亚洲狮动力响应灵敏值得买吗_亚洲狮怎么样

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.5分“良好”

【购车经历】 天津华苑丰田，当初先去看的卡罗拉双擎，然后都谈了一轮价格了看见这个，第一眼车屁股挺漂亮的，试驾感受比卡罗拉双擎强太多，价格也优惠合适，刚好有活动就开始谈 对比过速腾，其实我觉得速腾不错，但是他们说颗粒捕捉器可能有大坑，另外加95我就先放了，朗逸，我家亲戚开的，我试了试确实也不错，不过对比驾驶习惯更喜欢这台，君威，这个外观内饰是真好看，心动了，但是价格和油耗啥的还是没下决心 【提车价格】 裸车优惠22000，裸车价12.63，八次机油，首保首检，行车记录仪，脚垫后备箱垫，玻璃车膜，还有送了个停车号码牌和收纳盒啥的 126300（车价）+11100（税）+950（车船）+600（车牌和其他手续）+5000（保险 其实还多一百来块）-2000（其他优惠）=142000（可能还多小几百吧，但是查付款记录就查到这点） 【最不满意】 有异响，除了常见的副驾驶安全带卡扣偶尔响，天窗有时会响，中控附近内饰偶尔偶尔会响，声音不算大，但是确实有点讨厌，我之前开的破车也很少有这种响，另外隔音不好，路面不平的情况下胎噪声大。 车灯略暗，市区够用，小路感觉开近光太暗了。 还有丰田那个app没啥用，很垃圾。 另外听说这车安全气囊比卡罗拉减配了一个腿部的 【最满意】 驾驶体验很好，油门刹车方向盘操纵感觉棒极了，我旧车是辆雪铁龙世嘉C4，另外开过朗逸卡罗拉，还是这个车驾驶感舒服，新手司机说不好哪里舒服，只能说这个油门刹车很跟脚，足够灵敏，足够稳，不冲，可能和底盘低也有关系。当然起步也很缓慢，基本上起步超不过几辆车。 车内空间足够，驾驶位置我腿放的很舒适省力，豪华带天窗好像会低一点，我1.80目前没碰过头，但是坐太直头发会有一点蹭到，建议想看还是得自己试驾。 另外这车我最满意的是这个价格了，这价格不比双擎卡罗拉差哪里了，差的都是油钱了 【油耗】 中等吧，天津半郊区位置（西青区到华苑这块），日常看堵不堵6-9个油不等，一般7个左右，上省道基本6个，目前1300公里7.4个油 【亮点配置】 2.0自吸加cvt，这个咱是菜鸟不太懂，反正比卡罗拉强，L2辅助驾驶系统加倒车防碰撞，这俩确实好用，也有用，平时开可能不太用，真到有需要时有还是可以省事的，我有次停车就过了被直接自动刹住，新手福音

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.71分“良好”

近年来，许多厂商都选择在十到十五万的售价区间布局上下两款A级轿车来征战市场，如大众和本田以及别克都采用了这种战术，而丰田集团也推出了自己的A级上游车型一汽丰田亚洲狮和广汽丰田凌尚来应对这块市场的竞争，近期刚好租到了一台丰田的亚洲狮，就此机会正好看看丰田的这台A级上游车型表现如何。 这台亚洲狮是标价15.08万的豪华版，全系动力总成都是2.0自然吸气加cvt变速箱，实际表现上，开这台车时天气偏冷，因此体感上加速能力还可以，不过倒也没有很过剩的感觉，基本上就是中规中矩，值得一提的是我看许多媒体在不同的温度下测得的百公里加速时间相差不少，因此这个动力表现可能和温度也有一定关系。变速箱表现在这台车上有一些小问题，主要是低速时会有一些顿挫和闯动，不过感受不明显，比起一些竞争对手还是要强很多的，但考虑到同样动力总成的其他丰田车型的表现，这台车的表现还是有一些瑕疵的，动力响应倒是遗传了之前别的同动力总成丰田车型的表现，即使是普通模式下动力响应也非常迅速，如果切换到运动模式还会有更好的表现，不过这台车在极限加速时还是会模拟一个换挡的动作而无法咬在一个固定的转速持续变矩，可能会对测试有所影响，不过一般也不会踩到那么高转速的工况，不怎么影响日常驾驶就过了。总的来说，这套动力总成在这台车上的表现在同级别内还算比较好，但在丰田内部确实在平顺性上要弱于一些别的车型。 底盘表现还不错，整体感觉比较厚重而且很柔韧，前后桥一致性也还不错，除了中等速度（大概30左右）过减速带时会有颤动以外其余大多数情况下都能做的比较干脆，舒适性可以给到好评，运动性表现考虑到定位也还不错，整体侧倾的抑制也还不错，同时即使趋近极限时姿态也比较平衡，不过可能和轮胎有关系，极限并不是很高，因此这台车满足一下比较动感的开法还是没问题的，但也不要太过于追求激烈驾驶。