想想零跑为什么毛利率一直亏损

本身做后驱成本就比前驱投入大， 想想比亚迪是到哪台车才开始做后驱 是从海豹，宋L开始，这已经说明了后驱的地位，，没什么好争议。 前驱车永远吹不了性能(即转弯)，吹不了性能发布会还卷什么 大众ID3紧凑的后置后驱就把转弯半径吹爆了，还对比其他车，，有兴趣可以看看什么叫后驱转弯 首先你对性能就有误解是直线？是加速？ 那就说直线吧，直线抛开四驱，前驱是起步快的，前面轮子驱动响应更快 但是中途加速一定是后驱更猛，起步分0-40，0-60，，前段， 后段是60-80，80-100，后段就能提现出后驱的魅力， 其实想想前轮驱动马力和后轮驱动马力就能知道刹车会怎样，，为什么刹车点头手感更重？，，真的很好理解的这个，油门又在前轮，刹车也在前轮，，重心就是在前面，， 商务车从一开始是前驱的，应该除了奔驰的7座车，都是前驱，，丰田埃尔法是商务车鼻祖，，你就说埃尔法赚不赚就完事了， 不过后面埃尔法都全系四驱了，，四驱已经是商务车标配，，现在的商务车如果是前驱，又没有后轮转向，这个黑科技，，真挤不进商务车圈子 转弯就不说了，，说过好多次了，没什么意义，，前驱转弯，你只能减速，，不减速车头会朝外转，越转越大，这个湾， 当然不是很大的湾，你可以先从外圈再压弯到内圈，，，但速度也不能太快，我电车的前驱经常这么开，转个湾，别人连我车尾灯都慢慢看不见 转弯这个其实日常会有很多案例，，，比如一些新手司机，从小路口右转出来，明明一条车道就行的，，它非要两条出道才能右转出来，，，把你第二条车道的都逼停的，绝对每个人都会遇到过，开车技术不行，转弯半径又大，方向盘又不会打死等等原因，，从路口出来右转都要用两条车道 更别说掉头，，墨墨迹迹的占用红绿灯绿灯时间，，，一个人掉头要用5秒红绿灯时间，这真的是又菜又不会用技术弥补， 说多都是烦，耽误人家红绿灯绿灯通行时间