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    简介:实在想说点实在的。

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    05-14
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    05-09
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    04-19
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    04-13
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    03-29
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    02-18
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    先祝各位朋友龙年大吉大利平安喜乐,顺遂无忧! 最近又体验了一款10-15万可油可电的新能源轿车——吉利银河L6,跟各位分享交流下感受~ 如果你正想年后买辆比较好开的紧凑型家用轿车,银河L6可以重点关注下。 这次体验重点关注了充电、纯电续航、亏电油耗以及动态驾驶实际表现,接下来分别总结: 1、充电速度 这次体验时间其实比较紧,所以正经充电测试只做了一次。测试当天温度比较低,尤其是体感温度,所以充电全程故意将空调温度设定在27℃、风量为2,模拟下日常在外充电比较舒服的状态,不过换来的是充电时间被拉得很长,从30%充到80%共用2小时27分。要知道理论上电量从30%-80%快充的话只需要30分钟。所以如果我是车主,应该宁可稍微车里温度低一点,也不想多花费2个小时来充电……各位新能源车主平时给车充电的时候会开空调吗? 2、纯电续航 在驾驶模式为「智能」、能量回收强度为「高」、空调温度25℃风量为2以及工作日晚高峰的情况下,我比较激进地紧跟前车走走停停,虽然SOC设置在30%并强制保电,但电量从80%来到30%的时候发动机并没有立刻启动,而是降到29%后有段时间才开始工作。当电量刚刚降到29%时,表显里程为34.8km,平均时速每小时27km、平均电耗百公里12.5kWh。 3、亏电油耗 至于亏电油耗,我做了两个测试。一个是晚高峰走环路,31.3公里的行驶里程,表显平均百公里油耗是6.5L。另一个测试可以分为两个阶段,第一阶段是电池电量从13%涨到63%,其中城市道路大概34km、高速40km,可能是由于刚跑了7公里之后就上高速,加速踏板踩得比较深,所以即便SOC设置在30%,但由于是“智能保电”,再加上智能驾驶模式下记住了我想要更强动力的驾驶习惯,整个过程中发动机一直在工作,一边直接提供动力一边给电池充电,油耗当然也比较高,百公里7.1L。第二阶段是电量从63%到30%,也就是我操作了一下SOC,调大后马上又调到30%,发动机就不工作了,动力全部来源于电池,这个阶段共行驶了32.5公里。最终两个阶段共行驶106.5km,最终的百公里油耗为4.2L。 以上这些测试仅供参考哈。 4、动态试驾感受 这款车刚上手的时候,最明显的感觉是转向比较轻而且中间虚位比较大,不过这是他们故意设定的,方便低速挪车、停车,车速提上去之后会逐渐变硬,虚位也会变小,不用担心跑高速会累。另外,转向手感可以手动设定,是保持一致还是随驾驶模式变化。 这车用的是雷神电混8848动力系统,混动专用的1.5T发动机热效率达到44.26%,在同级别车型中比较有优势,有助于节油,匹配的3挡DHT Pro变速箱也挺有料,就像燃油车变速箱一样,挡位多的话不仅有助于降低油耗,还能让车在高速时保持足够动力,能跑到更高的速度,比如这车最高时速能到235km/h,是同级别其他车型不能比的。我这次的体验主要集中在0-100km/h区间,体验过程中完全感觉不到换挡顿挫的存在,确实不错。 另外,这套动力系统是为数不多的能实现全速域并联的混动系统,怎么理解呢,举个比较简陋的例子,假如增程是一个人使劲儿,普通插混是两个人使劲儿,那雷神电混可以理解为能实现三个人一块使劲儿,所以性能上可以更猛,让这款车百公里加速能达到6.5秒。 想要体验这样的动力,只需把驾驶模式调整到性能即可。除了性能外,还提供了智能、纯电和增程模式,其中纯电适合家里有充电桩的朋友日常使用,增程适合想要纯电驾驶模式,但单程比较远、纯电续航达不到的情况,智能的话就是字面意思了,不想思考、没有特别的需求,直接用“智能”就好了,省心。 除了动力外,其实这款车相比同级其他车型还有个比较亮眼的,就是底盘,这两天体验下来感觉很紧凑、很整。在城里遇到减速带等沟沟坎坎,虽然也能明显感觉到震动,但不会不舒服,而且质感很好,很干脆,在转弯、变线、进入环岛或者快速路匝道时,车身一点都不拖沓,甚至想在弯道里加个油,去探一下极限在哪,不过没敢哈哈哈 至于噪声的话,行驶在高速上比较明显的是胎噪和发动机噪音,风噪不是很明显。不过整体还好,不亮眼也不减分。 至于智能座舱、储物空间也不错,有朋友感兴趣的话,后面接着分享。

