有啥说什么

有啥说什么：再换轮胎，你会选对自己的轮胎吗？

十一月802：800v成本真的很贵吗，货车都用上了800v，在普通桩比我400伏充电速度翻了一倍，擦

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托雷亚亚：唐dmi252，4.7万公里换朝阳轮胎

又又双凯：4万公里整，去保养发现前轮异常偏磨，一直在4S做维护保养，检查说是后轮摆臂有问题，导致悬架几何有问题，已经在索赔的流程了。但是轮胎属于易损件，不赔。我觉得这玩意就是设计缺陷或者质量问题，好好地轮胎明明可以再跑两三万公里，现在侧面都快磨到尽头了。这种处理方式太过敷衍。网上找了找，貌似这个车偏磨是通病，有些是前轮有些是后轮。都挺严重。马上315了。准备315投诉，送大众上315

爱吃瓜的9528：现在在充电，左侧是比亚迪唐，我tm惊呆了。 感觉差了一个级别的亮度。

清风与劲松：我我今天把车开到90，放油门下坡后，起码溜了500米，结果电池一格电都没充到，这是什么鬼

river520：一汽大众ID4 crozz后轮吃胎

冒泡的插座：提车九天撞了，手欠关了动能回收，刹车距离完全不一样，不过主动刹车也完全没起作用。

反方向120854746：比亚迪宋燃油版电瓶两年半就衰减到15%的容量了，被告知要换电瓶了 这电瓶质量正常吗

嗯呐哦：G6真实车主反馈，想买车的进来看

有啥说什么：这个电池加热保温开关，主要作用是加快充电时候的速度吧，打开以后充电的时候，会自动开启加热，跟原来的加热系统一起工作。 后面两个图，就是平时状态，基本就是不开启作为常态。

已重置：七代凯美瑞，城市油耗12个，清洗了节气门，氧传感器，积碳，更换了火花塞，还是12个油耗，请问还有什么办法能让油耗降下来吗？

kaka猪2号：八代凯美瑞混合动力版全程空调与音乐以高速为主。百公里油耗4.4升。 即全程花了： 4.4×（75.7÷100）×6.86=22.85元。 平均下来每公里油费： 22.85÷75.7=0.3元 看来混动还是比较适合日常用车的。

五吨的面条：提车两个多月第二撞，这次对方全责。各位老司机，是我反应慢了，还是记录仪视野问题，撞上才反应过来

海望角HB：Id4纯享入手一周 有以下几点极度不适应 1.锁车无反馈 只有灯光闪一下 基本上是静音模式 特别是路边停车 打双闪的时候 无法判断是否车已锁好 2. D档轻点刹车能量反馈力度太小 导致整个刹车行程过长 无论从能耗优化 还是从安全性都不佳 重点是不像其他新能源车可调回馈力度 3. 经济模式下轻点油门的时候 过于灵敏 有时挪车的时候 会猛然向前有点像弹跳起步 瞬时功率达到9 0千瓦 容易出现事故 刹车顿 油门过于灵敏 与其他品牌设计逻辑正好相反 4. 低速行驶的声浪无法关闭

LS7重庆老余：车机bug导致的剐蹭居然还要自己掏荷包维修

Mzhobby：Bz4x 120高速公路巡航血崩了！！！？？？ #铂智 #bz4x 今天继续开着bz4x从老家返回广州，闲着无聊，本着油腻理生打破砂锅问到底的精神，测试验证码高速120能耗。因为天气不错，温度25度左右，除了一个大人就是小孩，负载不多，这个温度等对电车能耗是最友好的。 老规矩，在济广高速瓦溪服务区补电38分钟，充电18.64度（对比比亚迪，特斯拉，验证码的充电真的太慢了！）确保自己怎么造都能回到广州，开始测试！ 第一段120巡航：从瓦溪服务区出发到石坝服务区，区间49.2公里，用时26/60=0.4333小时，平均速度49.2/0.4333=113.55公里，百公里能耗18.3度（高速毕竟不是赛车场，遇到隧道和大货车等都会减速，实际速度没可能全程都是120，下同，如果较真就你赢了！） 第二段110巡航：从石坝服务区到沙迳服务区，区间60.1公里，用时35/60=0.58333小时，平均速度60.1/0.58333=103.03公里，百公里能耗能耗17度 第三段120巡航：从沙迳服务区到中新服务区，区间379.9-314.6=65.3，用时36/60=0.6，平均速度65.3/0.6=108.83公里，百公里能耗17.9度 各位看官，你们觉得验证码120巡航百公里能耗18.3度电怎么样？！