转向手感好评，基础力度比较轻，随速随角度的增益都很不错，车身跟随性考虑到定位也可以给到好评。同时这台车的转向还是比较灵敏的，因此日常驾驶是具备一定的运动感的，在这么一台车上有一点这种运动的感觉还是比较特别的。刹车脚感一般，主要是前半段会比较空，有一定虚位，不是很线性。NVH表现整体偏差，首先这个轮胎的胎噪是真的大，速度不快的情况下就很明显，风噪环境音的抑制也一般般，发动机噪音受制于经常拉高转速也会比较明显，同时还会有明显的震动传入车内，和上游使用相同动力总成的车型比要明显很多，不过声音本身倒不算难听，这点见仁见智。 静态上，这台车的外观基本上就是卡罗拉加长的样子，好看不好看见仁见智，内饰就有点一言难尽了，2021年上市的车还是这种内饰我是有点接受不了，同时我仔细观察了一下这台车的内饰和卡罗拉应该是一模一样，这点作为一个独立车型有点不应该（别的品牌家族化内饰多少有点区别）。同时车机虽然支持一些车联网功能，但无论是流畅度还是分辨率都基本上是落后两个时代的水准，前排人机工程还可以，能够找到合适的驾驶坐姿，不过前排坐垫我感觉有一点偏短，后排表现一般般，空间表现比下游的卡罗拉要大一些，但也就是同级别的正常水准，同时座椅和卡罗拉的表现还是一样的，坐垫偏短，也不是很软，靠背角度也偏陡，和以往认知的丰田表现存在明显差异。后备箱表现还算比较宽敞。 配置上，这台豪华版最好用的配置也就是一套驾驶辅助系统和倒车影像雷达了，驾驶辅助系统的表现还不错，加速减速都表现得比较柔和，同时车道居中的能力也还算不错，日常使用倒也问题不大，倒车雷达可以表扬一下，作为少有的搭载了前四后四雷达的丰田车型（上游凯美瑞亚洲龙高配也是前二后二），这台车的雷达表现十分灵敏，能自动介入而且十分迅速，倒车影像的表现就不大行了，画质整体确实比较感人。 总的来说，这台亚洲狮的表现考虑到定位有点不那么令人满意，驾驶感受整体表现还不错，但在家用消费者更在意的空间座椅和NVH表现却是短板，同时和卡罗拉几乎一模一样的内饰和后排座椅再加上作为独立车系更高的指导价实在是诚意不足，感觉丰田造出这台车算是应对一个不存在的细分市场。我认为如果把这台车看作一台更高动力水准的卡罗拉并进行一些比较大的优惠后才是一台值得考虑的车型，否则只看指导价的话倒不如选择下游的卡罗拉混动，毕竟这台车也并没有带来更好的乘坐感受，倒不如选择一个更优秀的动力总成来得实在。 说句题外话，前段时间某知名底盘工程师表述这台车在某些方面强于现款7系（最近貌似7系有些反转），很多人给曲解成这台车强于7系，我认为这种断章取义着实有些过分，而我没开过现款的7系，因此这方面我不评论。但不得不说其实一些中低端车在某一两个点强于豪华车是一件非常正常的事情，再贵的车也很难做到面面俱到，还是要亲自去抛开光环来感受从而发掘出其真实的产品力表现究竟如何。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊贵版

3.79分“良好”

不少消费者在选紧凑型车的时候，更看重车子家用的定位，2021年4月份上市的丰田亚洲狮，可以说是诚意十足，作为一个职业的车评人，妖姐早早就预约了车子进行试驾，今天妖姐就给大家解析一下2021款 亚洲狮 2.0L 尊贵版这款车型。 价格： 这款车官方指导价17.48万，由于是今年4月份刚上市，目前市面上没有很大的优惠力度，经销商报价为17.48万，购置税13000元左右，上牌500元，商业保险5300左右，全款需要花费16.8万左右。 空间体验： 空间表现中规中矩，车子定位的是4门5座三厢车，长4720MM,宽1780MM，高1435MM,妖姐身高180CM,坐入前排驾驶位，并将座椅调至最低，头部空间2指有余，前排不动，妖姐进入后排，车子的头部空间剩余3指有余，腿部空间2拳,在车内妖姐个人感觉，后排中间位置舒适度较好，坐垫不算硬，脚下的空间比较大,但头部空间不佳。来到后备厢，这里的空间够家用，规整度一般，妖姐自己测得最大纵深为2010MM左右，放下3个常规行李箱没问题，而且后排座椅支持比例放倒，扩展性也不错，所以妖姐个人觉得，这样的后备厢空间，对于日常出行来说已经够用了。 动力： 搭载的是2.0L 171马力 L4发动机，匹配CVT无级变速箱，最大扭矩为205N·m，妖姐认为动力表现对于日常驾驶而言是足够了,初段的动力响应较为 迅猛，而且油门的反馈也足够灵敏，自然吸气发动机也具备更加线性的输出曲线，绵密的动力表现，展现出它沉稳的一面。