最近体验了一款流量和热度特别的高的车：智界S7，的确有点意思，配得上这款车的热度。接下来简单说一下这款车的整体感受吧。
【外观部分】
整体还是非常有高级感的。智界S7采用的磨砂灰的漆面，非常有质感，以前这种漆面，我记得只在高性能车上才能看见，比如奔驰AMG家族的性能车型，现在日常家用车也能给到你同样的选择。另外，智界S7这台车整车的质感还是比较强烈的，毕竟它定位是一台中大型的轿车，整体气势十足，车头的攻击性非常强，底盘也显得低趴。
侧面的话可以看到这款车整体线条非常的流畅且圆润，同时它是采用了One-Box的设计理念，风阻系数比保时捷Taycan还要低，这方面做的真的非常出色。尾巴也做了运动化的修饰，全碳纤维的小尾翼真的非常少见，特别有逼格。电动尾箱呢则是采用了电吸的设计，在同级别来说还是比较少见的，以前我们在高端车上面才能看到的配置，现在在国产车上，就很轻易就可以看到，可见国产车在配置上的良心。
【智能座舱】
智能座舱还是集成了华为一贯的能力。它的3D桌面控车模型上面有很多操作的按键，试了一下它的使用逻辑，当我要开启后备箱门时，可以根据滑动的幅度来自动调节后备箱的开启角度大小，很有科技感。车窗的开关，也可以做到一键升降。
【动态体验】
这款车是华为首款搭载途灵智能底盘的车型，我体验了一下运动和运动+两个模式，个人还是更喜欢运动+模式的。在绕桩的时候，我可以明显感觉到它运动模式，整体的车身底盘控制得更好，侧倾也会抑制得更好一些。过大弯的时候，整体的车身侧倾抑制相当不错，很平顺，车尾的跟随性也做的相当不错，包括电门以及刹车的脚感，做的舒适而丝滑，很跟脚。我觉得，拿运动+模式在日常来走街的话，都是比较适合的。而且智界S7零百加速的试驾，可以在非常短的距离完成，加速能力恐怖。它是搭载的前后双电机，零百加速仅3.3秒，我在过零百加速的短距离时，在结束时尾数已经达到了112迈，这种加速真的太爽了。
再来说一下这款车的驾驶感受，第一，方向盘的手感我个人是比较喜欢的，是橄榄运动方向盘，在熟悉了之后，整体操作起来还是比较容易上手的。第二，智界S7底盘的设计，比较有质感，别看车大，但是开起来比较灵活，尤其是在高速段的时候，车身整体的姿态抑制，包括侧倾，都算是比较好的。第三，刹车的力道，真的是相当的足，而且在刹停的时候并没有太大的点头的惯性力，Brembo的刹车卡钳，还有打孔的刹车盘，以及来自于米其林PS EV的高性能轮胎，这样的配置，你说顶不顶？这也是车身平稳控制的基础啊。这个车在湿滑路面和过颠簸路时，没有用舒适制动模式的情况下，它起步打滑迹象会比较的明显，刹车点头迹象也比较的明显，但当我开启了舒适制动模式之后，它在湿滑路面起步会很稳，车尾是整体的摆动以及打滑的迹象少了很多。包括我在过颠簸路面时，紧急自动的时候，可以明显感觉到车身对外界的震动的隔绝会更加彻底，更加的舒适，而且它在最后紧急制动的那一下，点头力道会更小，所以我觉得这种模式，还是比较适合会晕车的用户。
【总结】
智界S7整体体验下来，我觉得这款车不仅在做工用料，包括整体的驾控表现，都对得起24.98万元的起售价。整台车的机械素质，以及它的各方面的表现，做的很均衡，很适合于家庭使用，非常有性价比的一款车。如果你对这款车很感兴趣的话，也可以等到这台车实际到店后去试驾体验一下。
才高八斗奶茶FPH：这个电池太小了，价格明显贵了很多
前段时间试驾了智界S7让我觉得很有必要详细地来给大家分享一下，因为这车确实有点既要又要还要了。
外观
这可能是我目前能买到最有运动感，而且最有操控感的华为系车型，毕竟这是鸿蒙智行下的第一款轿车。
智界S7的轮毂非常大，达到了21英寸，但是空悬把车身降到最低又会感觉车身非常流畅，这种设计在国内轿车里很少有。此外在一些细节上智界S7也是非常讲究，后视镜在调节的时候是整个一起智能调控的，不会单独去调镜面，而且是根据驾驶者目视前方的视线，通过系统自动调整的。智界S7的车顶非常平滑，车身姿态低趴。我看到它的时候，第一眼就知道这是一个高端车，因为头顶上那个激光雷达说明他带智驾功能，雷达是最新192线的，和旗舰问界M9上的配置一样一样的。
内饰
智界S7整个座舱给我的感觉是非常成熟且考虑很多细节的，最让我感到意外的是整个座舱的空间比例，智界S7的前挡风玻璃很靠前，视野开阔，副驾驶在同样的位置还设计了一个储物盒。盖上的时候就是一个平整的台面，可以在这里放手机或者是眼镜之类的东西。让打工人最开心的是这个副驾的储物盒上方空间足够，放一个展开状态的笔记本不是问题，停下车来就可以随时化身第二办公空间。如果你是华为生态的用户，那鸿蒙座舱一定能让你感受到什么叫做无缝流转、丝滑流畅。
智界S7方向盘看起来尺寸很小，不会遮挡看仪表盘的视线。智界S7在人机工程方面我觉得是做的比较好的，门板打开的时候我是非常顺手的，而且相应的操作功能是在车门饰板横着一行的，一目了然。
驾控
智界S7跟其他华为系车型很不一样的地方，在于它有一个运动+模式，这个模式可以提高车的动力响应速度。在我体验的时候对智界S7有几个印象很深刻的点，首先是这个车的极限非常高，可以推到很快的速度，它的极限速度是比特斯拉model s还要更高一些的。此外，我们还体验了湿滑路面加速，智界S7整个动态的控制和爆发都是非常厉害的，比方说百公里加速数据是3.3秒，无论是输出的扭矩顺滑度还是控制的细腻感真的是没得说，主打的就是个刺激。
底盘
我明显能感觉到智界S7的电机比阿维塔的电机在输出上要细腻一些，也更有运动感，我觉得也是华为在定义这种场景或者定义这种纯电轿车型做出的明确区分，但是开起来感觉是不一样的。有个连续的减速带，叠加速度和角度的情况下，能感觉到车子的四个轮子是贴着地面走的，不会因为通过减速带而丧失抓地力，像这种空气弹簧和CDC对于这种高性能车来说还是非常有用的，开起来真的是畅快淋漓。
体验下来，智界S7真的是又有颜又有内涵，加上华为赋能的座舱和智驾，说一句遥遥领先根本不为过！
