![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
很多人抨击比亚迪限速，根源就在于很多人老是喜欢智能保电，结果一上高速，就容易限速，说到底还是对电车了解不够，懂得了混动的原理，你就会去设置强制保电，基本不会出现限速的问题。
评论发表于04-25小马拉大车，高速发电量不足，工业垃圾
回复发表于04-25为什么工程师不在系统中设置好呢
回复发表于04-25
就算电池没电了，发动机有110匹马力，增程模式带动一台车也完全没有压力，不明白为什么非得限速，完全没道理
评论发表于04-25因为偷油迪是1档变速箱，变速比太大，突然失速电惯性冲量发动机受不了。
回复发表于04-25110匹发动机开玩笑吗？
回复发表于04-25
排除零部件故障的原因，无非就是对极少数极端用车情况的参数设置冗余大小考量而已。保守的设置固然可完全排除风险，但是用户体验会严重变差。没有绝对完美的解决方案，能做到尽可能完美就不错了。
评论发表于04-25开始调校好的程序随着各零部件的磨损老化旷量加大电池电机输出性能下降……一堆问题，到后期的开车体验也会变差一些，所以调校的工程师也难混
回复发表于04-25电机性能下降这个不用考虑，但是电池的指标随着时间推移可能会有大幅下降，然后电控部分的零部件MTTF这个因素也要考虑下。
@文艺星空1B8：开始调校好的程序随着各零部件的磨损老化旷量加大电池电机输出性能下降……一堆问题，到后期的开车体验也会变差一些，所以调校的工程师也难混
回复发表于04-25
失速！根本就不是保不住电的问题，而是比亚迪一直都没有解决或者说优化好磷酸铁锂电池的先天缺陷。一旦电池出现严重不一致的情况，电池检测没办法监测到电池的剩余电量。可能显示30%电量的时候，实际电量只有10%了。等电量再低一点就会出现突然掉电，动力受限只能跑60码的情况。这也是为什么大多数的动力受限都出现在低电量的情况下，因为高电量的情况下，就算电量检测不准，实际电量也不会很低。你说的保电问题比亚迪的工程师动动手指就能解决，最多就是让你的油耗高一点而已。但是实际要解决的是磷酸铁锂电池长期充放电过程中出现的不一致的问题，这个现在还没有哪个车企能解决的。所以大多车企都用三元锂电池。
评论发表于04-25你说得对，所有磷酸铁锂都有失速风险，概率高一点低一点而已，这是材料决定的
回复发表于04-25对，三元里会好很多
回复发表于04-25
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主