老虎钱861

大表哥4920：人家豪华油车把车头做长是为了放纵置发动机，你一个电车做这么长是为啥？不就是为了学人家豪华车的外观吗。

狼血云：这快充速度也没差多少吧，800V除了充电速度是不是还有别的优势？

用户2636607113761：su7一个型号三个配置，一个配置打吉利一个车型我的吉哥要降价了吗

墨子观车：一直搞不明白新问界M7销量为什么这么猛？竟然能超过理想L7的销量，这真的有点想不通。 刚刚过去的2月份，问界M7销量达到21083辆，而理想L7销量只有8459辆，实在差的有点多。 对于这两款车，我试驾完的感觉是太像了，车身尺寸差不多大小，而且技术都是增程式，驾驶感受上没有任何的区别，在底盘上，同样都是偏舒适取向，也就是照顾全家人的感受。 如果非要说不一样的地方可能就是价格了，新问界M7起售价为24.98万元，比老款产品整整降了7万元。而理想L7价格还是有点偏高，新款理想L7起售价要31.98万起，看来中国用户现在购车还是很理性的。

25年前不换车失败：指望l6低价的可以洗洗睡了

龙爪槐守望者：不知道这个是棕色还是另外的玫瑰金，比上次棕色显得高档一些。能看到前排三座中间座椅折叠成扶手箱了，不过现在工信部申报的没有前排 3 座版本，不知道啥时候能申报

aosbaj：该内容已被作者删除

伟大的宝马车主：极氪MIX申报图来了

神经嘻嘻1：理想MEGA：汽车博主不会告诉你的事儿

为了尊严钱都不要了：才想明白，L7 24款全线升级，air变pro了，那就意味着原23款air的配置下给L6了，大概率卖和现在优惠完的价格一样，所以L6air很可能27万起不过这个价格应该凉了

韩路聊车：经举报，该内容已被官方隐藏

等焕新Y：再不出，我油车又要交保险和保养了～大几千～ 4月出的话，新Y价格定到27万，新3价格降到23.5，老款Y降8000。全系再来个8000加装座椅通风。 目前借助赛博皮卡的热度，来了一波“促销”顶多坚持到3月底。还要维持销量，现有的配置差点。大家都比较理性了，最近半年10万左右的电车买的最好，说明都想等成熟的电池再花大价钱换车🚗 今年新车扎堆出，特斯拉已经没流量了，维持销量没问题，该买的还会买，但是没有曝光的话，增涨📈就困难了，官方销售就会让你试驾催你订车，也说不出优势，还没有说特斯拉的主播会宣传，但最近特斯拉主播也开始转行了（光有粉丝不赚钱） 身为等等党，等的是配置和价格。特斯拉最大的硬伤一、没座椅通风二、标续电池度数太少。电池的话上长续能解决。所以等的就是通风（当然屏幕换挡也非常种草）。价格估计也就这样了，最近一直维持18%的利润💰，虽然说原材料降了，但是它的利润还是18%。所以对整体没影响。在FSD和自营保险没上线赚钱时，价格不会有多大降幅了。

造Yellow师：小米汽车现在就是不管不顾了 彻底放开了，路上随便跑，你们觉得这个颜值怎么样？

gsx8898：现在很多纯电车存在极大的资源浪费！

随便起了革名：坐标山东，使用一周左右时间，并没有明显减轻头热的问题。 原因分析：头顶热主要是玻璃热，玻璃作为热源一直辐射热量。在太阳下不装遮阳帘并没有感觉到晒的感觉，主要还是玻璃烫。所以安装遮阳帘防晒的意义不大，除非能解决隔热问题。 💘实用车品 💘实用车品

无拘无束的知鱼：一些人坚持认为，电车不如油车，开车就得开油车。就像当年，一大堆人说自动挡不好，说开车就得开手动。结果现在主流车型，基本上都是自动挡。

极速拍档：开梦想家岚图接老板娘，她会满意吗?