智界S7这台车我并不陌生，早在广州车展就近距离接触过。前阵子有机会参加了智界S7的动态试驾活动，零距离感受了一次这款车从空间、智能到性能的全面体验。此次我们试驾的车型是四驱顶配，下面来分享一下我对这款车的体验感受。
外观：
智界S7整体外观呈现出来的运动属性还是挺不错的，在车身上有很多点缀它运动感的装饰，前中后都有，前面21寸的锻造轮毂搭配Brembo卡钳和通风打孔刹车盘，匹配了PS EV的轮胎，看上去就充满了驾驶欲望。后面真碳纤维的鸭尾也是喜欢车的朋友们的心头好吧。
空间：
因为我也是第一次开实车，我觉得整个外观是比较好看的，接近5m长的车长，比例匀称，轮毂又很大，上面区域又做得比较窄，所以看起来会有一种像是跑车的感觉。而且坐进去，空间方面会比较好，车内的空间感做得很好。
操控：
智界S7百零的刹车制动距离是33.5m，零百加速是3秒3。过弯的水平做的相当可以，当我要吃内弯时，方向盘打死，然后再出来，整个方向盘还是非常听话的。方向盘用起来我觉得也是挺小巧的，整体做的比较扁，两边握的地方手感又刚刚好。包括它整个转向系统都是很灵敏的。刹车前段其实踩一脚下去就已经是很大的反馈了，直接就把车给刹停了。
驾驶：
我还体验了一下运动+的驾驶模式，是我认为最强的一个驾驶模式。体验过程中，悬架高度可以自动切换到最低，把风阻系数给拿得更低，让我有一种贴地去跑的感觉。我看到智界S7还有一个单踏板的模式，转向的手感是偏重的，不知道是不是因为用了运动+模式的原因，这个我非常喜欢。试了一下打大弯，当车子刚想出现甩尾时，就会有车身稳定的动作，我在驾驶的过程中能够感受得到，这应该是华为的途灵底盘的作用。智界S7首次运用了华为的途灵智能底盘，在机械硬件基础上，加入了软件系统去控制，协同合作，在扭矩矢量控制方面，实现了硬件跟软件更好的结合，变得更加聪明。
在急刹时，能听到轮胎叫，车身还是能保持稳定的姿态。智界S7是自适应悬架，有空气悬挂，可以调的高低有四个档位，运动+模式下的悬架是最低的高度。后面我切运动模式又跑了一圈，悬架没有那么低了，对比我自己的Model 3，智界S7无疑舒服太多，毕竟有空气悬架，还有CDC，开起来不会那么颠，也不会感觉到悬架很硬。
驾驶模式切到舒适模式后，最大的改变就是它方向盘的力度变得很轻盈了，我一个手也能把它转动，视野做得挺不错的，坐姿也不是特别低，但对于前面却都能看的很清楚。标准的悬架高度下，过弯也是很灵敏。可以说，即使是在最普通的舒适模式下面去操控这台车，我觉得它的驾驶质感，也能排到30万级车的前排。
其他：
其他方面的细节我也是挺满意的，最让我印象深刻的是副驾前方的化妆盒，我认为是一个亮点，很细心的设计，而且副驾的座椅在零重力的模式下特别舒服，这个搭配女性应该挺喜欢的。
葛大爷本尊：别光评不买啊
智勇双全饭团3FS：没车就别卖啊，光割韭菜啊
新能源时代下的新产品它们有一个特点，就是既要、又要、还要。智界S7就是近期很好的一个例：车长接近5米，厂家用很多场景告诉大家它很适合家庭；但3.3秒加速、21寸锻造轮圈、Brembo四活塞卡钳、空气悬架、CDC减振这些，又是一般家庭用户都基本用不着的的“猛料”。
所以智界S7是一台怎样的车？
厂家的领导说这是一台主打家庭的车，但同时也能在赛道撒欢。而来自华为德国研究所的底盘工程师也是这么说：This is a everyday car.
★ 提供给试驾的车子基本把配置拉满了，上述提到的各种装备一应俱全。第一圈我们用舒适模式熟悉车子，双电机365kW的功率，用油车来对比就是比C63 AMG更强一点的水平，但舒适模式算是把部分动力封印住了，电机的动力输出很绵柔，跟油门踏板之间的比例感很好。所以第一印象就是智界S7是一台很好上手、没有任何驾驶压力的车。
★ 虽然官方宣称800V 117mm的电池很薄，但坐姿上没太能体现电池的薄，是一种相对偏高的坐姿。如果放在性能车领域，你可能会吐槽，但既然是everyday car，我反而能理解。高坐姿、低IP（instrument panel仪表台），换来的是一览无遗的视野，城市通勤正需要这种看得清、望得远的通透。纯种跑车那种窝在驾驶舱的坐姿，固然能让驾驶者将注意力集中在前方道路上，但日常通勤会给普通人带来很大压力。
★ 初步熟悉车子后，直接换成运动+模式。特别说明，运动+是顶配的S7 MAX RS才有的模式。365kW的动力解封以后，你就能享受3.3秒加速所带来的晕眩感。官方宣称在智能油冷2.0的支持下，你不需要担心电机高负载工况下过热从而导致动力衰减的问题，至少活动当天我们反复试了5次零百加速，虽然手头没有测试仪器，但体感上是没差的。
★ 基于四驱版50:50的载荷（后驱版只是接近50:50），智界S7过弯的稳定性比我们想象中要好，2吨多的车子扔进弯道里，对于轮胎和悬架都有不小的压力，但轮胎始终咬紧地面，更紧实的空悬和CDC给予更清晰的路肩反馈，原本舒适模式下的车身浮动瞬间收住了，仿佛从普通5系瞬间换成M5的感觉。
★ 关于智界S7上的华为途灵智能底盘，其实是一揽子电控技术的统称，里面涵盖了车身感知、电机控制、空悬+CDC减振实时调节。过去油车时代的电子系统主要通过轮速、IMU、方向盘转角去获取外部信息，并通过调整发动机喷油量、控制ESP实现动力矢量分配。但来到电车时代，感知元件上还增加了雷达、摄像头、电机旋变传感器等，由于少了发动机至变速箱参与的环节，从感知到控制的链路相比油车时代大幅缩短，换来的效果便是，车子的俯仰、横摆都能通过动态自适应扭矩、xMotion智能车身协同控制等系统施加控制。正如我之前说的，电车底盘“带电”之后，可以想象的空间会大了很多，舒适和运动同时兼具，这是更全面的“智驾”。
WMX20180212：满分10就差不多
蓝色天空141519421：内饰一个字不提
