Modely，1.5个冬天用车体验

#2022新能源全民冬测订车是在2021年4.28，4.29付完尾款，因为5.1放假，导致资质审核延后，终于在5.12当天提到了车子，目前车子已经跑了19990公里，因为3车混开，导致公里数不多。选配了20寸轮毂，用车固定城市在上海，平时市区用车比较多，车位是地面固定车位，24小时哨兵模式打开状态。综合能耗是162。那么接下来就说说modely的冬季用车的优劣势吧： 先说优势： 1.作为新能源车车主，冬天不用热车，这个很节省时间，经常看到一堆油车需要发动车子以后在原地等好久才能慢慢启动。而我，只需要上车，挂档，一脚电门走人. 2.入冬以后，地面车位就算不降雪，前挡风玻璃也会结霜，而我只需要出发前提前app里操作一下为车辆除霜即可。 3.从不需要考虑油价涨跌，有家桩的应该都感同身受，下班回家停好车，有需要直接插上充电枪即可，从不会为了油价涨跌去加油站。 4.modely全系标配方向盘座椅加热，同价位油车基本看不到，按钮或者语音唤醒一下方向盘加热，不会冻手。 5.modely今年贴心的更新了驾驶门弹出功能，在这个功能更新前，不敢想ota能实现这个，解决了冬季偏北车友的痛点。 6.特斯拉的八通阀热泵空调，有效节能，提升了冬季续航。 7.远程控制、电池加热、预约出发，这些功能在冬季都能减少不必要的麻烦。 8.开油车之前有在车里睡过觉，怕汽油燃烧不充分把自己闷死，经常开一条缝睡觉，而电动车完全不用担心这个，直接打开露营模式，睡到地老天荒！ 讲了这么多优点，都是建立在大家对自己的车子相对了解的情况下才能体会得到，接下来讲讲缺点吧： 1.凡是电动车，极热极寒情况，续航会打折扣，具体打多少折扣，真的是根据每个人用车习惯来说的，但是冬季极寒情况下电动车续航下降主要是因为随着气温的降低，电池内的化学物质反应就会 变慢，相对应电池里的电解液会变得更加黏稠 内阻变大，包括锂离子迁移的速率，材料 本身的导电性。都会进一步变差，使得电池活性 降低，从而影响电池性能和容量挥发，对外就 表现为动力电池可用容量的衰减。在极端低温 情况甚至会出现电解液冻结、电池无法放电等 现象，严重影响电池系统低温性能。 2.冬季跑长途肯定遭罪，因为没有变速箱的缘故，跑120以上，瞬时能耗很高，充电时候开空调又会影响充电功率。 3.冬季野桩车主们就比较惨了，特别是慢充，和超冲没有布局到的城市。 简单总结一下，modely1.5个冬天的用车，电动车，或者说是特斯拉，它带来的是极简方便的驾驶方式，也改变了一些车主们的生活习惯，缺点是有，但集中表现在续航上面，可这些瑕不掩瑜。 很期待本次懂车帝冬测modely在牙克石的极端天气下的表现，感谢懂车帝能在这个特殊的时间段替车主们验证他的可靠性。