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    最近终于有机会好好试驾一下这款年销超30万的比亚迪秦PLUS DM-i(顶配120KM卓越型),两天一夜连测再拍一共跑了近300公里。 之前总是通过网约车司机了解这车,这次体验之后才发现,果然“得网约车者得天下”,家用也是很合适的~ 1、先说下纯电续航和亏电油耗的实测结果: ①纯电续航:在北京晚上温度尽量低且还有拥堵的情况下,打开EV、ECO、回收强度较大、SOC为25%、空调保持24℃且风量为2,从电量98%跑到发动机启动的25%一共行驶了88.7公里,对于NEDC工况续航120公里来说,纯电续航达成率为101.26%,居然超过100%,不知道这算不算“反向虚标”; ②亏电油耗:返程环路较多的情况下,顶着限速开,跑了100公里整,平均百公里油耗3.5L,按照北京92#汽油7.7元/升来算的话,一公里0.27元。 不知道这个结果跟各位车友的实际用车相差大不大,实测出来后我自己还是挺惊讶的。相当于,如果家里有充电桩,每天上下班只用电就妥妥的没问题,没有的话,即便把这车当油车来开每公里也比已经省油的燃油车还要省一半多钱,关键是新车的价格并没有比燃油车贵多少呀? 2、其他好印象: ①外观内饰耐看。不知道是不是因为路上跑的比亚迪比较多、设计语言已经看习惯了,总之,感觉这款整体比较饱满的秦PLUS DM-i还是挺耐看的,灰、白、黑、红、蓝都耐看; ②配置相对较高。其实主要是想说这款车全系标配的配置比较多,即便入门的8.98都有不错的配置,比如贯通前后的侧气帘、前排座椅侧气囊、巡航功能、无钥匙进入/启动、APP远程控制、自动空调、后排出风口等; ③语音控制好用。虽然这款车的中控屏根据配置不同有10.1英寸和12.8英寸之分,不过搭载的都是DiLink4.0系统,至少我体验的这款车操作起来还是挺流畅的,语音控制无论是识别准确性还是语义分析能力都不错,部分功能还支持免唤醒;另外,主页支持可自定义功能的大色块APP图标,是我特别喜欢的,把常用的功能放上来之后操作特别方便。 3、有待改善的部分: ①车内空间不大。我1米78的身高坐在前后排,会觉得后排头部、腿部空间都偏小,而整车储物格虽然不少,不过每一处空间都不大,比较常规,没有惊喜; ②无线充电与水杯干涉。中高配车型在前排有个15W手机无线充电,倒还好用,只不过藏得比较靠里,如果中间哪怕再放一个水杯的话,也会影响手机的正常取放,有点干涉。 最后再总结一下: 从这次体验来看,这款车销量高,应该大部分车主是冲着DM-i去的,续航长、油耗低,没有嫌弃的道理,同级别日系、德系车卖的好,不也是因为动力系统相对更成熟、用车成本更低嘛。至于其他产品力,就没有特别惊艳了,不过也还说得过去,毕竟车无完车。 不过在体验过程中还有个小问题想跟大家再讨论下: 这款车在网约车行业保有量不低,你觉得会影响其保值吗?或者你目前在乎新能源车的保值吗?

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