关注国产新能源车发展的朋友们，应该没有不关注智界S7的吧？作为华为鸿蒙智行下的首款纯电轿车，这款车绝对有看点。所以当我知道可以试驾智界S7时，还是很期待的。
外观：
智界S7是全新的OneBox设计理念，在见到这车的第一眼，给我的感觉是很有华为那种极致、纯净、简约的设计特点，前大灯造型有点问界M9的影子，有很高的辨识度，不仅造型好看，还配备了超广角照明功能，前大灯照射宽度提升到了50米。我在白天也打开看了看，虽然看不太清楚，但是在远处的障碍物上也确实可以依稀看到光束。
智界S7侧面非常简洁，隐藏式门把手、无边框车门、无边框后视镜都属于是简洁风格，看着很有前卫的感觉。Brembo刹车卡钳有非常强的运动气息，还有贯穿式尾灯，也比较漂亮。2.6平方米的超大全景天幕，一直延伸到后挡风，看着就很高级。
内饰：
智界S7是游艇驾舱设计，纯平前眺甲板显得比一般的车要宽敞，看着也更通透，大屏、仪表构成了基本的行车信息接收区。副驾驶中控台是纯平的，可以当作临时办公台，也还可以打开作为化妆台，这个设计我认为比较实用。当然了，这些肯定是要在车子静止状态下使用的。
比较吸引我的是橄榄运动方向盘，设计得小巧，视线无遮挡，很有F1赛车的感觉。中控屏搭载的是鸿蒙4车机系统，也是我比较关注的，体验感觉下来，语音助手很智能，接入了华为盘古大模型，可以快速的定位和解决问题，我感觉挺不错。
而且智界S7还给了零重力座椅、隐藏式冷暖冰箱、双50W无线超级快充、3个66W超级快充，前后排座椅加热/通风，后排还有两个平板。从科技智能到舒适配置，智界S7都有。
动力：
智界S7搭载全新一代HUAWEI DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，官方百公里加速时间仅3.3秒，且百公里时速制动距离低至33.5米。我们在实际测试的时候，因为受限于场地、天气、个人的驾驶技术等限制，并没有实现那么理想的数据，但是比官方的数据也没差多少，综合来看，官方的数据还是比较准的。
开着车在弯道中穿行，车身也是灵活自如，完全感觉不到这车将近五米。90度的弯道还都是急弯的情况下，轻轻一转方向盘就能过去，我都不敢相信完全没有碰到障碍筒。还有橄榄运动方向操控特别灵活丝滑，很得心应手。
测试加速刹停时，我电门到底，仪表上显示瞬间加速到93公里每小时，迅速刹停，没有点头，也没有顿错感，完成得漂亮。
底盘：
智界S7搭载了华为途灵智能底盘，确实是亲生的。动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制表现太抢眼。因为我们经历了湿滑地面和颠簸地面的测试，发现智界S7在扭矩矢量控制方面做得很不错，湿滑路面居然可以不打滑。在不同的驾驶模式下，配备的CDC可变阻尼减振器和空气悬架系统，还能通过调节底盘提升车辆的操控，可以说是我开过的车中，把智能控制与机械调校结合得比较出色的一款车，也实现了更好的操控稳定性和驾乘舒适性。
在我印象里，电车和油车的操控很大区别在于方向盘太轻，有时候高速行驶或者转弯行驶的时候会感觉方向盘太飘，容易误操作。但是智界S7在运动+模式下，方向盘的转向手感和油车一样有重力反馈，给了我驾驶的安全感，无论在底盘还是转向，或者是悬架都能按照我的预期去走，操控自如。
总结：
总的来说，智界S7让我敢开快，敢踩电门，整体感受还是非常不错的，智界S7确实让人对华为有了新的认识。在这个价位，智界S7的配置、动力、操控都还比较有亮点的，推荐大家可以去感受一下。
彤彤：太贵，肯定完犊子，没办法，这个市场太卷
我要吃人了哦：这车入门价格完全为了骗人进来的，减配到啥样了，还敢卖25w，全系列降5w再找人宣传吧，现在这价格越吹越容易嗝屁
动力
今年华为在赋能车企这一块的动作越来越频繁了，难以想象华为在汽车领域居然会有如此深厚的沉淀。不管是燃油车还是新能源汽车，动力都是核心产品力，所以我们这次对于智界S7的试驾也是以动力为主。这次我们试驾的车型是四驱版本，整体来看，智界S7加速丝滑流畅，“地板电”动力瞬间爆发，没有丝毫迟疑。相当哇塞。
当我们驾驶这台智界S7时，动力输出迅速，且方向盘的转向灵敏，甚至可以及时拉正车头帮助车辆出弯，为主驾带来出乎意料的驾驶乐趣。除了运动、经济、舒适以及定制个性化四个模式之外，智界S7还有运动+模式，动力输出激烈，匹配橄榄形方向盘，无论是操控，还是动力响应，整辆车的驾驭运动氛围都很浓郁。
底盘
智界S7采用的途灵底盘是由德国研究所团队主导调校，前双叉臂＋后五连杆式独立悬架在配置上是比较先进的。我发现这套底盘还配备了HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，可以将车身机械调校与软件控制算法完美融合，增强驾驭体验，这一点还是比较耳目一新的。在软硬件的相互配合下，我的感受是途灵底盘的悬架支撑力表现还是相当不错的，绕桩时，智界S7的悬架侧倾抑制表现不错，整车没有明显的侧倾表现。另外，智界S7还提供有舒适制动防晕车模式，这个也很不错，我特意感受了一下，急刹车时并没有给车上乘客带来强烈的前推动作，可以有效降低晕车感，这对于家庭老人小孩儿乘坐是很友好的。
不过从这车的目前用户的角度出发，舒适的日常通勤才是“刚需”。基于此，我们对智界S7在舒适模式下的性能进行了测试，智界S7在这一模式下展示出了另一重“人格”。在行车过程中，智界S7可以通过摄像头和激光雷达，预判前方150米内的路况信息，并对CDC的阻尼进行动态调节。过减速带时，车辆能够对减速带的冲击力进行吸收，降低颠簸对车内乘客的影响。即使在湿滑路面行驶，智界S7以“地板电”的方式在湿滑路面上加速时，底盘仍然可以抑制住轮胎瞬间加速产生的滑动，保持车身几乎没有左右摆动，并且没有失去抓地力，轻松启动。这意味着，智界S7即使是面对湿滑路面、冰雪混合路面等，也能够从容应对，降低车辆失控的风险。
