID.7是在操控和舒适之间取得平衡的调校，底盘的松弛感保持得很好，路面的零碎都基本给你过滤掉，保留德系车的韧性，转向也很有阻尼感，方向盘和轮胎是有沟通的。 ★ 在转弯半径上，虽然2款车都没有后轮转向，但ID.7前轮转角很大，转弯半径5.5米。我们对比了下，4米9的ID.7比4米7的Model 3大概少用了半个车位就能掉头，实用性更强，窄路不愁。 ★ 最后聊聊转向灯，Model 3换成了位于方向盘上的按键式，该说不说第一次用还是比较难适应的；ID.7则还是传统的拨杆模式，没有上手难度。 所以你来定，25万上下，你选一汽-大众还是特斯拉？#头号新车##新车嘉年华##新能源汽车#
交通规划爱好者
嗯，别说极氪007这一套外观设计放在suv上就是很顺眼，同样的车头设计为什么放在suv上，就不会感觉那么突兀呢？
木瓜36212129
#用车心得今天右后轮被一颗长钉给扎了然后去补胎，师傅卸下轮胎后，看到刹车盘锈迹斑斑，心里比轮胎扎了钉子还不舒服
大熊车研
没有选灯幕的极氪007 外观和价格已经大差不差，好奇 007 低配版本的智驾会给一个什么样的搭配？低配虽然没有激光雷达，但是从摄像头布局来看没有少多少；我猜起步给个高速 NZP，高配再来个全域智驾，如何？极氪自研智驾的第一款还是有不少期待的。
安东尼的甜瓜
最近论坛里看了许多老哥们的ID4电机问题，终于也中招了。这几天在和ssss沟通，他们说目前就只能更换电机，没有其他解决办法。问下经历过的老哥，是不是换完电机还要去备案？流程是个什么样的？ 这个是设计的问题，能索赔吗？有懂得老哥吗
飞凡荣耀王者
看看8月份的销量排行榜真的是一言难尽，飞凡这这…算了好像上气系都这个样子。 国企财大气粗不怕亏吗？ 再来看看我购车前看过的试驾过的几款，这销量比飞凡都可以说【遥遥领先】～～ 这难道说我TM狗屎4选1还选了一个最贵最差的？ 不我觉得当然不是，...查看全文
lixxxxxxxx
不想说上汽什么，但是有点心疼F7，本来上市的时候价格就打骨折了，来一波求生存还搞出这事，不过也正常，但凡降价哪个车友圈不闹的，不知道最后能有多少销量可惜飞凡抢了车展发布会第一场发布数字生态座舱，都没人关注关注买定离手，且升级且珍惜。
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