野人花园450：现在突然冒出的800V概念，原来迪子一直有高压快充啦。看好啦，今天拍到的宋L 662卓越版的标识牌，电池系统额定电压512V。。。所以就是不用纠结所谓的800V啦。

HU胡同学：自昨天开始玻璃冻裂后打了厂家电话让我联系当地售后，当地售后让我报保险，保险让我报交警，交警让我报民警，民警说看着像冻裂的建议联系售后，售后说让民警开冻裂证明？？？这让人家怎么开，今早终于开去售后，要定货，但是还要等周一厂家上班后反馈才行 车是今年五月买的，现在跑了一万多，期间误报过一次胎压，然后就是这个冻裂，其他就是在停车位被别人蹭了一下去喷漆修了2天，有个小动物闯红灯导致前机盖弹起修了一周，这次最快也得修3天 这个车现在买还可以价格还挺合适，之前买就是加了一层日系车保值耐用的外衣，耐用现在三大件还不知道怎么样，反正保值率从今年来看应该是荡然无存了 这几个月开来抛开去修理厂的几次麻烦事件还行，现在一万多的平均油耗是7个多，高速五个左右（如果在高速上加满油，然后开90的话能3个多），国道6个左右，市区正常的话是八个，如果匀速低大概5km要走半小时这样的话就得11个（表显），所以说其实省油也没有省太多，动力的话自己开还可以，满座的话对我而言也算是够用，但是加速和制动有很明显的差距，还有一个就是集成式雨刮好评，L2辅助驾驶虽然是摄像头方案但也挺好用除了雾天仪表会跳警告⚠️。 缺点就是装配工艺差，内饰用料差，我的侧窗下雨天车窗的密封胶条都刮不到玻璃，然后车机垃圾，还有一点就是售后解决问题速度太慢，其他暂时没啥

一口丶一个丶仙贝：再给你一次机会，你还会选id3么？

有啥说什么：经过几次反复的测试，终于找到预热方式了，0℃以下环境，可以让电池保持十几度温度！！！

胖胖哒阳阳：晚上22点到第二天的10.30海豚放一夜，几乎没掉电。现在是黑龙江大庆东北零下二十多度，经历了一夜车停滞外边早上提前十分钟开的空调。掉了1%的电，我的海豚一万二千多公里，放置接近十二个小时，掉电1%我还提前开的座椅加热和空调，就相当于不怎么掉电了。 也或许我这里的温度和黑河，讷河那边比较暖和一些，夜间零下24，白天零下19，等在过几天零下27左右我在更新。 我的海豚，这个天气能耗23，1雪地胎，2我全程开座椅加热，空调最热三档，3听歌，放有声小说，4开车也没怎么平稳一会急加速一会慢 海豚能耗不高，首先海豚的自重没那么重，其次电机功率没那么大，这或许就是海豚省点的原因 代步我认为代步，这个功率配合能耗，够用啦 要是有杠精讲操控，消停去买油车，同级别油车的避震操控吊打同级别电车，

用户6908388186923：一汽丰田Bz4x，4s出来先去洗了下，目前开了2天，200公里左右，有几个问题想问下大家。 1. 空调制冷时车头位置噪音好大，嗡嗡响，断断续续的。 2.表显续航问题，目前充了2次电，都是充到80%，不开空调表显续航440km，开空调25度，风速最低，表显续航340km，这个续航正常不啊，担心放太久动力电池会不会受损了 3.第三个小问题那个fm怎么关掉哇，不连手机fm一直响。 4.最新的ecu 体验如何哇 前辈们，给孩子解解惑叭～