智界S7展示出两种截然不同的“性格”，既可以满足驾驶员的激烈驾驶，也可以贴合用户的日常通勤需求。不仅仅拥有出色的运动性能，同时也可以满足日常出行代步的需求。
配置
除了动力、底盘外，智界S7针对家用车的需求，在车辆的智能配置上也进行了一番营造。以智能座舱为例，智界S7搭载的是鸿蒙4智能座舱，配备了超级桌面2.0，我在测试的时候体验了一下，手机里的应用可以全量平移至车机，除此之外还有免麦K歌、懂车艺等功能。从实际操控体验来看，在方舟引擎的加持下，车机系统的流畅性和应用丰富性都不错，而且操作起来简单便捷，可以说零基础上手都ok。与此同时，由于小艺介入了盘古大模型，不仅能够听懂、执行复杂的口音指令，而且还能够根据环境主动提供服务，智能性上也拿捏的不错。
总体说来，智界S7在智驾、智能座舱等方面，都刷新了同级别车型智能水平的标准，这次试驾让我很有收获。
用户9661615590151：这车真的可惜目前产能不足，华为和奇瑞的负面消息，希望能好好合作，不然就凉了
用户8613674972959：华为还是别赋能了，再赋能奇瑞汽车研究院几十年来的专利在花粉嘴里全成华为给的了
华为可以说是自带流量，作为华为品牌下的智能的大轿跑智界S7电车，我是一直关注，得知能够试驾的时候也是比较期待，刚刚试驾完就开始总结试驾感受。下面就来具体点评一下。
总体感受：
大家都在说智界S7含华量高，这次试驾会试了途灵底盘之后感受更加深刻。传统的底盘可能会更多依靠机械素质，在反馈上会有些延迟，但是因为华为技术的加持，让途灵底盘仿佛拥有了大脑，能让整体的架控表现均衡。其次是加速和响应时间。三秒级的加速水平，对于经常摸车的人来说，带来的动力体验上的刷新还是印象很深的，那种感觉绝对不是用“快”来形容了，简直就是残暴。
驾控：
电驱动力响应都是即时的，我在试驾智界S7时，最大的动力感受就是一脚电门下去，车走了，魂没跟上，动力相当给力。当然了，再好的加速能力，也需要匹配足够的操控调校才能达到出色的驾控体验。智界S7的驾控我认为还是比较耐玩的，华为的途灵智能底盘，采用了前双叉臂后多轮杆的悬挂结构，加入了空气悬挂和CDC以及xMotion智能车身控制等软件系统，这些配置在实际的操作中，最大的亮点就是将软件层面与机械部件相结合，带来了更好的操控体验，我在入弯时，可以感受到底盘在控制一侧的空气悬挂的软硬程度，降低车身侧倾，让车身姿态更加稳定。熟悉之后，甚至可以做到过弯时，不用那么大幅度的降速，这个过程对于驾驭者的直观感受就是肾上腺素飙升，太棒了。所以整体试驾下来，虽然智界S7有着近五米的车长，但是在弯道行驶时，还是能让我感受到非常强的底盘支撑，连续入弯会变得更加自信。
设计：
动力部分讲完，再跟大家说说智界S7的设计。
首先，在设计上智界S7很华为，溜背舒展的线条，四轮四角的设计，不仅很好看，风阻系数也低，对于拥有近五米的车长和小两米的车宽的车型，这个成绩还是非常亮眼的。智界S7依然很好的延续了华为简约科技的设计理念，带着与生俱来的高级感。
智能化：
除了动力、设计外，智界S7在智能化上还给我带来了不少比较有意思的体验。
作为一台含华量极高的车型，智界S7的智能化水平比较有看点，HarmonyOS 4车机在操作逻辑、反应速度，包括APP的丰富程度上都有着不错的表现，整个试驾过程中，我能想到的关于车机的任何操作，都可以由它出色的完成。而且这个系统将整车的可玩性都提升到了一个新的水平，目前试驾过的很多车型都没有带给我这种智能化的体验，可以说，华为一出手，就知有没有。
在最新的版本中啊，智界S7还首创了3D车控桌面，打开这一功能，就显示相应的智界S7的3D模型，这个模型可以实现整个操作与真实模型的逻辑一模一样。如果不习惯这样的操作模式，也可以一键切回至传统的2D桌面。
在互联的能力上，智界S7利用了华为强大的信息互联实力，只需要一个华为账号就可以实现像手机、电脑和车机的共享使用，娱乐、办公都会很方便。我坐在车里，在手机正在看视频，上车时，手机里的应用会无缝延续到智界S7的车机大屏上，这让我很意外，也很惊喜。朋友发给我定位，我在手机上打开导航，在车上通过手机“碰一碰”车机互联，导航信息就直接流转到了车机上开始导航了。智界S7还能通过“扫脸”识别我的信息，并自动登录我的华为账号，打开APP等功能，通过华为系统的共同真的实现了一个智能生态的打造了。
人性化：
除了智能化以外，华为的座舱在人性化上确实也有了一定的突破和升级。智界S7采用了橄榄型的方向盘，与传统的方向盘相比，这样扁平的结构，可以让三点和九点的握感与手部更加贴合，接触面更大，握感更实。在激烈驾驶时，大角度转向的过程中，可以更加的跟手。还有智界S7的储物格，所有车门的收纳空间都配备了灯光，光线不好的时候找东西会更方便。
总结：
智界S7从操控到智能化再到人性化的设计上，能够给驾驭者很明显的带来差异化的体验，带来与众不同的操控体验。从这次的试驾体验，我对智界S7预定突破万辆的成绩就很理解了，华为智界S7在整体的打造上，确实可圈可点，有一定水准。
与智界S7在广州车展曾有一面之缘，当我看到华为鸿蒙智行旗下的首款轿车，也是里里外外仔细进行了感受，智界S7的一些设计给我留下了比较深的印象，在这次试驾后，我更是对智界S7的整体调校有了比较深刻的体会，华为出手，确实有独到之处。
外观
在外观上，智界S7有着很明显的华为风格，整体简洁大方，科技感足，前脸大灯内部设计了四种发光单元，配合外侧的导光槽，别具时尚的视觉体验。智界S7整个车身侧面的线条非常流畅，很有运动感，在智界S7的尾灯是贯穿式的设计，看着有一种科技感，扩散器的加入又增添了一些运动的气息，与智界S7独特的运动型与驾控感很贴合。
动力
当我拿到智界S7的试驾车时，我迫切的想要试一试它的动力，以弥补广州车展上未能驾驭体验的遗憾。实际体验下来，智界S7的加速和制动性能表现不错，而且在起步瞬间，智界S7并没有其他纯电动车那种让人眩晕的感觉，但是加速的力道却很霸道。车内还会伴随着速度匹配一个引擎的音效，加速时，它的模拟声浪和速度的匹配程度也很吻合，不会让人产生引擎模拟器很多余的感觉，互动体验很不错。我们在常规铺装路面上车时，运动+模式下零百公里加速3.3秒，足以证明性能强悍了。
