简介：这个人很懒，什么都没写~
小柒侃车
昨天去试驾了9代2.0混动凯美瑞，非常好开，而且对比试驾了ES300H，感觉雷车底盘过滤，操控性都不如9代凯美瑞，就是2.0混动动力有点肉了，准备等2.5混动。。谁知道2.5混动什么时候上吗？
为啥没看到有车友选择白色的？感觉白色皇冠挺大气吧，看了日本的宣传片，白色好看
昨天认真仔细的试驾了这两个车。 首先一句话总结：抛开品牌附加值。9代混动凯美瑞全面碾压ES200和8代凯美瑞，下面详细分析说明。 1、动力及操控、底盘、滤震方面，200动力就不说了，完全比不过新款混动凯美瑞，混动凯美瑞低速动力很直接，中途加速非常线性，完全超越ES。操控方面，9代凯美瑞得益于新款的双叉臂悬架，这一代操控非常非常好，无论是转向阻尼还是滤震，相比8代凯美瑞有质的提升。尤其是底盘质感和操控转向，毫不疑问的说碾压200和8代凯美瑞。 2、噪音及整车稳定性方面，9代凯美瑞整车比上一代显得紧绷很多，车身姿态异常的好，由于全车采用双层夹胶玻璃加胶玻璃，整车噪音控制非常满意。完全超越ES200和上一代凯美瑞。 总结：除了品牌方面比不上雷，其他方面基本都是碾压，如果不信我的观点。你可以自己去深度试驾新款混动凯美瑞，整车给人很有高级感和质感。无论是操控，底盘，转向，动力全方位的领先。真没想到这24年了，丰田居然还能造出这么运动的车型。 不过目前顶配落地22-23万的价格不适合入手，等这个车优惠3万以上，应该会很有市场，并且属于真正的六边形战士！！！
大家都忍一忍，我差点上了焕新3，考虑到空间和其他特殊原因还是忍住了 大家仔细看看现在特斯拉的组合拳： 1、3和Y涨价--为了下定逼单，然后促成提车。控制现款Y的产能，焕新Y试生产。 2、黑色收费，灰色免费，灰色有库存，黑色没有库存，库存消化，转移涨价，变相优惠。 3、免息政策--不能直接降价，就是为了焕新Y维持现价。 总结：如果现在降价，焕新Y上市怎么办，所以只要维持这个价格，等焕新Y上市，价格不变，焕新Y立刻爆款。我说实话，屏幕换挡可以接受(深度开过焕新3)，转向开两天也就适应了。 最后预测几点： 1、焕新Y将于最早6月1日最迟7月1日上市(据说目前上海工厂已经在做试生产) 2、焕新Y价格预计：标续26.59万起售，长续30.89万 3、焕新Y将会增加一款全新的配置：7座(尺寸略有增加) 4、2025年初，焕新Y所有电池将采用4680电池(包括磷酸铁锂和三元里) 最后，大家千万忍住😛😛😛
首先说一下试驾车型，特斯拉24款Y，焕新3，极氪24款001，007，小米su7max和刚刚试驾完的标准版。 核心对比： 1、操控性： 第一名：特斯拉焕新3，操控无敌的存在，可以打99分，只有去试过了，你才知道这一代焕新3的牛逼之处。 第二名：特斯拉Y，转向偏硬，整体操控可以打95分。 第三名：小米su7max和标准版，操控基本有特斯拉的9成功力，打90分，不过max高级感明显高于标准版。 第四和第五名：就是极氪007和001了，操控明显差一个级别，75-80分吧。 2、底盘滤震和高级感。 第一名：特斯拉焕新3，底盘滤震和高级感基本拉满，打98分。焕新3整整开了一天，越开越想开，约的是长试驾，不信的可以自己去门店试。 第二名：小米max，个人感觉比Y要好一点，Y偏硬一点点，max底盘舒适性不错，整体偏运动中带一些舒适，打95分。Y底盘打90分。 第四和第五名：极氪系列，底盘有一定的韧性，但高级感差一点，有一些细碎的颠簸能察觉到，底盘整体80分。 3、电门相应度(电门响应程度最能衡量一台电车的电控和调教功底)，什么叫一踩就有，瞬间爆发。 第一名：特斯拉焕新3和Y。特斯拉的电门响应绝对的第一，毫无疑问，没有开过特斯拉的完全感受不到什么叫一踩就有。特斯拉没有任何延迟，瞬间响应。 第二名：小米su7max。电门响应和特斯拉非常接近，但仍能感觉到有一点点延迟，开起来不是特别跟脚，但也是延迟非常非常小了。 第三名：小米标准版，标准版今天试驾过后，延迟有点高，虽然比极氪稍微好一点，但感觉和max差距有点大。无论是动力，电门响应，底盘，滤震，标准版和max完全两台车。 第四和第五名：极氪007和001，电门响应最差了，说好听叫不容易晕车，本质上还是电控技术跟不上。 今天试驾最大感受还是标准版和max差距有点大，劝大家如果定了标准版的一定要去试试，和max完全两台车，建议在乎操控和底盘调教电门响应的，不要考虑标准版，直接上顶配max不后悔。