在红绿灯起步加速的时候，持续性好，个人认为不会有突然间窜出去的感觉。另外值得一提的是，妖姐个人觉得发动机的工作声音值得称赞，在高转速下也不会觉得单薄。 提速测试： 调整至运动模式，关闭空调系统、车身稳定控制系统，全力踩下油门踏板，变速箱允许将起步转速控制在2500rpm左右，轮胎几乎没有打滑，起步最大g值接近0.6g，加速过程一气呵成，最终0-100km/h的测试成绩为8.91秒。 赛道测试: 个人认为出弯的加速能力中规中矩，但不算慢，随叫随到的动力也是让人印象深刻，凌厉的出弯加速性能，使其在大直道尾速能达到140km/h左右。CVT无级变速箱，在衔接能力以及平顺性方面表现良好，可以模拟10挡功能，也算是增添了些许驾驶乐趣。但是赛道测试环节，出现了过热问题，第二圈开始就会出现传动效率下降的状态，高负载状态工作，不是它的长处，不过妖姐个人认为，对于这样一台家用定位的车子而言，这样的表现倒也没必要过度在意和解读。 操纵： 前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为双叉臂式独立悬挂，底盘具备较为优异的舒适性表现。在日常驾驶中，能够将大部分路面颠簸过滤掉，很大程度上保障了驾乘人员的舒适性；高速行驶时，前悬架的贴地感比较好，路面反馈信息能够及时传递给驾驶员，但是在组合弯角，面对快速的重心转移时，车尾会有一定的滑动出现，好在悬架压缩之后，能够及时将车身稳住，整体可控性不会下降。 绕桩测试： 妖姐可以明显感受到，2750MM轴距带来的稳定感，但是车辆的灵活度受到了点影响，即使加快转向，车尾的跟随性还是有点延迟。得益于不错的悬架支撑性，快速车辆重心转移，也没让车身姿态太过难堪，但能传递给驾驶者的信息较为单一，路面信息以及轮胎抓地力的变化都不明显。 噪音测试： 怠速时，实测噪音值为40.8分贝，当时速为60km/h时，实测噪音值为58.1分贝，时速为80km/h时，实测噪音值62.6分贝，时速为120km/h时，实测噪音值为66.1分贝。整体表现中规中矩，时速为80km/h以下，隔音表现良好，但是当时速为120km/h时，路面噪音以及风噪开始出现，对于车内静谧性受到了影响，好在同级车型在这个时速下，一般噪音值为69分贝左右，整体静谧性表现属于同级中上水平。 缺点： 1、目前优惠力度不大，这个车型全款做下来16.8万左右，在这个价位可选的产品比较多，很多车主会进行观望选择。 2、妖姐认为车子的内饰缺少了一点新意，尤其是中控台，有点像卡罗拉的内饰风格，没有打造出自己的内饰特点，这点不太友好。 总结： 妖姐个人认为这款车动力总成出色，动力输出稳定平顺，车子操纵起来比较稳定，乘坐空间相对宽敞，静谧性做的也比较到位，整体驾乘感受比较舒适，就是在快速转向的时候，2750MM的轴距让车尾的跟随性打了折扣。并且内饰亮点比较少，目前优惠力度不大也都是要面对的问题，不过总体来看，这款车性价比良好，比较适合日常驾驶。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

3.79分“良好”

像丰田汽车这样的大牌子，我们这家10多年的维修店自然是很熟悉。自从去年我们店又聘请了一位曾在丰田4S店工作过的老师傅，我们对丰田品牌的维修更加有信心了。客户这款车是丰田亚洲狮，车辆出现的问题是，发动机不能正常启动。我们将车拖回店里，对其进行检修。我们按照维修手册经行检查，首先将注册通信ID进行短接，然后启动发动机，故障依旧。我们又将目光转向应答钥匙模块。连接故障仪进行测试，均没有出现问题。我们又开始检查应答钥匙连接器，将连接器替换到另一辆车上进行启动，发现车辆无反应。至此，问题已被找到。我们分析是，车辆以前出现故障，对连接器造成了损坏。我们更换了新的应答钥匙，连接器。启动车辆，问题解决。 这款车动力方面，搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大马力171匹，最大扭矩205Nm，与之匹配的是一台CVT无级变速箱。自然吸气发动机的线性输出，让加速过程的持续性变的很好。油门的反映比较积极，起步动力很足。