驾控
关于智界S7，我最想说的就是驾控，这是目前我体会到的最具有驾控可玩性的新能源车。首先，智界S7在前轮配备了四活塞的Brembo卡钳，加上一个打孔盘，刹车的效果不错，且不会产生太过于明显的俯仰动作，因为这车的加速性能和刹车表现比较硬核，所以操控的重点就在方向盘和底盘上了。
智界S7的方向盘转向手感沉稳，这台车的方向盘盘幅略小，很有那种玩方程式赛车的感觉，相对来说把控也很容易，不仅能激发驾驭兴奋感，操控时也更方便打方向，开着很有玩味性。
底盘方面看得出来华为倾注了不少心血，CDC电磁减震器以及空气悬架，对于路面的过滤，是属于比较运动硬派的感觉。而且华为的途灵智能底盘控制系统相当有意思，匹配有大量的传感器和大量的计算软件，来形成信息传递，以及控制车辆的硬件，车子在入弯的速度，以及控制横摆的稳定性，还有转向的响应时间上都有着明显的与众不同。
进弯时候明显能感觉到底盘很好的侧向支撑性，加上它的座椅也有不错的包裹性，身体的稳定性很强。转向响应也即时，方向盘开起来比较跟手，加上前后轴不错的一致性，配备了崭新的pilotport ev轮胎，也很大程度上提高了整台车的驾控表现。让这辆五米长的大车没有那种笨重感。
在行驶中如果出现大角度快速转向时，智界S7低延迟的快速入弯响应也让我有些意外，打方向后车辆切向弯心的速度很快，并且很容易控制，十分的灵活，像我这种喜欢开车的人会有一种乐开花的感觉，这一点我真的很喜欢。即便是连续S弯转向，智界S7的响应以及支撑性也给我带来比较强的安稳感。这是我试驾前说没有预想到的。
这样一台偏向于商务家用的中大型轿车，能够在运动性有这样的表现，真心不错。通过它这些硬件，通过华为的底盘系统确实很好的提高了智界S7的驾控上限。
听说智界S7还配备有底盘感知系统可对路面进行预瞄，我们也专门进行了测试，在通过减速带时，感知系统对路面预瞄，并根据路况对CDC的阻尼值进行了自动调节，通过几次测试，我们发现智界S7的这些科技配置，让减震器的中高速阻尼在压过减速带时展现出比较硬朗的风格。这种风格对于喜欢开车的人绝对是比较喜欢的，家用的话可以选择舒适模式，通过减速带时也会保持低速通过，整体底盘的反馈就会相应舒适很多，也蛮合适。
整体来说，智界S7这台车主要的竞争力还是源自于华为的赋能，途灵的底盘控制系统，整体的驾驭体验确实有着与众不同的呈现，还是挺让人耳目一新的。
在天马赛道开完了智界S7，通过两圈的试驾体验，跟大家着重聊聊这台车在赛道上的动态驾驶感受。
首先说一下0到100的感受，3.3秒的零百加速确实不是盖的，在起步的那一刹那，能感觉到它巨大的力道，把人狠狠地摁在座椅上，让人感觉到从0到100km/h就是瞬间的事情！电车带来的这种极速的加速感，以前可能在油车上需要几百万甚至千万级才能体验到，而如今在电车上我们可以以较小的成本体验到，真的是科技进步啊！
而且它的这套刹车确实也非常给力，让你能够很精确地控制到车辆的每一个刹车点，过弯的精准性也非常高！
轻量化车身搭配上高效的动力系统，让智界S7拥有超强爆发力的同时，又拥有稳健的操控感。智界S7前双叉臂后五连杆的结构，加上CDC和空气悬挂这一套硬件的组合拳，同时又有华为专门设计并且首次上车的途灵智能底盘，能让这台车给到一种你想快就能快想停就能停的极致操控，确实给我留下了非常深刻的印象！可见智界S7对于操控的追求也是非常之高的。
不仅如此，在接下来的模拟湿滑路面起步的环节，整个地面被铺上一层比较光滑的幕布，并且在上面洒了水，在这样的地面上地板油加速，正常的车辆肯定会出现非常严重的打滑现象，紧接着会出现车身开始偏移的状况。但是智界S7的表现非常亮眼，一脚电门下去后，先是正常的打滑，紧接着它的扭距管理系统马上就介入了，轮胎打滑的现象马上被抑制住，然后稳稳起步，没有丝毫的晃动！非常稳！在北方结冰的路面，这种表现能够给予驾驶者极大的信心和安全感。
在接下来以不同速度通过减速带的测试中，智界S7的滤震表现也相当不错，当我们以20码左右的速度通过时，滤震干脆直接，很有高级感。同时这套悬架系统的调校在刹车的时候，几乎没有点头的现象，刹停非常稳，多亏了它配备了“舒适制动”的功能，大大减少了乘客晕车的可能。
通过在天马赛道上感受这台智界S7，我们能感受到这台车对于极致驾控的追求，它是认真研究过驾驶者想要什么的！在尽量满足驾驶者对于操控的需求后还能满足乘坐者的舒适性，我觉得这台智界S7是下足了功夫的。接下来展车已陆续到店，很期待消费者是否为它的“极致”买单了！
冷夜里看雪飘过：试驾的都是rs，可是我觉得智界最走量的车型应该是单电机长续航版吧，不知道rs和单电机的差异会不会很大
我最近发现咱们国内的汽车特别受大家的喜爱，今天我就体验了全新的智界S7。因为这台车是由华为主导设计研发的，备受大家关注。我也来分享一下我对这款车的试驾体会。
【外观】
智界S7这台车定位中大型轿车，外观是非常帅的，长度达到了4971mm，轴距也达到了2950mm，典型的中大型轿车的尺寸，对于这款车的外观，我说几个我比较喜欢的重点。
车头配备了激光雷达，实用是一方面，在车头上面还是很唬人的，看着科技感很足。
车头的大灯设计得比较时尚，加上引擎盖的弧度与前脸的线条，显得很精神。车尾的设计也非常好看，贯穿式尾灯，跟前面的日间行车灯形成了很好的呼应。
这台车它配备了无边框车门，后视镜也是无边框的设计，整车设计非常简洁流畅。
【内饰】
来到智界S7车内能够看到非常讨喜的视觉效果，超大个的中控屏，方向盘前方还立了一个长条形的表盘，中控台上方还有一个凸起来的小装饰，是HUAWEIU SOUND的星环散射体，它其实是一个中置的音箱，随着音乐的律动，会变成不同的颜色。中控台屏幕后方有一块超大的空闲的区域，因为它的仪表盘往后延伸了，而且方向盘变成了橄榄型的设计，所以整体的视觉效果要更开阔一点。同时，在副驾这个区域，是一个化妆盒，可以放一些杂物，副驾的手套箱也很好的保留了下来，储物空间这点完全不用担心。
