认证：雷凌双擎E+车主·车龄5年
简介：这个人很懒，什么都没写~
软肋之王
希望作者详细描述下当时的情况，有没有故障码？以及后续是否把车送店里检查？120巡航，需要的功率不超过50千瓦，远远没有超出发动机的能力
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枭龙max跑高速选什么模式，市区通勤要选纯电优先吗？ 1、市区通勤，按说应该多用电，省钱又舒适，是不是就默认了纯电优先？问题是如果车主没有家充呢，电池长期低电量（低于20%），动力还是来自发动机，这样对电池没好处，开起来的感受也不太好。 2、那如果市区通勤选择智能混动，给电池保持一个较高的soc呢。比如50%。那么，如果车主有家充，每次只能充一半的电，就不能充分享受纯电带来的省钱和舒适。 3、高速模式，也是一样。有的人每跑二三百公里就充一次电，有人就一直不充电，两种跑法，对保电的需求完全不一样。 大家发现没，最根本的原因，是车机没法预测车主什么时候会充电。 这个不是改个界面换个说法能解决的。 我理解，现阶段就得车主去学习一下，需要手动去设置。 或者说，要想省钱又舒适，只能是多充电；和车辆的驾驶模式关系真不大
结论是，能，同时也不能。 能， 车主日常用车，这种方法确实可以减少燃油蒸汽的挥发。 不能，是说，这个方法不能用于国六排放测试。 划重点：国六排放测试里，正常的、合法合规的、没有经过特殊标定的PHEV车辆，是不会启动发动机的。 为什么？下边是我这个文科生的简单分析，参考资料知乎。 概况来说，PHEV的蒸发排放认证有三个核心试验条件： ① 充满电 ② 选择纯电模式 ③ 行驶总里程22.3km，最高时速97 同时，国标要求，插混车的纯电续航最低50km，纯电极速需要达到120。 按照正常逻辑，排放测试中PHEV车型的发动机是不会介入的 如果发动机不启动，蒸发排放不大可能达标。这也是绝大部分主机厂工程师的共识。 结论：常压油箱的PHEV很难，基本不可能通过国六排放测试 以下是大神的分析原文，大家可以看看我的理解对不对，欢迎指正。 国六排放标准GB 18352.6-2016中对于蒸发排放污染认证的测试流程是怎样的？ 以下引用知乎大神 “月鸣” https://www.zhihu.com/question/602925644/answer/3044479603 结论比较悲观 问题来了，为啥比亚迪的常压油箱能通过国六认证？ 可能是真的有啥不为人知的“黑科技”吧。 说一下大众排放门事件。 大众的排放门，是给参加测试车辆单独标定一套与市售车辆不同的电控程序。 美国市场对大众的处罚标准：大众及其ECU供应商博世累计付出了超过300亿欧元的赔偿和召回成本，CEO下台，与造假直接相关的大众美国排放认证工程师、标定工程师及其主管等被处以40个月至7年等不同程度的刑事犯罪处罚，堪称史上最严厉的一次汽车行业丑闻。 在国内因为大众的柴油车很少，召回了1900多辆柴油车，后续处罚没有公布。
定期强制启动发动机是否能让排放达标？ 结论是，能，同时也不能。 能， 车主日常用车，这种方法确实可以减少燃油蒸汽的挥发。 不能，是说，这个方法不能用于国六排放测试。 划重点：国六排放测试里，正常的、合法合规的、没有经过特殊标定的PHEV车辆，是不会启动发动机的。 为什么？下边是我这个文科生的简单分析，参考资料知乎。 概况来说，PHEV的蒸发排放认证有三个核心试验条件： ① 充满电 ② 选择纯电模式 ③ 行驶总里程22.3km，最高时速97 同时，国标要求，插混车的纯电续航最低50km，纯电极速需要达到120。 按照正常逻辑，排放测试中PHEV车型的发动机是不会介入的 如果发动机不启动，蒸发排放不大可能达标。这也是绝大部分主机厂工程师的共识。 结论：常压油箱的PHEV很难，基本不可能通过国六排放测试 以下是大神的分析原文，大家可以看看我的理解对不对，欢迎指正。 国六排放标准GB 18352.6-2016中对于蒸发排放污染认证的测试流程是怎样的？ 以下引用知乎大神 “月鸣” https://www.zhihu.com/question/602925644/answer/3044479603