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂。悬挂整体设定偏向舒适，面对细碎的颠簸大部分都会被过滤掉，车内也几乎感受不到。 内饰方面，中控台大面积软质材料覆盖，搭配钢琴黑的饰板，豪华感很强，方向盘的手感不错，握起来很厚重。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够。每次保养完毕4S都会告知下次保养时间或者公里数，主要参考车主手册里边，结合4S店给的项目优先选择一些必须要保养。小保养费用大约在500元左右。 总的来说，这款车拥有比较出色的动力表现，不错的舒适体验，在家用车市场肯定会很抢手。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是一汽丰田-亚洲狮 2021款 2.0L 豪华版 ，定位为一款4门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4720/1780/1435，轴距为2750mm。厂商指导价为15.08万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税13345元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险5569元，全款落地价格在171144元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为65985元，贷款105560元，月供要3152元，贷款购车总花费要179457元，比全款购车多花出8313元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为171Ps，最大扭矩为205N·m。传动系统方面，与之相匹配的是模拟10挡CVT无级变速箱。 操控：试驾这款车时，我轻点油门，油门的初段提速也不会那么猛，接着我将驾驶模式由普通切换至运动，在90km/h的速度下，当我踩下一半油门，可以感受到推背感十足，并且油门的响应也变得十分积极。这款车的刹车也让我感到很满意，风格与油门有些类似，初段不会带来突兀感，重刹时反应也很及时不会让人对它的刹车感到没什么底气，很容易摸透它的脾气。 加速：在全力起步时，这款车会因为变速箱原因，转速控制在2000rpm左右，并且不能维持太久。松开刹车后能给人一点惊喜，车头轻微上扬、前轮突破极限而出现轻微打滑，但后续加速过程比较波澜不惊。加速超过45km/h后，G值开始下滑，变速箱为了照顾平顺性而牺牲了部分换挡速度，能够感受到换挡动作，但8.46秒这个加速成绩是比较不错的。 制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为38.32米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为151km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.6L，经过计算这款车的油耗为7.0L/100km。 噪音：隔音方面，这款车无论是风噪、路噪、还是发动机噪音总体上都能够被有效隔绝，高速行驶下车内的噪音并不大。但是坐在前排时所听到的发动机的噪声相对来说有一点明显，而在后排时也能够感觉到后备箱里能够传进来一些路噪。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.71分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是一汽丰田-亚洲狮 2021款 2.0L 豪华版，定位为一款4门5座三厢车，长宽高为（mm）4720*1780*1435，轴距为2750mm。厂商指导价为15.08万元，我们当地这款车型报价为15.08万元，目前暂时没有优惠，购置税13345元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险5569元，全款落地价格在171144元。 保养：亚洲狮的保养间隔是每5000km，不算长，跟现在很多7500km甚至10000km保养间隔的车型来说没有优势，不过好在每次保养的费用不高，更换机油机滤加上工时费526元，还是可以的，我们大致计算了一下，60000km的总保养费用是11384元，按照一年20000km计算，每年保养花费约等于3745元。 