不到 10 万的纯电小车跑高速体验如何？上周用五菱缤果 PLUS 跑了 300 多公里高速，测了续航也测了充电，对 10 万级的纯电小车有了完全不同的印象。 首先说续航，出发时表显 CLTC 续航是 506 公里，由于柳州附近高速上基本没车，顶着 130 kph 的限速开了 184.2 公里，表显续航还剩 192 公里，百公里电耗 16.6 度。 这可不是均速 90+ kph 的「斌式跑法」[doge]，后 100 公里的均速达到了 112 kph，意味着速度长时间都保持在 130 kph 左右，高速上车速越高能耗也会越高。 当然开的那天天气不错，20 度左右的温度不用开空调，穿短袖正好，车上也只有一个人，基本没有行李。 回程时充了电，92% 的电量出发，以 104 kph 的均速行驶了 130.6 公里，最快也开到了 130 kph，空调开了一档冷风，百公里电耗 14.4 度，表显续航从 466 公里掉到 267 公里。 计算 CLTC 续航打折率的话，均速 112 kph 大概是 6 折，均速 104 kph 大概是 65 折。 这几乎是不违法情况下能开到的最快速度，以这样的方式在高速上开这辆车，也至少有 300 公里的续航，足够上海开到南京。 但不是所有的 10 万纯电小车满电 CLTC 续航都是 500 公里。 这台五菱缤果 PLUS 9.88 万的版本搭载了 50 度电池，而 9.98 万的海豚搭载 32 度电池，续航是 302 公里，高速打 6 折的话只有不到 200 公里续航了。 其次是充电，如果要用缤果 PLUS 跑超过一箱电的里程，那充电速度也很重要。这次在蔚来的充电桩上把缤果 PLUS 从 30% 充到 80% 花了 30 分钟，从 80% 充到 95% 花了 15 分钟。 在 30% 多电量的时候，缤果 PLUS 的最大充电功率可以超过 65 kW。50 kW 以上的充电功率一直维持到了 80%，具体功率变化如图四所示。 以这样的充电速度，吃个饭的时间足够把电充得差不多了。即便你想在车里罚坐，也坐不了太久。 性能方面，缤果 PLUS 搭载了 75 kW 的电机，随随便便就能踩到 130 kph。 在市区里，电机带来的迅猛提速再加上小巧的车身让缤果 PLUS 非常灵活，好开好停，这是这个级别电动车的天然优势。纯电架构带来的空间优势又让缤果 PLUS 的后排和后备箱足够宽敞。 缤果 PLUS 在驾驶方面也调得不错，刹车脚感很自然，基本没有刹车点头感。 过减速带感受到的冲击比较柔和，小震动过滤得比较干脆，但偏舒适的悬架设定让车在高速上 130 kph 变道有些晃悠也在所难免。 缤果 PLUS 的车机也够日常需求。虽然屏幕不大，但车机触控流畅，语音助手触发和执行的成功率也非常高，还有高频指令的免唤醒功能。 最后说下缺点，一天体验下来感受最明显的是隔音部分。虽然官方表示已经优化了，但风噪还是非常明显，尤其在高速上，只能把音响声音调大来解决了。 总结一下，从电池和续航角度，988 的缤果 PLUS 比 998 的海豚荣耀版更有性价比。 500 公里续航不仅可以胜任市内通勤，跨城通行也不会焦虑。 再加上低廉的使用成本和足够的后排及后备箱空间，作为家庭的唯一用车也没有问题。非常「阖家欢乐」、「持家有道」。[doge] #五菱缤果PLUS##10万能买到510km真续航电车##510km超长续航纯电SUV#