智界S7基于纯电动化平台打造，电池电机不会占用车内空间，保证车内的舒适性，后排空间有非常好的表现，同时后排还是有很多细节，比如说前排座椅后方是配备了华为Mag Link的，保证后排乘客的一个娱乐性，同时后排门板上还是有很多功能按键的，比如说后排的座椅通风、加热，包括空调的控制，而上方有两个分段式的超大个的全景天窗，可以隔绝99.99%的紫外线，保证在后排或者前排乘坐的时候被太阳所照射。后排出风口还有一个66w的有线快充，这些标准配置是不是很赞？
【智能】
智界S7的中控屏幕也是搭载了全新的鸿蒙4车机系统，性能不用担心，华为制造，可以链接华为互联生态，整个车机的功能和反馈都是很不错的。这里我说一下车机具体能有多强大，
在我需要调节后视镜角度功能时，只需要说“小艺小艺”“调节后视镜”，车机系统就会提醒你做好目视前方1秒，然后你只要坐好，一踩刹车，车机就能观测到你的目光所及的范围，然后自动来调节后视镜，更加精准，更加个性化，这种功能还是第一次遇到。
中控屏下方是50w的无线快充，而且支持散热功能，保证你的手机在充电的过程中不会发烫。
【驾控】
我主要体验了智界S7的零百加速以及操控，整体的表现只能用一句话形容，就是这台车的极限还没有达到，但是我的极限已经到了。
整台车动态驾驶感受还是非常厉害的，途灵智能底盘，还有华为DATS动态自适应扭矩系统对这台车有很大的加持。整台车在驾驶过程中，循迹性非常好，包括在过弯的时候，它的尾部跟随感很不错，而且还有一点就是它的刹车性能确实很到位。而且智界S7这台车它还有一个舒适刹车的调节功能，也就是在尽可能的调整下，让我感觉到刹车的过程中不会点头，所以在整个驾驶的过程中，包括车内乘客的乘坐感受上，不会感到眩晕。所以这台车我觉得整体的调校还是非常优秀的。
智界S7采用CDC可变阻尼减振器和空气悬架系统，能够保证这台车在过弯的过程中拥有非常好的侧向支撑，同时这套系统也可以保证车子在湿滑路面上也尽可能的减少打滑，并且在颠簸路面时，尽可能的保持舒适性。
【其他】
智界S7这台车应该是目前含华量最高的一台车，无论是它的电机电控系统、整车的研发、包括设计、配置上的调校、整体的协调，这台车应该是做到了一定的水准。无论是这套途灵智能底盘系统也好，还是HUAWEI DriverONE 800V超级快充也好，都可以说是当下市场条件下的真香配置了，这应该是咱们在今年能买到的最充满华为技术的一台车型了，你们有没有心动？
4月11日智界S7重新发布，今天带着对华为智驾的期待我也去试驾了一下，聊聊感受。
【最不满意】智界S7整体确实要给一个好评，但是还是有一点点不足。坐在后排空间不是很富裕，在前驾驶位调整到舒适坐姿的时候，在后排脚不能往前伸有点无处安放。溜背的设计头部空间也略显不足。后备箱并不是掀背的，里面很深我弯腰探不到最里面，开口有点小我总担心碰到头。后排是单层玻璃，隔音没有前排好。改款之后max版本零重力座椅取消，不买1.5w的科技舒享包就没有灯带、座椅按摩和后排空调。
【最满意】华为的智驾绝对是所有车里顶尖的水平，在人流量非常大的路段也可以精准识别路况，下雨也没有受到影响。前置前景仪表盘代替HUD，我近视➕散光都可以看的很清晰。内饰很高级，还有一个移动梳妆台超贴心，橄榄形的方向盘比传统圆形方向盘更有未来感，视野更好。交车速度快，问了一下销售小哥哥大概2-4周就可以提车。
【外观】试驾的是最经典的霜月银，整车第一眼看过去真的很有科技感。俯冲的造型运动感中又带点稳重大气，侧面简洁大气的流线加隐藏式门把手，无边框车门，大溜背的造型，从侧后方那个角度看跑车味道拉满。就是这个雨刷器开到自动模式，有的时候不太灵敏。
【内饰】内饰是雀羽红的颜色，我毕竟喜欢这种运动活力感，一进来没有刺鼻的味道，还能选择自己喜欢的香薰味道。试听了一下音响，其实没有特别惊艳，中等偏上水平吧。华为的车机确实很棒，呼唤小艺连续多个指令也不会卡顿。副驾驶的纯平梳妆台和就档可调节柔光化妆镜真的是我的心头爱，可惜max版本没有零重力座椅也是一大遗憾了。后排空间就略显拥挤，头部只剩一拳的空间，不过把控制按键设计在车门上还是蛮精致的。
【驾驶感受】试驾时候刚摸到椭圆形的方向盘还会觉得有点不适应，开了一会之后反而觉得驾控感和视野更好。智界S7的加速和刹车都是线性的，并不会有非常明显的刹车点头感。前双叉臂后五连杆的悬架底盘滤震也很干净，没有太多颠簸。打方向盘拐弯的时候不得不说还是有一点点偏硬，需要用点力气，转弯半径也没有特别小，但是拐弯并没有侧倾的感觉还是很不错的。华为智驾真的超级牛，途径一段很窄的小路，人多车多也可以自动识别路况找到合适契机绕行，这是我在很多别的车上没有感受过的丝滑。小艺智能语音助手很聪明，大多数常用操作都可以完成还是非常方便的。
16161616161616：，真实的试驾感受，个人开很完美，但后排座椅有小凳子感觉，无处放脚，家用不合适。
远见卓识小红花AX：你为啥文采这么好能打这么多字
六一：后备箱就像个c口
很开心前段时间收到了智界S7试驾的消息！因为我之前一直在关注，对于智界S7也有自己的设想和预估，同时也好奇它的驾驶体验到底能达到怎么样。试驾完后写了总结，分享给所有正在考虑入手这款车的朋友们。
外观设计：智界S7的车头一看就是华为智选车的设计风格，灵感来自于鲲鹏之志。从视觉感受上，整体造型前卫、科技，有一定的进攻性，超跑味十足。
侧面的线条简洁圆润，接受程度还是很高的，加上弓形的车型设计，明摆着是为了降低风阻去的，这也不难解释为什么智界S7的整车风阻系数达到了0.203Cd。后视镜的造型我觉得比较精致，无边框的设计和无框车门结合得很和谐。
