坦克400基础驾驶模式的能耗表现

我是圈主大熊hh，新年新气象！祝大家好运昌隆！

借着春节的返乡之路我测试了一下正常模式下的真实油耗数据，这也是我们平时使用最多的混动标准，所以也是最需要关注的油耗表现。

混动标准

驾驶路程及车辆设置

本次行驶路线是从成都市-南充阆中市，去程为293KM，回城为358KM，均从市区内出发进入高速。

这次春节期间气温比较高，空调我设置的都是自动22度，只有刚刚出发的时候会开一下方向盘加热和座椅加热，也算是我们正常用车的基本需求，没有刻意去减少车机功能的使用从而降低油耗。

去程的时候满油满电出发，中间没有停留服务区，中间经过两次事故造成的拥堵。

拥堵情况基本都是刚刚出成都的高速经历的拥堵，电都没有用完的情况。拥堵程度也不是特别高，5分钟之内就畅通了。

回程时候满电出发，中间因为有点累了便停留在一个服务区休息半小时，同时也冲了20度电，测试当用电的比例增加之后对油耗的影响。

回程充电了半个小时，补充了差不多20度电，可以说充电效率还是很高的。

最后去程能耗表现忘记拍车机的了，就直接在app上面查，油电综合能耗是8.2，正常来说中大型suv最好的情况基本也是8-9个油左右，所以综合来看这个油耗非常可以接受。

回城油耗是7.8，能降低到7开头的高速油耗，甚至觉得这不是一辆2.7吨重的车该有的油耗表现了，跟去程相比降低了0.4的油耗，能够明显感觉得到用电比例越大，油耗确实更优，而且降低程度还是显而易见的。

驾驶感受

这次也来聊聊高速的驾驶感受，坦克400的混动标准模式的油电使用方式是优先用电趋势，除非深踩油门和车速达到110之后发动机才会介入，电慢慢耗完之后就转为馈电状态纯油行驶，当然这个时候其实还是有一些电保存着的。

油门响应程度在有电行驶的时候会更快一些，发动机介入之后能够轻微感觉得到油门会变厚重一点，脚踩变重的同时速度提升也会比纯电更快。

刹车响应程度坦克400的前段刹车会比较偏软，有一点类似于奔驰的刹车舒适感，前段有制动但制动程度一般，后段刹车制动就变得更有力。

车辆速度提升方面，可以说是源源不断地澎湃动力，无论是纯电还是油电混动，这款车不会觉得大车小马的感觉，转向精准没有虚伪情况，车身变道之后的侧倾和晃动情况非常小。

在驾车过程中也使用了相当长时间的智慧巡航，智慧巡航和自适应巡航相比，就是能够识别车道并居中行驶，但貌似前车刹停的时候，车辆不会刹停，而是提示请车主踩踏刹车制动，也正是因为出现了这个情况，所以我才感觉刹车前段有点软，差点没刹住的情况。

智慧巡航的使用确实能够让我高速行驶的时候更加轻松，只需要打灯变换车道和方向盘控制最高限速。

而且有一个很舒服的点在于，智慧巡航的时候为了安全基本上脚都是放在刹车上面的，放上去的时候会压到一点刹车，这个时候智慧巡航不会退出，我之前开理想L7的时候使用NOA，由于刹车太灵敏导致脚放刹车就压一点点就马上退出，脚抬着非常累，使用的体验感非常不好。

优化建议

1. 车辆熄火的时候支持弹出能耗界面，查看本次行驶的里程和油电耗表现，不然就会像我去程一样只能在app查看了。

就是这个界面

2. 智慧巡航能够主动刹停和主动跟随前车启动，并且提升自动驾驶能力，支持自动进闸道。

3. 主驾驶按摩开启之后不会自动关闭，现在大概20分钟左右按摩就会自动关闭，需要重新打开，在高速上频繁打开按摩确实也有点费劲。

4. 智慧巡航的提示，比如说手扶方向盘，踩刹车制动能够在HUD上显示，这些信息提示只提示在仪表盘里，需要低头看有点不太方便。

5. HUD的地图能够展示类似于理想的简易地图，不单单只是路线提示。

6. 智慧巡航过程中，单手扶方向盘的时候经常感应不到手在方向盘上，需要轻微晃动来接触警告，我在高速上每过一段时间就提示一次，频率还是非常高的。

用车总结

其实我回来的时候有想过换一种模式测试，我一开始也换成了混动自动，但是在这个模式下无法启动智慧巡航，所以才放弃了这个模式的测试，毕竟300KM硬开太累了。

对于本次高速往返的体验来说，坦克400无论是油耗、驾驶质感来说都是非常满意的结果。我过年看了一下理想L7的综合油耗是7.6，从这一点可以看得出来，坦克400尽管有更大的风阻造型和更重的车身，但油耗的表现也是在一般混动车型的水准。

与家用SUV相比，坦克400除了地盘调教之外，主要的就是离地间隙过高，家里有老人孩子不方便上下车。但如果没有这样的顾虑，也喜欢旅行以及喜欢坦克400炫酷的造型，那我觉得完全可以入手。

希望这篇心得能够帮助到每一位车主，也希望坦克越来越好！