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#你都知道哪些基本的汽车知识？下午在阿维塔综合服务中心门口看到的，不知道咋回事，但我想说的是。 对于现在智能驾驶，其实大环境挺恶劣的，各路充值媒体人都在摇旗呐喊，为车企鼓吹站台；车企品牌也是恨不得就把“无人驾驶”这四个字，写在营销的文案上。 这样导致的结果是啥？我身边有些非汽车行业的朋友，真的就很天真的以为自己的车可以“自动驾驶”，偶尔玩玩手机回复个微信没问题，偶尔分心看看窗外的风景没问题。甚至被洗脑更严重的，认为睡觉都没有问题，类似这样的普通用户真的大有人在。 没问题大家都开心，有问题车企会拿小字说事，充值媒体更挨不着人家，还是要自己负责，因此083在此提醒大家：智驾非自动驾驶，非无人驾驶，仅仅是辅助驾驶。仅仅可以减轻你的手，你的脚的疲劳感，但驾驶时眼睛和脑子还是要时刻时刻工作的。希望大家注意安全。
#用车心得一个挺有意思的问题分享出来，拖车与被拖车 高速上车辆出现故障，需要拖车，经过收费站时ETC会被收费两次（朋友说的，不知道有没有有经验的朋友，会不会被收费两次），一个是拖车一个是被拖的车。 如果真的被收费两次，其实也好解决，对于普通后装插卡ETC来说，直接拔掉就好了；对于现在很多原厂内置ETC的车型，在通过收费站前，长按ETC那个按键超过5秒，即可关闭ETC功能，一般车都时这个逻辑。 不知道是否有真正经历过的朋友，分享以下，挺有意思的问题。
#55.98万，理想MEGA值不值谈谈3台纯电原生MPV的销量预期以及感受 周日在芝罘(fu)区逛万达，刚好三台原生纯电MPV都在场。MEGA展车试驾车已经到位；对面就是极氪商超体验中心，摆着009；旁边不到10米的距离是小鹏在万达外展，仅仅展示一台车X9。三台自主品牌原...查看全文
#55.98万，理想MEGA值不值谈谈理想店里看MEGA的感受 首先必须承认，理想销售给我的感觉最舒服，一直保持不远不近的距离，你看车他就在旁边，不会硬吹也不会强行介绍， 你提出疑问他才会解答，这种状态很舒服，也是我喜欢的状态。强行介绍或拉踩其他品牌竞品，确实在销售的嘴中很常见，但在理想店里还没有遇到过。这点确实值得所有品牌销售培训好好推广学习。 对于MEGA的销售话术，也挺好的，基本用最简单的语言给消费者最强的感受。我试了试第三排的乘坐体验，销售说“这个第三排约等于宝马5系的第二排，乘坐很舒服”。演示大彩电时，把所有车门玻璃都关上声音稍微调大一点，说“全车21个扬声器，你听听这个体验，比奔驰迈巴赫S的大柏林之声体验还要好”。话虽然简单，把MEGA的逼格提升的可不止一点，这点确实厉害，不服不行。 我虽然多次说，我作为从业者不太喜欢理想这个品牌，毕竟在造词，占领消费者认知方面，强行营销。但不得不承认，理想在销售服务体验方面，给消费者传达卖点上，确实做的不错，值得所有品牌学习。 我作为汽车研发从业者，再次深感，产品研发的好很重要，把卖点简单又有冲击力的传达出去，同样重要，酒香也怕巷子深，一点不假。以上083的一些感受，下次见。
#理想MEGA发布会解读理想MEGA上市，聊聊我的观点。 说实话这车在网络上得争议还挺大的，价格公布后喊贵的一大堆，说实话也超出我的预估。说它太大太长日常使用不方便的大有人在。 这些人大概率都不是目标客群，毕竟都是在以家庭第一辆车，经济舒适好开的角度在思考。MEGA定位的肯定不在这个客群，说不定人家目标客户有司机有保姆呢，高净值人群对这个价格并不敏感。这车定位多胎，全家人舒适出行的高净值人群，并不是我们的大多数，属于小众细分市场。 理想能吃掉这个很小的细分市场，就已经很不错了。毕竟价格在这放着，对企业来说，有丰厚的利润，小的细分市场也能让理想活的很好。怀疑可以，但请相信存在即合理。我并不是在吹理想，其实我个人很不喜欢理想这个品牌，仅仅是从市场和行业的角度分析一下。
#你对坦克700 HT价格满意吗在广州车展坦克700就发布了预售价格70万，当时我看很多网友评论“坦克是不是疯了？敢买这个价格”。当时我就发了条微博说，70万的价格一点都不贵，还有不少人骂，害。现在正式上市，限量版还是70万，普通版来到40万+，现在我依然认为价格比较良心...查看全文
#比亚迪秦PLUS荣耀版上市11.38万电比油贵➡️9.98万油电同价➡️7.98万电比油低。 实际所有车企都在研究“对比竞品，我的差异化体验在哪里？我有什么优势？。 其实以现在中国多数人的购车预算来说，还是处在15万以下价位，对于这部分人群，最大的产品亮点是【价格竞争力】，老百姓迫切需要便宜耐用能遮风挡雨的汽车，这才是事实。