车主锈：近期又有特斯拉发生交通意外了，又被媒体聚焦报道了一次。为什么特斯拉有这么多关于刹车的争议呢？真是单踏板有问题吗？ 近期借朋友的特斯拉开了几天，仔细体验了一下传说中的单踏板模式，发现习惯了后其实很好用。但同时也找到了导致以前那些事故的可能性原因——确实责任不在特斯拉，但车主们也有点冤，为什么呢？解释如下： 1.就单踏板模式本身来说，没问题，很好用。只要习惯了这种刹车模式，能十分线性的控制刹车力度，也减轻了右脚挪来挪去的繁琐，开起来十分轻松，甚至有些上瘾。 2.习惯一旦改变了，同时也会改变紧急情况下的无意识行为，即条件反射。当车主们习惯了甚至过度依赖右脚抬电门的刹车方式后，那么在紧急情况下需要紧急刹车时，条件反射就不是像开别的车那样：马上把右脚往左挪去踩刹车踏板了。而是首先无意识地原地抬起电门，指望靠单踏板紧急制动。 3.那么紧急情况下单踏板模式的刹车力度够吗？也就是迅速抬起右脚时会立马刹停吗？我这几天特意试了下，发现单踏板的刹车力度是比较弱的，不如直接踩刹车踏板有力。说明单踏板制动一般只适用于日常情况下的平稳减速慢刹；而紧急情况下的紧急刹停，还是需要踩刹车踏板的。 4.这样问题就来了：众所周知大多数人在突发情况下大脑是一片空白来不及作理性思考的，身体是被无意识行为控制的。比如很多油车车主把油门当刹车的案例中，一紧张就会踩着油门不放，一路撞过去！而平时习惯了靠单踏板刹车的车主们，在高度紧张下第一反应就是靠抬脚去刹车，当刹不住的时候就会无意识的再次踩电门然后抬脚刹车！所以我们就会看到很多事故中，本该立马刹停的特斯拉车辆反而不断加速越跑越快！ 5.这种情况下，肯定不是刹车失灵造成的，车辆的功能都是完好无缺的，特斯拉的数据报告显示刹车踏板没有被踩下，这个调查结果是站得住脚的。所以单看事故案例，责任很清晰：就是车主自己的失误和不当操作导致的，车主应该自己负全责，特斯拉不需要为此事故负任何责任。 6.但说车主完全是自己咎由自取，那也是有点冤枉的。如果说车主有什么错，那就是过于依赖单踏板模式来刹车，形成了有风险的条件反射。但这个错误习惯的养成，完全应该由车主自己负责吗？对此我持保留意见。 7.最后只能给特斯拉车主们一个小小的建议，那就是：平时别过于依赖单踏板模式刹车，也要有意识的多踩踩专用的刹车踏板，保持良好的刹车习惯，这样或许能在千钧一发之际救人救己！ 以上。

长续航Y车主：长续航三元里真香，标准模式的加速根本受不了，比标续的好太多了，预算够上长续准没错，毕竟在美国卖35万多，跟宝马x5 差不多了，智能方面也特别方便，蓝牙开启车会自动识别，直接上车，离车时检测不到蓝牙就自动锁车非常方便，自己开过的车也不少了，跑车 suv 轿车都拥有过，都没有特斯拉好开，比亚迪唯一的优点就是用料还凑合，别的都挺一般的，

夜来香先生：该内容已被作者删除

面壁者一一一：我特想知道去年39w买的现在30w心里面积！

南哥说车：Model Y是好车，但我选问界M5 EV，华为全家桶到底有多香？

懂车帝视线：新车 | 高合HiPhi Z星驰银亮相广州车展，3.8秒“破百”，61万元起

用户6680823544839：碰上事之前也觉得有些人反应刹车失灵事情，是无理取闹，今天自己遇上了才真切的感受到，真的是诡异。24kg/h的时速，第一脚刹车刹不住，没有任何减速感觉，第二脚刹车踩到底也没有任何减速感觉。然后就直接幢墙上了。索性周围没人，无人受伤，想想后怕！跟售后感应，让他们把真实的刹车时间和数据给我看，工作人员说内部信息不能公布。很好！我问工作人员，我的刹车距离很长，而且我踩了2次。工作人员说，第一次我踩的太轻了，第二次我踩的太慢了。感觉这是在逗我玩呢！我离墙还有将近20米左右的距离，换作任何车我觉得都可以刹住。但凡开车久的人我觉得二十四码的时速都不会一脚刹车踩到底吧，而且还是在距离很远的地方。特斯拉工作人员又回应，特斯拉建议环氧地坪时速控制在5km/h。原因还是我开了二十几码开的太快了，建议我以后车速不要这么快！太牛了，可能还是我开了十年的车还是太嫩了，以前都白学了。请懂车的前辈指教，这种情况真的是我操作问题还是车本身的问题？

澎湃新闻：理想汽车：暂时没有涨价必要性，上次涨价已考虑未来成本上升

电车汇：特斯拉刹车门“全剧终”

米粒说车：特斯拉女车主：新车自动加速，无法刹车！现在真相终于来了

海阔天空336699：该内容已被作者删除

集车频道：【集车】全新混动双擎GS8详细体验

北京金城武怀柔分武：05动力响应迟缓是不是实锤了？ 请车主说一下，正在观望。 谢谢！

有没有人和我一样后悔买06的，三缸抖的一批，特别是等红绿灯的时候，抖的跟个面包车一样

门前的破烂：试驾了iMAX8，综合行驶了市区，一小段高速和弯道，发现几个新问题是之前车友们没有反馈的。 第一，车道偏移系统，只要稍微偏离一点车道，方向盘子就会有阻尼，开车开着时不时方向给你来这么一下，很不舒服。这个系统关了之后，车辆重启又会自动打开，不科学。 第二，这个问题个人认为比较严重，试驾走了一段S型弯路，弯道处路上有塑料的那种减速带，整车在弯道内压上减速带后出现严重的侧滑，来回试了几次，次次如此，说明一下，正常车速。 第三，喇叭声音很难听，而且喇叭响时会有震动传到油门踏板。 以上三个问题，不知是不是个例

用户9830265944978：这车有毒~看了好几天都没注意到这车没有全景天窗，注意力完全被别的地方吸引走了。希望城市版增加全景天窗，然后把220v电源的功率翻倍一下。 还有个问题是，城市环境用车，我能不能把轮胎拆了？

PYW31042830：同志们 有个不成熟的想法 想把汉兰达卖了 家里添置两台新车 坦克300和领克06 有没有这么操作的

骑驴追火箭8069：第一箱油加满了，想以后加95的，应该没什么问题吧，因为用得少，基本一年开3000—4000公里，