飓电工社：“老头乐”时代结束？免购置税门槛提升：续航不得低于200公里！

油车换了电车：我760版，已经充了三次电，车子100度电池，充电桩81米线，第一次从68%到100%，充32%，按说是32度左右，充电桩显示38.59，损耗约20%，电表40.39，损耗约5%，总体损耗约26%，第二次从49%充到98%，充49%，按49度算，充电桩57.69，损耗17.7%，电表60.29，线损4.5%，总体损耗23%。第三次因为电表记录还没看不到，先不算。 结论就是：线损5%以下，线越长损耗越大，充电桩到车子损耗大概15%到20%波动。 现在车企还在卷续航，自动驾驶，大概3年后，会有车企卷充电损耗，毕竟损的都是真金白银！充49度电，损失11度，多花4.2元钱，比例还是挺高的。

堂吉诃德的长矛：有没有可能这样算，20万的油车和20万的电车对比，8年的时候都卖。跑的多，保险、油费、保养啥的，算电车一年比油车省一万。8年俩车都卖，就当电车电池不行了，厂家不给换，自己也不想要了，假设按报废处理。油车残值25%，还能卖5万。这8年，油车多花的钱8（油费）-5（买车）=3万，油车是不是还多花了3万 越便宜的电车、跑的越多，越合适。要是给换了一波电池，那8年电车瞬间又支棱起来了

防城街的希望：丰田车，一如既往地动力差，隔音差，避震差，配置低。作为一个基层公务员，各类公车和平台的租车真的是开过不少了，丰田车的行驶质感之类的是我开过的各种品牌车中是最差的，不单噪音大，最惨的是行驶中某种条件下还会产生共振。。。但是作为一个多年的日系车主，我看中的是丰田的耐久性和经济性，上一辆丰田雷凌7年无任何小毛病，（一年换一次机油和空滤，其他什么变速箱油冷却剂都没换过）在我看来是很加分的，因为车辆对我个人而言只是上下班出行，只要省心就够了，所以这次我依然选择丰田。 再说说荣放这款车的使用感受 1：动力弱，起步慢，每次红绿灯我都尴尬得用脚抠出三房二厅，不是不舍得给油，我就是站起来踩油门了，车他干吼不走啊。 2：空间还行，我180，148斤，前排座椅升到最高还有3指，坐后排感觉还算宽敞，后尾箱容量也挺满意。 3：油耗市区平均12个油，高速5个油。 4：智能驾驶方面不错，车道保持和自适应巡航很好用，自动刹车没触发过不评价。 5：舒适性和驾驶感受，就如我前面所说，丰田车就是耐久性和经济性，其他一言难尽。 6：提车价格，每个地区差异很大，风尚p我本地的4s一口咬定19.2落地死不放松，后来去省会的4s，人家报价都直接18.×开头了，最终自己去加装了高级膜和其他一些小东西共19落地。

用户4617695774857：充电速度、续航达成率和车机操控都有提升，基本上把BZ4X的痛点解决了。不过槽点还是有的，就是内饰没变，还是用织物。

新晋奶爸讲斯诺克：特斯拉Model Y在车速120km/h情况下续航相比官方续航缩水45%左右，实际续航不足300km。刚买特斯拉Model Y一个多月，还没有真正上高速，为了避免日后高速续航存在问题，特意把特斯拉Model Y托朋友送到专业试验室进行检测，看看Model Y在120km/h真实续航表现如何。 10

猫哥喵嗷呜：家里两台新能源，另一台是比亚迪海豚，最近东北降温，蓝山的能耗有点夸张。今天早上气温零下6°，满电用混动模式开了11.7公里，油耗为0电耗49.9，因为只能显示49.9，实际的电耗应该更高。开了座椅加热，空调26°，续航四折。我那辆海豚只有在零下20°的时候才会这样。蓝山在零下20°，还不得变成2折嘛，总不能为了省电不开空调吧。 我现在有一个疑问，不是说三元锂电池比磷酸铁锂电池在冬季更有优势吗？不是说宁德时代的电池是最好的吗？为什么所有优势加在一起变成现在这样？在车友群里发现大家都有这样的问题。是硬件兼容的问题，还是电控的问题？有什么办法解决吗。欢迎各位车友交流经验。

