比亚迪磷酸铁锂刀片电池就是个坑！

我没有说车不好，也没有怨气！我开着也挺舒服的，这个价位也比较推荐，说点实际的话都不行吗？

贴主有几个观点需要讨论一下：磷酸铁锂不是每次都要满充满放，在外面充80%就行，回到家桩上再满充满放校对电池容量；磷酸铁锂满充满放和三元锂一样会减少寿命，20%-80%充放电池衰减最慢；终身质保并不保电池的正常衰减，更换电池时也不一定给你换新电芯；如果确认不怎么用油，以后换车还是买纯电车吧，混动电池太小，过几年再衰减一些，就得不停的跑充电站了，太心烦。

停 不是铁锂差 是迪之铁锂差好不 宁王也是大部分车型铁锂 电池装车量>迪子 你有听过几例宁王的有这些问题？

我的两年半6.5万公里没有衰减

磷酸铁锂电池只是短路起火慢一点，三元锂快一点，倒是刀片电池内阻大。发热量大。散热对于每块电池来说接触面积不大。热失控问题。。。看清楚终身质保电池是电芯还是电池，免得过了正常质保期。用终身质保时候收费，反正车友圈最早一批的有个发个车友圈，刚过8年质保。电芯终身质保，80km续航的电池杂七杂八费用总共2.1万，优惠完1.9万。

前两天高速服区充电，一共5个充电桩，我是第一个到的，后面来了4个车，半小时左右，四个车全部充满走了，我都快一小时，电量一直显示96％，过了快20分钟还是96，后面突然跳到100％，走的时候一脚油门下去，电量立刻显示百分之94，太垃圾了

比亚迪的第一代刀片电池问题确实不少,目前第一代电池明显落后于宁德时代的神行超冲等系列电池。如果第二代电池不能解决这个问题的话，比亚迪可能前进的势头会受到影响。现在大家都在看都在等，第二代电池出来会怎么样？

楼主说的第一点碰到过，充电98直接到100，但续航还是扎实毫无影响！ 至于你说的第二点完全就是优点，三元锂当个宝贝养着，30%的电池容量浪费掉，就是这点我排除了特斯拉Y。你自己轴，比亚迪又没讲要每次满充满放。 至于冬季衰减，比亚迪的磷酸铁锂电池在懂车帝冬测秒杀一众三元锂。 其它问题我没遇到，就不像你一样人云亦云了

市场上的东西就没见过东西好还价格低的，都是一分钱一分货，磷酸电池价格比三元里低了一大截，就代表质量也是低一大截，无论水军怎么吹，都改变不了这个事情，不然高端车为什么不用，是不想赚钱吗，亏本挨骂吗

哈哈，500续航充到80%用到20%再充，掐头去尾就没40%，也就是理论续航还剩300了，刀片电池一般实际上只有8折那就只有240了，买个车相当于供了个祖宗了。反正我是低于20%后充电充满。每次也就开300公里多。

在外面充一样可以充80%就走无必要充满，满放都一样不建议

先考虑充满，解决电压一致性的问题。再考虑慢充，解决电虚不虚。去几个能快充充满的地方，进行几次满充满放吧，特来电是可以充满的。

我说句实话怕被骂说我是梅子，我的秦120的，跑了7.5万了，还真没觉得有衰竭，一直用的家冲，偶尔一次外面快冲，现在的天气，在重庆跑，电耗显示是3.5左右

快充就这样 我车快五万了，EV有两万多，快充有时候直接97/98跳100，甚至有时候充电桩显示到97/98，车机显示到100 但是并没有感受到续航降低，春天照样市区纯电100-15跑120km+

请问家用充电桩七千瓦算慢充么？

电池用到70％，50％，有条件家里每天慢充充满，那些什么用到20，30％以内再去充电充满就特码误导人，这个属于深度放电充电，影响电池寿命的最伤电池，就跟人吃饭喝水一样，多餐少食最好，一饿饿饿头晕，一吃吃个饱最伤胃

电池的数据都是个猜测值，是计算出来的，不是实际值。不像油箱，加多少升就是多少升。充电97，98，跳100很正常。电池的使用区间就是30%到100%，一般这段很实在，再用就有可能虚了，剩下的30%我感觉就是为了让你找充电桩留的，不是让你每次都用尽的。电车每次用到30%就赶紧找地方充电吧。用电车千万不要用开油车的那种思维。

你为啥买DM-i呢，买纯电不行吗，买油车不行吗，既然你选择这种就要做好准备

我海豹一年半衰减9%索赔无门，厂家说必须15%以上，真的够差的

看你说的两种电池各有优缺，你拿三元节约的时间去和磷酸铁锂电池比时间，那磷酸铁锂电池多充的时间不是带来更多的电量呢。你说的充电策略，只说每次20分钟一年多少分钟，不说每次少10%电量，一年少了多少电量？磷酸铁锂电池少去几次充电站，少去一次不是节约的时间吗？不管更严谨的结果是什么，只是觉得思维方式不客观，后面的内容看不看没意义了。