动力：该车搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率126KW，最大扭矩205牛米，匹配CVT无级变速箱。这台2.0L的动力推动这台自重1.4吨左右的紧凑型车还是挺轻松的，发动机低扭充足，油门也非常灵敏，车辆起步很轻盈，实际上，在城市道路驾驶时，动力输出都很顺畅，给我的感觉即使丝般顺滑，发动机的后劲还不错，哪怕时速过了100km/h，加速能力也不会明显衰退，只是欠缺了点爆发力，不过在法定限速内，动力几乎不会拖什么后腿，毕竟它只是一台家用车，2.0L够用了，就是这套动力组合没什么性格，就像一杯水，平淡无奇。 操控：该车的转向比较轻，回馈力度还是很细腻，指向也比较不错。前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架的组合，调校偏舒适，对于路面上细碎颠簸能够很好的吸收，在过减速带时也不会有多余的振动，悬架透着一股子韧性，给人一种很高级的感觉，不过较软的悬架也导致车辆在过弯时会有明显的侧倾，再加上转向力度很轻，电子味也比较浓，这台车没什么驾驶乐趣，日常驾驶很轻松，很惬意，但时间长了会比较枯燥。 制动：刹车踏板的力度很好掌握，较为线性，即使是急刹车也不会给人敦促的感觉。在这里有一个槽点，油门与刹车的间距有些过大，当你松开油门去踩刹车踏板时，脚跟不动的话，脚掌需要移动较大幅度。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了测试。测试路线全程基本不熄火，开了市区、高速和各种怠速以及暴力驾驶，油耗基本上保持在8.98L—9.3L/100km，如果正常用车的话，肯定要比这低1-2L。 噪音：车辆静态时车内几乎隔绝掉外界80％以上的声音，城市行驶中，也有优秀的隔音表现，路噪和发动机噪音十分微弱，但高速的噪音抑制相对来说没那么出色，高速风噪和发动机高转时噪音明显。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.64分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是一汽丰田-亚洲狮 2021款 2.0L 旗舰版，定位为一款4门5座三厢车，长宽高为（mm）4720*1780*1435，轴距为2750mm。厂商指导价为17.98万元，我们当地这款车型报价为17.98万，目前暂时没有优惠，购置税15912元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险6194元，全款落地价格在203336元。 保养：亚洲狮的保养周期是每5000km，与现在很多7500km甚至10000km保养间隔的车型来说没有优势，不过好在每次保养的费用不高，更换机油机滤加上工时费526元，还是可以的，我们大致计算了一下，60000km的总保养费用是11384元，按照一年20000km计算，每年保养花费约等于3745元。 动力：该车搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率126KW，最大扭矩205牛米，匹配CVT无级变速箱。日常驾驶，发动机的中前段动力响应很积极，而且油门的反馈也足够灵敏，在城市路段驾驶，拥有更加轻松的加速感受，而且自然吸气发动机的线性输出，让加速过程的持续性变的更好。中后段的动力勉强够用，但谈不上暴力。CVT无级变速箱的表现不用多说，加速的持续性非常优异，行进中再加速时，也会及时拉高转速，得到更为凌厉的动力输出。 操控：该车的转向比较轻，回馈力度还是很细腻，指向也比较不错。悬架表现，整体设定明显偏向舒适性。在常规道路驾驶，面对细碎的颠簸大部分都会被过滤掉，车内驾乘感受较为出色。对于较大的起伏，悬架处理的倒也比较干脆，不会因为过度偏向舒适性而丧失了底盘整体感，但时间长了会比较枯燥。 制动：刹车踏板的力度很好掌握，较为线性，即使是急刹车也不会给人敦促的感觉。在这里有一个槽点，油门与刹车的间距有些过大，当你松开油门去踩刹车踏板时，脚跟不动的话，脚掌需要移动较大幅度。