鲜试官试驾报告│小米SU7_小米SU7车友圈

作为新能源车主，小米SU7的这段热度可谓全网最高，就连昨天发布智己L6都对标小米SU7可见其重要性。雷总不愧是营销鬼才，我家上至70岁下至9岁都知道了小米汽车。我当然不会错过这个热门车型。言归正传，说回本次试驾。

🚘 车辆信息

本次试驾车型是小米SU7 2024款四驱超长续航高阶智能驾Max版，指导价为29.99万元。今天成都温度为20度，天气晴朗。由于目前成都试驾确实火热，试驾路线还是常规的4S店传统模式，不过我继续发扬我觍着脸也得上的原则，尽量增加了试车时长，也尽可能试了多种驾驶模式下的感受。道路环境主要是城市道路、一小节烂路和一段半封闭道路。

小米SU7帅照

📝 详细点评

外观方面，小米SU7车头部分采用了犀利的设计，搭配炯炯有神的大灯造型，使得整个前脸看起来非常具有攻击性。车身侧面则采用了流线型设计，搭配简洁的腰线，使得整车看起来更加修长而优雅。小米SU7的车身曲面圆润，车头低趴，溜背弧线漂亮，小翘尾设计，尾部扩散器以及宽车肩等设计元素，都与流体力学密切相关，旨在使气流顺畅，减少湍流，从而提高行驶效率。这样的设计不仅使车辆外观更加美观，同时也优化了风阻系数，一举两得。外观这部分还是见仁见智了，有一点还是得提一下，现场看车确实太像保时捷了。

前侧

后侧

无框后视镜还是很漂亮的

内饰方面，还是传统的中控大屏，整体和蔚来风格的感觉有些像。不过目前这样设计在国产车内比较多，看多了还是会有些审美疲劳。皮质包裹不错，基本上都是软性材质，nappa真皮触感也很舒服。内饰做工细节也很工整，这点确实看得出也是用了不少心思的。当然只有前后门板下方还是基本上和大多数这个价位段的车用料一样，是硬塑料，这些塑料摸起来质感还可以。虽然有些蔚来的那种简约风，但整体豪华度上确感觉一般。有发现一个“致敬”保时捷的地方，就是方向盘下方的驾驶模式按钮。

内饰情况，挺有质感的，有点未来的感觉

缝线还是很细腻的，软质包裹不错

空间方面，算是小米SU7为数不多的短板，作为中大型车，后排头部空间确实做的不太好。按175身高来看，前排调整到了我驾驶坐姿，前排离后排有两拳多的距离，这个不错，但是后排就只有3指不到的空间，假如装了遮阳帘那就有些扫头顶了，这点有优化的空间。地板为纯平，看得出车是基于电车平台打造的。后备箱空间中规中矩，大概能发2个28寸箱子，有比较深的备胎坑，这点拓展了部分储物空间。前备箱的面积很大，但深度不算深，放下日常用品比如打球包这些问题也不大。其他储物空间不算大，中控台下可以放下包，但是是镂空的，无法左右固定，门板储物格、中央扶手箱和手套箱都不算大，有进一步优化空间。

后排空间

后备箱空间

备胎坑，可以放不少秘密东西

前备箱

车门储物格

中央扶手箱，略小，深度还不错

手套箱，略小，放不了多少东西

配置方面，20万价位的“红海”地段，可谓把配置作为汽车竞争力的最好体现。那小米SU7顶棚只能说这个价位几乎非常顶了，说下没有的吧，确实没有座椅按摩......呃，没了。我试驾的顶配车型配备了电吸门等高级功能，而一些如HUD抬头显示、CDC电磁减震等高级配置也仅在最高配车型中提供。HUD信息量还是比较全面的，不过我觉得有点繁琐了，显示必要信息就行了，不然长时间看到还是有些头晕。电吸门要改进以下，不是太灵敏。至于车机芯片方面，那必定是骁龙8295芯片了，我简单看了下流畅度，非常顺畅不卡顿。音响系统是小米自己研发的，25个喇叭整体还算不错，但不算太令人惊艳，声音的层次感还是欠了点火候，低音和高音区域还是有些浑浊。

灯光调节

小米音响

360情况，倒车还是很清晰的

HUD，信息丰富

拓展配置也不少，是个亮点

智能化方面，智能驾驶先Pass，不是不好，而是试驾车没开通。不能知道具体效果怎么样，这里就不多做评论了。提一句，主动刹车还是比较及时，试驾时，我离前车比较近且速度较快，SU7能快速识别并采取制动。智能语音，我简单测试了下，能识别连续两个语音，三个就不是太灵了，同时不能识别四川方言。但比我特斯拉语音确实强不少。娱乐方面，这个就是强项了，毕竟小米生态都能接上，平板能做什么它就能做什么，后面也支持放小米Pad，前后也能呼应，这点应该和问界的感受差不多。

能识别红绿灯，车辆建模也不错，应该智驾还是很值得期待的。

驾驶操控方面，先给出结论，非常棒。这点还是挺惊艳到我的。在运动和运动+模式下，转向虚位很小，几乎是指哪打哪，加速踏板比较线性，动力也是随踩随到，有较强的推背感，在20秒“真男人”模式下，提速相当快，肯定是比Model 3P加速更快的。经济及其他模式下，转向略有虚位，加速踏板踩下后略有迟缓，提速也慢了些，但也是对比它本身而已。车辆操控不错，前双叉臂的原故，车辆在急速转弯或者快速变道时，几乎没有侧倾，这点和Model 3很像，不过Model 3在路感和车辆跟随性方面更优，但舒适度就比Model 3强多了，但也不是那种一位的软。刹车距离不错，非常短，但是脚感给我的感觉不是太线性，还是前段较软，后段较硬，这也许是电动车的特性吧，我几乎试驾的电动车基本就这个脚感，而油车确没有。调头的话算是中规中矩，大概是三个车道的样子，但它车长毕竟接近5米了。

性能信息直接标明

20寸轮圈 brembo刹车卡钳，前4活塞

21寸轮圈，后一活塞

底盘平整，后多连杆

乘坐感受方面，除后排中央那个位置，座椅比较软，包裹性也挺强的。座椅靠背角度不错，不是比较直的那种。另外应该是电池包的缘故，坐姿偏高，导致腿部承托欠佳，大概有一拳多的悬空距离。长时间坐可能影响舒适性。过颠簸路段时，悬架支撑较好，没什么多余的弹跳。隔音方面中规中矩，毕竟是无框车门加上又是单层玻璃，但电车的天生安静，只有在高速情况下感觉有些吵。

防热防晒也标明了

前后单层玻璃

比较大的天幕，通透

后排地板纯平

能耗方面，有些偏高，试驾车的两千公里平均是21.6度每百公里，实际应该比这个小得多，我开得11公里更为暴力，已经达到了30.2度的水平，但作为双电机版本，长途来看比特斯拉Model 3P耗电量要大，毕竟当时气温21度应该是最省电的温度了。小米SU7有个大电池，倒是不用太担心续航问题。800V的桩子不好找，就没有见识它的充电能力了。