探界者Plus车友圈

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电池和全球车型是个两难问题

04-26发布于：探界者Plus车友圈

探界者主销地区其实是美国，一个月一两万台，美国主要还是卖燃油车，即使后面美国会引入phev，买的也是少数。所以用全球车型就不可能只考虑插混需求，插混把电池塞进底盘会影响整车空间，探界者plus这车后排纯平，就是因为没有把电池塞太高。关心拖底问题的我觉得可以去实地测一下，看一下电池离地间隙到底多高，再看能不能接受。总的来说，这就是全球车型的代价。

作者提到的车系：

探界者Plus

暂无

最低售价：	14.99万

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其实很简单，要是电池塞高，后排中间必然有凸台，比如银河L7，这是物理结构决定的
评论发表于04-26
- 按住了Baby602
  宁愿地台突起一点也不要底盘不平整。这车是不是油改电的啊，没见对车的平台有什么宣传只说了电池技术用的奥特能
  回复发表于04-26
- 谋详作者
  油改电说着不好听，不过既然海外有油车版本，你也可以自己判断了。电池说是按奥特能标准开发的，应该够硬，奥特能那个电池包是我见过最硬的。
  @按住了Baby602：宁愿地台突起一点也不要底盘不平整。这车是不是油改电的啊，没见对车的平台有什么宣传只说了电池技术用的奥特能
  回复发表于04-26
致自己511
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电池离地23厘米，其余30厘米以上，完全不担心托底
评论发表于04-27
- 致自己511
  而且是乘坐一人后的高度
  回复发表于04-27
- まおう263
  胡扯，哪有30cm。电池离地177mm
  回复发表于04-27
求求别溜车了
科鲁泽车主·车龄1年
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真想救中国市场，就别整全球车型了，雪佛兰全球车型这几年就没个卖得好的，根据国情来研发新产品才是正解
评论发表于04-27
- 用户5602891659782
  特供车没了合资全球平台技术加持有几个成功的
  回复发表于04-28
- 极夜向阳花639
  德原朗
  @用户5602891659782：特供车没了合资全球平台技术加持有几个成功的
  回复发表于04-28
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这样的话电池包当底盘护板，不是设计的问题而是工业垃圾。
评论发表于04-26
- 谋详作者
  比亚迪宋plus也是这样的，价格到位不影响卖
  回复发表于04-27
- 极夜向阳花639
  迪子说，不好意思，你说的工业垃圾销量第一，两宋三月份合计销量6万多辆，顶雪佛兰全品牌四个月销量了所以为啥要对这么可怜的品牌这么严苛……
  回复发表于04-27
weike8848
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你让美国人用插混车是不可能，他们才懒得每天充电，不充电为什么不买油车，他们会在意油价多少吗？
评论发表于04-28
英明果断小羊eA
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说实话我觉得雪佛兰在中国弄成这样别克功不可没，什么都要给别克让路。就拿探界者来说，如果我没记错美国是纯油版和EV版。到了中国这套组合首先给了别克，那雪佛兰只能和别克搞差异化而且必须比别克低一个级别。造成了探界者只能聪聪忙忙改成插电混动的电池突出，有点像油改电，EV版本又因为别克E5搞得迟迟不能上市！通用汽车在中国的定位完全混乱了，正确的做法是雪佛兰和美国全球车型保持一致，最多在涉及到大排量发动机的时候在国内版本上需要做调整。而别克基本只有中国人认可，在美国和其他国家基本可以忽略不计，那么别克可以根据中国国情去做一些适合中国消费者的车型，例如GL8插混和纯电，昂科威插混和纯电。
评论发表于04-28
奔跑的仪表盘
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发布纯燃油版吧，这种完全是迎合国内插混市场的产物
评论发表于04-26

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