我觉得一点问题都没有，001高能耗是一定的，新款001最大的问题就是车重轻量化太差了，100度电池，车重接近2.5吨，小米多少？2.2吨，差了300公斤。 知道300公斤什么概念吗？相当于4个75公斤的成年人。大家说能耗能不高吗？两车长都是接近5米，那是哪里出了问题？电控技术，电池优化，集成度，差距非常大
尺寸几乎一样，最新工信部备案了小米su的重量，单电机1970kg，双电机四驱2090公斤。对比极氪001的2570公斤，大家怎么看？
大家都这么看重表面配置吗？800v？麒麟电池？各种花里胡哨的配置？ 为啥不说说电车的核心产品力？电池技术？电控集成度？安全性？底盘？操控？ 001一个4.9米的轿车，车重2.5吨？电控和电池集成度怎么优化的？难道是网络大神的言论：电车的轻量化不重要？车越重越好？同样一个车，1个人开和你拉4个人，5个人满载开，驾驶感受能一样？ 那我们来看看同级车型大小，电池，电控，电机集成度都非常优秀的特斯拉车重(没有捧一踩一的意思) 特斯拉model y长续航24款：1981kg 78°=688公里 特斯拉model 3长续航24款：1823kg 78°=713公里 特斯拉model s双电机四驱：2089kg 特斯拉model X双电机四驱：2373kg 那我们再看看 极氪001we版：2575kg 95°电 池=675 极氪001me版：2470kg 100°电池=705 以上大家注意：特斯拉的车重都是用长续航四驱来进行比较车重的，学过车辆工程专业懂车的都知道，车重是衡量是一个车型有没有最先进的汽车工业集成度最重要的指标之一。 特斯拉在更小的电池的容量情况下，CLTC续航几乎跟001是打平的。可见特斯拉在看不见的电控及电池技术集成度方面，两辆车型有着不小的差距。 另一方面整个车型的空间包括前备箱和后备箱也有一些差距。特斯拉在内饰方面走的是简约风格，看不见的地方，车辆工程技术和电池电控技术包括特斯拉车型的马氏体钢安全性方面都有非常先进技术含量。也许你表面看不到，只能看到内饰和参数。但是那些看不到的东西才是最重要的，也是最关键的(如中央扶手远端安全气囊) 最后声明，我支持国产，支持极氪001，拒绝捧一踩一， 近期很多不明真相的粉丝通过捧001，踩特斯拉，说特斯拉是老头乐，落后时代的车型，我觉得有失偏颇，跟大家做一些详细的分析，供大家参考。
就是友商有组织有预谋，国人最喜欢干这种事情，请水军，请公关公司来黑，还记得当年的特斯拉刹车失灵吗？一模一样，有组织有预谋！某些水军公关公司有本事玩阳谋不要玩阴谋嘛！
我看一些博主说4.0的避震又优化了，跟焕新3很接近了，真的吗？有没有这几天试驾过4.0的说说
网上都在抢，都说性价比无敌，吊打秒杀特斯拉Y，实际me版32万落地，不便宜吧，现在车市这么卷，001开一年还能卖多少？能卖20万不？一年贬10万？
极氪全系800V了，小米的400上了还有没有意义？除非价格超级便宜
我想说，碰撞测试不应该是权威机构吗？个人或者民间机构也能拿车去做正规的碰撞测试？得出的结论会不会不客观？如果这个民间测试机构有团队，会不会有故意抹黑或者带节奏的意思？建议还是参考欧洲碰撞测试或者中保研吧
大约开一年2w公里，二手残值还能剩50%吗？
感觉又有背后的势力在推动吗？大量自媒体在误导刹车问题
提问筑梦版，33.8万是真的吗？
提问二代大狗底盘滤震如何？大家有开过的吗
提问问下各路大神，22款的Y，现在避震没问题，想换23款避震，去试驾了23款，确实改善挺明显的，有什么办法？
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