纯技术分析：定期强制启动发动机是否能让排放达标？ 结论是，能，同时也不能。 能， 车主日常用车，这种方法确实可以减少燃油蒸汽的挥发。 不能，是说，这个方法不能用于国六排放测试。 划重点：国六排放测试里，正常的、合法合规的、没有经过特殊标定的PHEV车辆，是不会启动发动机的。 为什么？下边是我这个文科生的简单分析，参考资料知乎。 概况来说，PHEV的蒸发排放认证有三个核心试验条件： ① 充满电 ② 选择纯电模式 ③ 行驶总里程22.3km，最高时速97 同时，国标要求，插混车的纯电续航最低50km，纯电极速需要达到120。 按照正常逻辑，排放测试中PHEV车型的发动机是不会介入的 如果发动机不启动，蒸发排放不大可能达标。这也是绝大部分主机厂工程师的共识。 结论：常压油箱的PHEV很难，基本不可能通过国六排放测试 以下是大神的分析原文，大家可以看看我的理解对不对，欢迎指正。 国六排放标准GB 18352.6-2016中对于蒸发排放污染认证的测试流程是怎样的？ 以下引用知乎大神 “月鸣” https://www.zhihu.com/question/602925644/answer/3044479603
纯技术分析：定期强制启动发动机是否能让排放达标？ 结论是，能，同时也不能。 能， 车主日常用车，这种方法确实可以减少燃油蒸汽的挥发。 不能，是说，这个方法不能用于国六排放测试。 为什么？下边是我这个文科生的简单分析，参考资料知乎。 概况来说，PHEV的蒸发排放认证有三个核心试验条件： ① 充满电 ② 选择纯电模式 ③ 行驶总里程22.3km，最高时速97 同时，国标要求，插混车的纯电续航最低50km，纯电极速需要达到120。 按照正常逻辑，排放测试中PHEV车型的发动机是不会介入的 划重点：国六排放测试里，正常的、合法合规的、没有经过特殊标定的PHEV车辆，是不会启动发动机的。 如果发动机不启动，蒸发排放不大可能达标。这也是绝大部分主机厂工程师的共识。 结论：常压油箱的PHEV很难，基本不可能通过国六排放测试 以下是大神的分析原文，大家可以看看我的理解对不对，欢迎指正。 国六排放标准GB 18352.6-2016中对于蒸发排放污染认证的测试流程是怎样的？ 以下引用知乎大神 “月鸣” https://www.zhihu.com/question/602925644/answer/3044479603 问：必须要上高压油箱，常压油箱不行吗？ 是的，目前的技术路线，已经成熟可以投入应用的确实只有高压。 除了下表格里提到的奇瑞、理想、长城、长安、华为等，还有丰田（雷凌插混、宝马5系插混等）。 所以，如果通过软件标定，按需给发动机点火就能解决，这种几乎不增加成本的方案，这些公司的工程师和决策者都是大傻子所以不用？想想也知道不可能 问、为啥比亚迪的常压油箱能通过国六认证？ 首先，给油箱加空调冰箱这个专利，可以排除。有专利不代表已经装车。随便找一台车拆开看自然明白。 可能真是有啥黑科技吧。 参考当年的大众排放门。 大众的排放门，是给参加测试车辆单独标定一套与市售车辆不同的电控程序。 美国市场对大众的处罚标准：大众及其ECU供应商博世累计付出了超过300亿欧元的赔偿和召回成本，CEO下台，与造假直接相关的大众美国排放认证工程师、标定工程师及其主管等被处以40个月至7年等不同程度的刑事犯罪处罚，堪称史上最严厉的一次汽车行业丑闻。
结论是，能，同时也不能。 能， 车主日常用车，这种方法确实可以减少燃油蒸汽的挥发。 不能， 是说，这个方法不能用于国六排放测试。 以下是知乎网友的专业分析： 划重点：国六排放测试里，正常的、合法合规的、没有经过特殊标定的PHEV车辆，是不...查看全文
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