空间：智界S7车身不小，接近五米的车长，空间利用率非常高。我来分享下我的实际体验，前排不用多说，很宽敞。副驾不仅坐着舒服（因为配备了零重力座椅），空间也更开阔，因为中控台设一块平整的设计，放得下电脑，还能向上打开，里面是个储物格。后排成年男人轻松翘二郎腿，尾箱空间420升，而且地板下还有暗格，可以增加52升的储物空间，后排座椅放倒后尾箱空间还可以扩展，储物容积可以达到1450L，确实很大。
智能：智界S7主打的就是一个环抱式体验，方向盘设计成了“橄榄型”，仪表盘前移，主驾区形成了分段式布置，官方称之为视野区、领航区和驾乘区，12.3英寸的仪表盘最大的不同是位置更加靠前了，看着也很轻松。大屏内置鸿蒙4.0系统，华为生态属性直接拉满。3D车控桌面我很喜欢，点击车机屏幕的3D虚拟模型，就可以直接控制车。点击3D虚拟模型的后备箱向上拖动，后备箱就同步打开，连翻开角度都可以通过手指来控制。包括充电桩接口、座椅、车门都可以靠3D车控桌面来控制，非常直观。而且基于华为生态互联，还可以实现设备互联互通，上车前在手机听的歌，或是看的视频，在上车后就可以无缝流转到车机大屏上，控制和联动更方便了。关键是车机丝滑流畅、UI逻辑清晰，属于车机迎合人的习惯，而不是人去学习车的操作。
底盘：动态我主要体验的就是华为的途灵智能底盘，而且是通过不同的苛刻场景去体验它的操控水准。赛道驾驶中，智界S7的动态表现也很不错，过弯中以为会出现的推头、甩尾的情况，都没有出现，吃弯彻底，出弯利索，连续弯道都能稳稳通过，没有要失控的感觉。过减速带时，也能感受到加入了软件算法系统的底盘能够提前收集到路面信息，并且根据路面情况进行底盘调控，提升舒适性，全方位的体现出了途灵的全能性，几乎是可以让各种路况如履平地，这在以往驾驶四门轿跑车时，很少能体验得到。
动力：智界S7零百加速和刹车制动很惊艳，百公里加速3.3秒，百公里制动距离仅33.5m。从湿滑路地板电起步，很意料之外的车子没有打滑，虽然有那么一刹那的车身出现失控感觉，但是底盘很快就稳定住了车身，强动力让轮胎高速旋转，产生了强大的抓地力，直接就开出去了。
这台车在华为DriveONE 800V碳化硅黄金动力平台的加持下，完全可以满足你偶尔的“速度与激情”。但是又能做到节省用车成本，居家带娃也不用担心养车费用过高。
总结：试驾结束后，我觉得智界S7有那种转校“尖子生”的感觉，突然跨界而来，而且成绩优秀。智界S7既能满足你的驾驭激情，又能买菜居家带娃，可谓是文武双全！
如今想买新能源车的消费者到底想要什么？如今想从油车换购电车的消费者又在观望什么？带着这个问题，前段时间我们去试驾了智界S7,从它身上，我似乎找到了答案。
【最满意】—极致驾控
21寸锻造轮圈、Brembo四活塞卡钳、CDC减震、空气悬架这几个名词出现在一台纯电车型上，就知道这台车身上是真有点猛料的。
试驾环节直接被放在赛道，智界S7在我们的“百般折腾”下，尽情展示着自己的性能张力！作为首发搭载华为DriveONE 800V碳化硅高压动力平台的智界S7，四驱前后双电机总计365kW的动力储备，在零百直线加速测试中，带来了3.3秒的加速体验，加速体感随着速度的提升也愈加恐怖！
【驾驶感受】
接下来的金卡纳赛道体验可以说完美展现了智界S7优秀的驾控实力，MAX RS车型50：50的载荷，加上华为途灵智能底盘、brembo四活塞卡钳、CDC以及空悬，这些配置像叠buff一样，将智界S7全副武装，带来的最终结果就是极致且细腻的赛道体验。每一个弯道都能够准确入弯，每一个路肩都给予最精确的反馈。在一圈又一圈的体验中，2吨多的车其动力始终处于非常充沛的状态，热衰减的现象微乎其微。轮胎和悬架一直处于持续高压状态，可是整个车辆却能一直保持高度的稳定性，十分紧实的体感，可见智界S7的整体功力非同凡响。
【乘坐体验】
—科技改变生活
当然了，如今的电车没点“黑科技”是真的卷不过友商的，于是我们将智界S7开进繁华的市区里，在熙熙攘攘的城市路面中，我们开启了它的NCA。
智界S7搭载华为ADS 2.0高阶智驾，和M9一样采用了业界领先的192线激光雷达，相较于行业普遍的96线，华为的智驾遥遥领先行业一代。智界S7表现犹如一位经验丰富“老司机”！在标线非常不清晰的岔路口，智界S7能够根据雷达反馈的信息，对当前路面准确做出判断，及时修正，让车辆能够迅速驶入下一段正确的道路；变道、交通信号灯变灯、甚至是需要礼让行人的情况下，它都能快速且准确地做出判断，丝毫不拖泥带水，高阶智驾的“高”和“智”在这台车上体现得淋漓尽致。
最后，我们还体验了一把泊车代驾功能，智界S7无论是查找停车位还是避让行人及车辆都完全不像是机器的逻辑，更像是一位老司机在驾驶，而且速度和逻辑性甚至超过老司机，准确且高效！对于很多刚拿驾照的新手朋友或者是追求效率的朋友来说，这样的功能真的太实用且酷炫了！
回到文章开头的问题：如今想购买新能源汽车的消费者到底想要什么？如今想从燃油车过渡到新能源车的消费者又在观望什么？我觉得智界S7已经给出了答案，那就是：如今的消费者一定是“既要，还要”的心里，既不想牺牲驾驶者的操控乐趣，又想最大限度的照顾乘客，还想要尽情的拥抱最新的科技，而这三点，我认为智界S7都做到了，且做得很好！
大空间、智能化、豪华感！智界S7，是懂年轻人想要的智能出行体验的。
座舱内的设计不是光看起来大，通过视野区、领航区和驾乘区的三段式分区，视野非常好，配合设计灵感源自于F1的方向盘（造型很独特，握感粗壮但是细腻！），让人有持续驾驶的欲望。
仪表盘和中控台模拟了游艇甲板的观感，不仅站高望远，而且给副驾留出了放笔记本办公的空间（当然是要在静止的条件下使用，别杠），用华为笔记本的用户还有和HarmonyOS 4座舱无感互联的福利。
前后纵向超过1米九的座舱能轻松设置舒适的后排空间，有长座垫，有可调靠背，有通风加热。副驾也有很多小细节是贴心细腻的，比如一键悬浮的零重力座椅，比如上下双开的储物空间，比如专业柔光的化妆镜。不仅大，还相当会摆弄空间。