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了测试。测试路线全程基本不熄火，开了市区、高速和各种怠速以及暴力驾驶，油耗基本上保持在8.98L—9.3L/100km，如果正常用车的话，肯定要比这低1-2L。 噪音：车辆静态时车内几乎隔绝掉外界70％以上的声音，城市行驶中，也有优秀的隔音表现，路噪和发动机噪音十分微弱，但高速的噪音抑制相对来说没那么出色，高速风噪和发动机高转时噪音明显。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.79分“良好”

现在很多车型都喜欢配备越级的空间，比如说刚刚上市没有多久的丰田亚洲狮。定位上是一款紧凑型家用车，实际价格要比卡罗拉贵一些。但给予消费者的是空间上的增强以及更棒的发动机，作为一个专业车评人，最近我正好是试驾了丰田亚洲狮 2021款 2.0L 豪华版。作为一款紧凑型家用车，长宽高达到了4720×1780×1435毫米，车身轴距达到2750毫米。确实要比卡罗拉更有竞争力，卡罗拉长宽高分别在4635×1780×1455毫米，车身轴距在2700毫米。当然也有很多人会吐槽价格上会贵很多，今天试驾的车型厂商指导售价在15.08万，江苏地区裸车价同样在15.08万，毕竟新车才刚刚上市，购置税在13,345元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在5530元，全款购车总花费在171,605元。下面结合我的自驾体验，跟大家具体聊聊。 外观内饰如何？ 由于名称上跟亚洲龙很类似，所以很多人会叫亚洲狮是小号亚洲龙，外观上风格也比较相像，但脸部前进气格栅细看起来，跟前代版本的凯美瑞比较相似。车尾车头实际上都比较短小，但同时是突出了侧面，修长的腰线使其看上去跟b级车型没有太大差异。进入车内跟卡罗拉对比起来没有太大变化，今天试驾的车型科技属性着实一般，仪表盘还是采用传统方案，中间是一块4.2英寸液晶屏，中控屏幕虽然是悬浮式设计，但尺寸也只有9英寸。 空间表现如何？ 进入车内能够明显感受到比卡罗拉更宽敞，本人身高在1米82，坐在后排腿部拥有一拳以上的空间。至于头部空间上面会稍微有一点差强人意，只有三指左右的距离，会有一些压抑。后排拥有独立出风口，并且提供了两个USB接口，实用性上不需要太过担心。 动力提速如何？ 作为一款入门级紧凑型车，丰田家族卡罗拉是鼎鼎大名，而这一次亚洲狮动力系统形成了差异化。全系车型都是采用2.0L自然吸气引擎，对比1.2T涡轮增压引擎确实更棒，最大功率在126kW，最大扭矩在205N·m，同样发动机支持VVT-iE技术。从加速表现来看，一点都不拖泥带水，有种一气呵成的感受，确实要比卡罗拉强劲许多，进行提速测试可以先切换到运动模式，即便以弹射起步方式进行加速，也不会导致前后轮出现打滑，在加速过程中前期最大G值接近0.6g，实力上不容小觑，加速过程中有着一定推背感受，再也不是从头到尾都很平淡，从实测数据来看，百公里提速是在8.88秒。 制动表现如何？ 连续制动表现，跟卡罗拉之间没有太大差异，全力踩下刹车踏板，车身点头现象不严重。制动力释放以均衡稳定为主，一点都不急躁，但效果方面并不差，至少达到了同级别中上等水平，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。 实测油耗如何？ 很多人担心亚洲狮比卡罗拉更耗油，实际情况是车身重量不是很大，虽然尺寸做出了升级，但也就在1.39吨，而且发动机自带省油技术。工信部百公里综合油耗是在5.7L，实际驾驶起来差异不是很大。我自己是进行了多路段测试，在城市路段一共跑了71公里，时速在29.3公里，实测百公里油耗在7.3L。在高速路段一共跑了122公里，时速在79公里，实测百公里油耗在5.8L。 实测噪音如何？ 作为一款入门级家用车，车内静谧性并没有做出太多优化，但整体来讲不算差。时速上到80公里以后，才会开始出现风噪以及轮胎噪音。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.3分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66分贝。 总结：2.0L豪华版车型对比低配版本的进取车型，价格上会贵8000元。