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    2023-12-23回复
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    2023-12-23回复
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    2023-12-23回复
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    2023-12-23

    小米汽车明年上市到底晚不晚?“早买早享受,晚买享折扣”,这点其实在造车上也成立? 我来换个角度解读,其实国产供应链正在经历着满足体验感的同时,大幅在降低成本的过程,明年产业链将趋于成熟。举个例子: 空悬:比如国产较知名的是孔辉科技,按理想今年的销量,装车辆已经数十万,且成本不足国外品牌供应链的7成。奇瑞的星纪元现在卷到30万内标配了.. 800V:高压平台,大有向下发展的趋势。前两天一张E8参数图传开了,预售18万,给你800V,背后还是供应链的成本在压缩。 Sic:前两年我去比亚迪工厂的时候,他们重点展示了Sic。到今年已经涌现出一批供应商的产品,比如晶盛机电、三安光电。目前Sic装车率很高了,成本、稳定性、可靠性都不错。 激光雷达:一直很火热,雷达方案比纯视觉方案更主流,激光雷达必不可少。这点禾赛等供应商已经在逐渐降本了,未来1500成本/颗不是问题。 电池:碳酸锂的走势都看得到的吧?除了比亚迪,吉利也在垂直整合电池行业了,首款具备800V高压快充能力的金砖电池已经发布,规模化后15-20%降本不是问题。 线控刹车:以前要买ibooster电控,只能找博世,基本垄断。现在国产的产品也出来了..性价比更高.. 驾驶辅助:现在不非得英伟达、mobileye了吧?国内一大批供应商,比如地平线、小马..主机厂还可以深度自研,硬件成本新低…领航辅助功能已经开始大规模上车了。 后轮转向:我感觉这个也快了,看看X9能不能把节奏带起来,成本势必下探。以前都是百万车型的产物.. …. 所以你说到底什么时候才是最佳入场时机?

    2023-12-23回复
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    2023-12-23
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    2023-12-23回复
    小米SU7实车7315582766081376294视频小米SU7实车7315582766081376294视频
    2023-12-23

    或许吵架才有流量吧。说话公道话,敬畏生产是没毛病的,毕竟无论怎么吹手机、家电都不会出事,过分吹车是要出人命的,过度宣传的今天,某些功能已经被神话了,后果就是反噬,案例最近是不缺的。 但我觉得营销嘛,只要不过分夸大,用个“科技生态”也不过分,你可以吐槽,别人可以解释,不妨等等车来了看看,车还没亮相就扣帽子挺没意思的。小米极力做生态,原因也很简单,就是他的强项啊: 1.品牌红利,有品牌在,继续跨界拓展,可以借力。这点在小米盒子、电视、路由器、空气净化器、手环等等系列产品上已经见到。涵盖了手机周边、智能穿戴、传统家电等多个领域。 2.用户群红利,超2亿,很多理工男。 3.渠道红利,线上线下销售能力,包括创新平台的能力。 4.海外业务的攀升,海外的经验。未来,或许在车上也能用上。 汽车生态不是小米首创,行业内多家汽车企业都在做尝试。现在不少超智能车型已经能打通手机端与汽车的高度互联,不仅是信息的互通,更有手机指令等功能。 现在小米再做有何优势呢?我觉得小米擅长整合,包括也投资了大量的供应链。你说造车的今天大家疯狂卷性能、价格、智能化,总得找出路吧?自己的生态链很强,去贴靠也正常,只因一句营销话说挨骂我觉得有点着急了。 当然,整合资源距离“创新”还有一个门槛要过——现在汽车生态的一个关键难点在于车机变成了一个固定“智能手机”,它基本是在复制手机的功能,链接“人车家全生态服务”。 如果我们要以汽车为原点,做进一步创新,或许应该是利用汽车的超级AI芯片,做更多主动性分析、主动性服务?

    2023-12-22
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    2023-12-22回复
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    2023-12-22
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    2023-12-22
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    2023-12-22
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    2023-12-22回复
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    2023-12-21
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    2023-12-21
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    2023-12-21
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    2023-12-21
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    2023-12-21回复
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    2023-12-21
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    小米SU7 · 懂车分(口碑)

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    25万-35万新能源总榜

    NO.40

    低于53%的同价位车系

    4.01

    综合

    3.95

    内饰

    4.14

    配置

    3.44

    空间

    4.34

    外观

    3.89

    舒适性

    4.06

    操控

    4.22

    动力

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