而整个座舱的智能化主要由HarmonyOS 4来承担，鸿蒙座舱的人机交互无疑遥遥领先哈哈，3D车控桌面直接操作车辆功能，SmartDock能够主动推荐内容、安全提醒和便捷服务，以及招牌的超级桌面2.0、手机无缝流转功能、华为平板即挂即连的HUAWEI MagLink、可见即可说的语音交互能力、接入华为盘古AI大模型的车载智慧助手小艺……盲选车机哪家强？智界S7绝对不会让人失望。
同时，豪华的细节也没缺失在智界S7上，主驾自适应调节2.0，可以提供触控空调和座椅功能，还有缓释的香氛，狠狠拿捏住了车主对于生活品质的追求。
当然，我们在天马赛道体验到的智界S7，远不止于这些。
在内燃机时代敢把中型轿车放到赛道拉爆是很drama的体验，但是在电车时代，智界S7就这么干了，确实很爽，让人意犹未尽。场地的科目包括零百加速，百零刹停，金卡纳，湿滑和颠簸路段。在运动+模式下姿态非常的好看，车身高度会降到非常低，悬架阻尼调整到最硬，这样在过弯和绕桩的时候侧倾控制的非常好，而且转向非常精准。但是如果你调整回舒适模式，它开起来的感觉包括NVH控制得又很高级。华为途灵智能底盘真心有点东西。如果碰到湿滑路段，智界S7的扭矩矢量控制系统能给用户非常足的信心。
然后3.3S的零百加速确实快，非常快，33.5m的百零刹停表现是对得起打孔的刹车盘和硕大的Brembo卡钳的，再加上碳纤维的小鸭尾确实性能属性值已经拉满了。
嗯……硕大的激光雷达看起来和性能没啥关系，不过对于智驾这个鸿蒙智行的拿手好戏来说，应该是手拿把掐没啥问题的。
今年的车企都在扎堆进入中型甚至中大型的轿车市场，在这个级别上想要脱颖而出，光有性能是不够的，因为年轻人会既要又要还要，那车本身在满足了这些要求以外想要超越同级和车主预期就会有难度。智界S7的底子非常好，动力和操控都非常惊艳，再加上鸿蒙智行的加持，还是相当值得年轻购车群体去选择的。
随性自由的柑桔uyp：前两天去试驾了，照片看着还行，为啥实车那么难看
虽然华为宣称不造车，但所谓智选车模式的问界也取得了不错的销量和市场认可度，而新的智界却并没有那么成功，出于好奇我也去试了一下智界的第一款车型S7，看看其实际表现究竟如何。
试驾车是双电机版车型，496马力的参数还是比较强的，实际表现上，绝对动力还是相当强劲的，全力加速时的体感上比一些同样双电机的对手还要猛一些（等一个实际测试），舒适模式下动力还是比较好控制的，整体踏板踩的比例和输出的动力还是很线性的，而且即使舒适模式下也有着很快的动力响应。而运动模式下响应会更快一些，动力响应几乎是行业内最快的一档，而此时虽然动力很强但也很好掌握。平顺性也没什么问题，总的来说这套动力总成的标定虽然是比较激进，但也还算比较好控制，整体还是比较符合定位的。
底盘表现分开说，这台顶配车型带有空气悬架，因此表现仅针对这台车本身，这台车整体的设定还是偏运动的，即使是舒适模式下整体也是偏硬的风格，不过通过一些减速带和一些坑洼时倒还是比较柔韧，且没什么多余的动作，路面小振动反馈虽然有点多但也都是经过处理的，通过一些起伏车身姿态也能比较稳，总体考虑到定位还是可以的。
运动性表现好评，转弯时的侧倾控制还是相当好的，快速的重心转移车头和车尾的响应也都比较快，即使是舒适模式下也不会有拖泥带水的感觉，整体日常驾驶还是比较有运动感的。
转向手感总体还可以，低速能调的比较轻，随速随角度的增益也比较到位，不过舒适模式下阻尼稍微有点小，运动模式相对就会更重一些，转向虚位也很小，基本上轻轻一动车头就有反应，响应也比较快，不过我个人感觉响应稍微有点过快了，如果稍微大点的动作总是要修一把，车身跟随性同样是很不错的水平。
刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接没什么问题，很容易上手刹的平稳，不过值得一提的是这台车的动能回收似乎无法完全关闭，虽然个人能够适应，但还是给个能关闭的选项会更好一些。
NVH整体还可以，路噪稍微有点明显，风噪的处理还算可以，环境音的隔绝中规中矩，总体还算符合价位，但也没什么惊喜之处。
静态上，这台车的外观还是有一定科技感的，虽然有一些争议，但辨识度也还是比较好的，整体好看与否见仁见智。
内饰整体还是比较简洁的，比起问界的温馨风格，这台车的配色更主打科技感一些，做工和用料也没什么问题，车机系统和之前的问界类似，不过在这台车上的表现似乎并没有那么好，在进入一些界面时还是有些延迟，语音助手似乎也不是很聪明的样子，不太清楚是什么原因。
前排人机工程学稍微有点问题，总体设计还是偏高的，配合比较低的仪表台感觉自己坐的还是有点高了，不过倒是不怎么影响头部空间，这个奇怪的方向盘握感倒是还行，调节范围也比较大，座椅乘坐感受没什么问题。后排就比较一般了，电动轿车的固有顽疾依然存在，地台高，坐垫也不长，腿部空间还算够用，头部空间就比较一般了，后备箱空间倒是还挺大的，进深还是挺大的，纵向高度一般不过也正常。
配置上，试驾的顶配车型还是相当丰富的，前后的通风加热都有所配备，这点比起一些竞争对手倒是有些优势。总体配置基本上该有的都有了，搭配的17扬声器的音响效果还不错，不过也没有太大的惊喜，低配车型基础配置倒是也差不了太多，主要差在一些驾驶相关的配置上。
总的来说，这台顶配的智界S7的表现其实还是可圈可点的，总体在驾驶层面也还是比较优秀的，但高低配之间无论是在绝对动力还是底盘硬件上都有所区别，因此低配车型表现如何并不清楚，此外由于市场越来越卷，这台车的售价也确实没什么优势，不过截至文章发布时智界已经对这款车进行重新发布，但不得不说这个价位还是相当卷的。市面上也有一些表现很优秀且价格更有诚意的产品，因此这台车是否能够取得好的销量也让我们拭目以待。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