#汽车里容易忽略的安全小事儿我所坐的公司班车，在高速最左侧车道正常行驶，小轿车驾驶员右侧向左突然变道，躲避不及直接撞上去了。 我们班车驾驶员挺老司机的，全力刹车，完全遵循让速不让道的原则，没有乱打方向。车内感受到明显刹车力，还好车内都是车企员工，安全意识很强，都系着安全带，没有受伤。小轿车司机轻微受伤，一点擦伤不严重。就是挺吓人的。 这点我要多说几句，我们作为车企员工、知道安全带的重要性，每次几乎无论做什么车，都会系安全带，哪怕是平时坐的再熟悉不过的公司通勤班车，我每天早上上车，从前走到后，几乎所有人都把安全带系的好好的。这点希望看到的你们也都可以坐的很好，并要求家人也这样做。 安全的公用交通环境，需要我们共同努力，有些事情我们决定不了，那就从上车系好安全带做起。
#汽车出口如何“乘风破浪”从总量来看，出口车型中油车占比依然多余电车，大头还是油车。以上汽MG，奇瑞乘用车和零部件，长安系产品和长城越野车为主，主要是油车出口。 中国这么多车企，众多品牌，都在国内卷其实没啥意思，况且也卷不出名堂，早晚会卷死很多品牌和车企，最终受到伤害的是产业链和广大汽车从业者。 更多的出口可以提高中国汽车销量和利润的天花板，只要能打开国际市场，可以说基本没有天花板。中国成为最大汽车出口国，意味着国际市场需求旺盛，能把中国车卖到海外，是国家影响力，技术领先，产业链完备，地缘政治因素，四个交织在一起共同作用的结果。 083作为汽车从业者想说，包括所以汽车从业者，希望中国汽车品牌优秀的更彻底点，不光是出口数量第一，逐步实现海外建厂，还需要继续扩大影响力，并且同时技术领域持续深耕一步一个脚印。别在整天喊“50万最后，500万最好，1000万最好”这种洗脑的营销话术了，拜托了。
#银河E8试驾体验如果大家经常看一些车评人吹牛，尤其是那些传统的车评人，会发现他们经常用手去摸，大灯，格栅，翼子板和机舱盖，这几个件的接触部位，通过这个位置间隙段差的手感，来判断一辆车装配工艺的好与坏？人家这么摸是有道理的，作为汽车研发工程师，我肯定肯定说，这里间隙段差确实是最难控制的，我们自己也经常拿着卡尺量这个位置。 但银河E8设计挺有意思，机舱盖和翼子板一体，整合成一个件，全部曲面设计，原来好几个件的连接处，变成三个件，间隙段差就好控制多了，但带来加工工艺的困难也是一定的。 再有就是整车车身没有一块平面，全是曲面设计，这明显是为了低风阻设计而来的，处处考虑流线型的车身设计，毕竟现在电动车为了在工信部取得更好的能耗测试，更长的续航里程，卷风阻已经习以为常，有点类似油车时代卷发动机热效率一个意思。
#银河E8试驾体验试了试吉利银河E8，说说我的体验，仅供参考 说实话仅从底盘硬件来看，平平无奇，前麦弗逊后多连杆，没有空气弹簧没有CDC连续阻尼控制（同平台极氪007用的双叉臂），跟多数家用车几乎一致的硬件水平。 但真的当你开起来，你会发现，主观感受上几乎挑不出毛病，属于偏向舒适的取向又稍带运动的味道。在这个硬件基础上，调成这样的表现，超过多数家用的表现，只能说大厂吉利底盘调教功底确实深厚，给吉利工程师点赞，调的不错。 前异步电机后永磁同步电机，尤其这个200kW后电机应用频率很高，在精灵#1，EM90上保持一致，驾驶起来顺畅跟脚，比极氪007要好，并没有出现初段肉中后段猛，不线性的情况。 23年最热门的话题，并非电车加速而是制动舒适性，一是加速后仰以及制动点头带来的眩晕感，非常影响乘坐舒适的体验。即使银河E8官宣用了很多“黑科技”来提高舒适性，但实际驾驶来说，急刹车同样点头能被明显感知，只能说急刹车就是急刹车，很难去控制点头。日常制动脚感和舒适体验好评，调的不错。 转向手感同样好评，回正力矩做的很有手感，转向中心感和随速随角度增益都不错，对路面有清晰且有逻辑的反馈。 仅从银河E8的定位来说，家用纯电轿车，动态驾驶感受确实不错，日常驾驶很舒服再次感慨，吉利大厂就是大厂，对底盘的调教水准确实牛逼，赞一个。 以上083观点，欢迎关注讨论，我们下次见。
#雪天出行技巧比拼非著名“雪窝子”烟台今日再降暴雪，说实话，我已经记不清这是今年的第几场雪了，借着新年大雪，再聊雪天驾驶，毕竟好多人不懂甚至观念错误，哪怕是老司机。 写在最前面，一个会影响驾驶安全的错误性认知，【四驱牛逼，比雪胎更重要】，这绝对是很多老司机脑海中的观点。但驾驶员同志，你要想想啊，四条胎总共就“四个巴掌”大的地方跟路面接触，你车几驱还重要嘛，只能说四驱是比两驱在起步上更有些优势。 此时主要的矛盾是“四个巴掌”摩擦力不足，加速打滑，刹车打滑，这才是主要矛盾。轮胎不行，你别说四驱，给你八驱都没有用。所以别天天叫“只管踩油门，剩下的交给quattro了”。 雪地胎是专门用于雪天和冰雪路面驾驶的轮胎，轮胎橡胶配方和花纹专门针对冰雪路面，能提供更好的抓地力，这才是解决本质矛盾，当然四驱和雪地胎搭配起来使用效果更好。 最后提示，那些雪天觉着自己开个四驱车牛逼，嫌弃别人开的慢疯狂超车，冰雪路面开的起飞的人，趁早坐公交出行，别自己给自己上一课才知悔改。 以上083的观点，欢迎关注讨论，我们下次见。
