极氪001冬季用车情况记录与经验分享

以下内容我历时大半个月时间进行统计测算，期间我根据极能助手的提示对胎压进行了补充，充电的时候对电池做了提前预热处理等等，同时改变了用车模式。 下面是我的用车分享，如有偏差还请大家根据自身实际情况做出判断，直接进入正文： ❄️【一】用车基本情况 💥车型：极氪001WE100单电超长续航（21年大定22年2月提车） 💥版本：820A，OTA4.0（测试内容不涉及4.0内容） 💥车技：本人开车技术属于谨慎型的，很少开快车。对001性能方面的了解处于还在持续摸索的阶段。 💥模式：驾驶模式上偏好经济或舒适模式，能量回收选择中等。 💥温度：这半个月郑州早上和晚上的气温处于-3℃~8℃，中午用车很少，所以暂不计入测试环境中去。 ❄️【二】冬季耗电情况 1️⃣1）能耗情况： ⭕️（1）12月1日~5日，空调温度是25~27°，室外温度-3~8℃，电耗最低21.3Kwh/100km，最高23.9Kwh/100km。 ⭕️（2）12月8日~10日，空调温度24.5-24.5°，室外温度7℃，电耗最低21.4Kwh/100km，最高22.4Kwh/100km。 ⭕️（3）12月11日上午，空调温度24.5-24.5°，室外温度5℃，电耗最高29.7Kwh/100km。中午，空调温度24.5-24.5°，室外温度8℃，电耗最高19.6Kwh/100km。 其中，12月1~11日前的胎压均在210左右，当晚左侧前轮车胎扎钉后胎压降到140KPA，受损胎做了简单补充后（210KPA），前往补胎，当时电耗最高。11点半左右完成补胎和前侧双胎的校正后，胎压补充到280KPA。 2️⃣2）续航达成率 根据这十天的用车情况，续航达成率在57%~64%左右，电全部跑完的情况下预测续航在418~460KM，不过我还是建议大家在电量剩余到20%的时候进行充电，按照满电的情况下扣除20%的储备电量，开着空调可放心跑的里程大致在271~314KM。 如果按照胎压保持在280KPA的情况下，预计能多跑50KM。所以这点完全可以印证了极能助手的说法。 3️⃣3）补能情况： 期间总共补能2次，户外和室内充电站各一次，具体数据如下： ⭕️12月05日：户外充电站，充电70.4度，充电时长83分钟。 ⭕️12月11日：室内充电站，充电26.1度，充电时长22分钟。 其中，去户外充电站充电之前提前开了10分钟空调做了预热后进行充电，充电的时候开着空调。 去商场的室内充电站前刚补完胎，空调一直处于关闭状态。充电结束后开了空调并测试了中午的能耗。 可以明显感受到即便是在空调预热车身的情况下，仍然比室内充电的效率要低。温度对充电效率的影响还是非常明显的。 ❄️【三】冬季用车经验总结 1️⃣1）如何延长续航里程： ⭕️（1）提高胎压 胎压不足的情况下，轮胎与地面的摩擦力就越大，从而电耗就越高，续航就越低，所以根据官方的建议胎压空载260，满载290最合适。 我是21寸的轮毂，补胎的时候跟师傅聊了一下，由于目前大部分车辆主要采用的是真空胎，冬季按照郑州当地气温，不建议太高，推荐保持在280KPA比较合适。 ⭕️（2）选择舒适模式 我每次开车的时候就会默认变成经济模式，其实冬季开车的时候，用舒适模式在市区内的电耗不仅和经济模式差的不多，而且在空调方面的快速提升效果也非常明显。 当然如果跑快速路的时候，经济模式的优势也是非常明显的，确实是更省电一些。但是在行驶缓慢路段时会出现顿挫的情况。 ⭕️（3）预热车辆再启动 车放一晚上直接启动直接开空调的时候，电耗最高，我见过39.7Kwh/100km的情况，在开一段时间后，电耗会逐步降低。所以如果想增加里程减少电量损耗，用车的时候开空调预热车身2-3分钟后再启动车辆，整体会更省电一些。 2️⃣2）如何提升充电效率： ⭕️（1）选择室内充电： 在没有家充的情况下，出去充电优先选择室内充电桩，充电效率更高，而且比户外要暖和，不需要一直开空调。 ⭕️（2）提前预热车身： 晚上停一夜车了，不要直接充电。整车温度越高，充电效率越高，所以建议在车子开暖风且开了一段时间后直接充电，充电效率会更高，可以更快节省充电时间。 ⭕️（3）选择错峰充电： 下午14点到18点的电费相较于其他时间段低，且充电的车辆相对也较少，选择两小时充电免停车费的充电站，基本上无论是充电功率还是充电效率都是最高的，特别是下午14点~15点气温也是一天最高的，户外充电速度最快。 3️⃣3）如何防止冻屁屁： 使用极氪APP，远程控制，点击[环境调节]按钮，先开[空调设置，再开方向盘加热]和[座椅设置]即可设置。 目前WE 版只有选装[冬季温度包|后即才可使用方向盘及后排座椅加热。如果没开通的话，在电量允许的情况下，就直接开暖风空调。