用户3452948338842：23款雷凌双擎 北方零下2℃ ，早上上班p档踩一下油门，发动机介入热车4分钟 车辆回到ev模式 开到单位 ，有快速路同时伴有早高峰堵车情况 本人喜欢大脚踩油门，估计天冷的过这两天油耗都比较高。但愿颗粒捕捉器来的晚点提示 不知道热车p档踩一下油门4到5分钟回归ev模式对不对，请教各位车友

立志减肥的咕噜爸：在宝马21kw慢充桩下，特斯拉my，宝马i3，ix3慢充都是11kw每小时，Ariya 遗憾还是7kw的慢充 幻想破灭了。。。。实际换算应该不到7kw 6.5-6.6kw每小时之间 哎。。。一声叹息 90度电池没办法在谷峰期充满了 8小时最多56度电 实际应该是52度电 预约充电还不能有刷卡功能的。。。这一点有点无语 深夜爬起来刷卡，有条件还是上原装充电桩吧，不然就上最简单通电就一直等待车到充电时间的电桩，比如比亚迪的渣渣电桩，第二管电在比亚迪电桩上冲的 有时间，去小鹏快充打个野。。。公司的小鹏汽车有送一年1500度电

大头哥在路上：进入冬天了，我的奇骏epower让我蒙圈了，天气冷了， 首先:不开空调的时候发动机启动时间明显长了，经常处于启动状态，油耗显著提高。 其次，天气冷了需要开空调暖气，简直是不敢开啊，肉眼可见的油耗刷刷增高，呼和浩特的温度室外零下2度，不打开AC，空调调到25度左右，油耗将近11个，发动机基本就不停息了，油耗蹭蹭往上涨，比燃油车费油多了，接近11个油，有没有同样北方的朋友，你们都咋开的，油耗能不能降低一点，真心开不起了，根本不敢开空调啊

智者鲸鱼6H8：一个月的车，残值只有五万，超级不保值，慎买！！！ 自动远近光灯很一般，晚上近光灯很吃力，被测速灯晃眼，碰撞了停着的货车，五十码速度就成了这副样子！！可怕的是安全气囊一个都没弹出！！不敢想副驾如果有人会怎么样！！！！ 深蓝的客服处理方式就是，不让在网上发，还说报警处理，请问我发了，有哪句不是实话

跳着去西藏：早上的气温降低到接近零下十度，车机显示-6°C，空调设置成 eco23.5°C，行驶距离 10 公里，耗时 45 分钟，能耗显示 22.87。 这个数据虽然是在短途、雪地胎以及路面积雪情况下测出来的，但是仍然没有到 20 以内，后面再优化一下空调设置，看看能不能改善一下能耗表现。 至于好的方面，就是 bz4 这套冬季加热组合拳太给力了，方向盘和座椅加热输出很积极，以至于中途后背开始轻微冒汗，到达目的地全身暖暖的，比之前的老锐界体验好太多。 这周气温会持续暴跌，下一次测试-20°C 的能耗表现。

跳着去西藏：bz4pro 长续航版本， 购车大半年以来，低温暴雪终于快到了，雪地胎已经安装好，明后天看看城市短途百公里能耗到底会有多少。

车坛小刘：电动车能不能开10年？

漫雪飘洒南山南：荣放开了一年半吃胎吃成这样，对丰田很失望，第一次买车，当做30岁礼物！竟然这么失望！本来要买途达的，油耗太高没买，就选择了荣放！4s做了3次四轮定位，没撒用，还倒了轮胎， 下次我想不会再买丰田了 底盘太软！停斜坡，后备箱都不好关上！去了另一个4s店。说给我换轮胎，四轮定位数据是对的，看是轮胎原因还是这车底盘原因

胖哥汽车频道：北京环线续航大挑战 丰田bZ3反杀？（下）| 聚光电场