驾仕派点评怎么样

驾驶感受：爬上驾驶舱之后我立刻获得一种安心感——即使加了电机电池电控，牧马人4×e依然有着熟悉的座椅，手刹，换挡杆，仪表盘……它没有刻意去迎合所谓的新潮，本质上依然是个越野车，而不是电动车。 不过，启动一瞬间的悄无声息，以及起步时的轻快感还是能带来崭新的体验，在城市里面开的时候特别明显，汽油版2.0T+8AT在日常行驶会有一个涡轮迟滞+降挡不积极的问题，这主要是为了越野性能而妥协的动态标定，但在牧马人4×e上，由于多了250N·m的电机，起步响应速度极快，完全就是随踩随有。输出也不突兀，因为电机扭矩相对而言不算很大，行驶至10km/h以上发动机启动的时候，也能感受到动力总成的匹配完成度很高，输出状态依然很平顺。 而且，在低速行驶的时候牧马人4×e抹除了汽油机的抖动和延迟，只是，众所周知，牧马人这个车没什么隔音的概念（虽然习惯了这种设定之后蛮带感的）加了电机之后则会感知到新的问题：驱动电机的声音在低速起步的时候会很明显。 越野体验：越野的时候则是另一回事——不同于“崭新的体验”，你会看到一个更强大的牧马人。 先说一下，我在山脚爬上另一台牧马人4×e驾驶室的时候，发现这辆车的电量已经奄奄一息。但！这不就刚好吗？我们显然不能指望可怜的17kWh电池容量在野外越野的时候时刻都有充足的电量，在这种情况下正是考验牧马人4×e的好时候：没电的电动机能不能辅助发动机呢？ 答案是当然可以。在山坡上起步没多远，就碰上了一排似乎被大口径迫击炮轰炸过的炮弹坑，刮底盘是肯定的，最要命的是失速问题，但P2电机在这种低速状态下，还是会借助发动机的力量实现更精确的输出，P0电机也会辅助发动机更快地达到理想转速。 在达到一定初速后，P2电机退居幕后，冲上去主要还是得靠发动机——毕竟后者扭矩更充足，这种情况下电动机有个好处就是，它的瞬时爆发力可以让车辆更快地建立速度，这时候发动机转速也跟上了，爬坡踩坑也更加顺畅，而且你应该知道，3000转以后的牧马人是无敌的。 当然如果电量充足的话，一切问题都能更轻松解决。所以在日常的时候我建议时刻保持e-Save模式（可以理解为电量保持模式），当普通混动车来开，这样在越野的时候有充足的电量。据先开上的朋友说，电量尚充足的时候，600N·m+的扭矩真的很有冲击感，动力没有打任何招呼就踩着坑上去了，讲道理，这不意外，毕竟那可是V8动力的级别——响应还更快。 最有意思的是，电能加入之后，还不会放大主观问题，因为我们依然可以通过发动机转速，来判断动力输出的状态，如果是强混动在越野状态，会让电动机先动起来，油门-发动机转速-动力三者是不完全匹配的。然而牧马人4×e不存在这个问题，发动机动力强则脱困能力强，P2电机不会喧宾夺主。 最后分享一个新的越野体验：牧马人4×e在纯电模式下也能越野的，你看结构就会发现，P2位置的电机同样可以通过分动箱，为前后桥输出动力，只不过250N·m的动力规格，不能想太多，还是以辅助为主。