但同时得到的东西很实用，比如说车内电动车窗，虽然开启面积不如全景天窗，但也在一定程度上增加了视野。除此之外，中控屏的尺寸升级到了9英寸，在功能上面提供了语音识别、车联网、GPS导航等功能。在音响系统上面，扬声器喇叭数量提升到6个，从我个人角度来看，8000元的价格是花在了刀刃上。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.71分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是一汽丰田-亚洲狮 2021款 2.0L 旗舰版 ，定位为一款4门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4720/1780/1435，轴距为2750mm。厂商指导价为17.98万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税15912元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险6194元，全款落地价格在203336元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为77871元，贷款125860元，月供要3758元，贷款购车总花费要213159元，比全款购车多花出9823元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为171Ps，最大扭矩为205N·m。传动系统方面，与之相匹配的是模拟10挡CVT无级变速箱。 操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为8.42秒。 制动：这款车的制动成绩一直都很好，即便是这种大块头的SUV，但是因为悬挂的支撑并不是很硬，行程也较长，导致了在起步和制动时候的姿态变化比较明显，但是它的制动力非常的均匀， 最终我们获得了百公里制动测试37.72米的成绩，很是优秀。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为109km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为8.1L，经过计算这款车的油耗为7.4L/100km。 噪音：坐进这款车车内，静止灭车状态下，车内的噪音值为36.3dB。也就是说，车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音，效果还是非常不错的；在“怠速”状态下，车内噪音值为40.2dB，增大了3.9dB的发动机工作噪音，不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升，前排区域为48.3dB，后排为45.3dB，而时速上升至60km/h时，前排为51.6dB，后排为47.6dB，噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的，行驶车速越快，产生的噪音就会呈正比上升，噪音值也就会越大

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊贵版

3.71分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是一汽丰田-亚洲狮 2021款 2.0L 尊贵版 ，定位为一款4门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4720/1780/1435，轴距为2750mm。厂商指导价为17.48万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税15469元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险6086元，全款落地价格在197785元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为75820元，贷款122360元，月供要3654元，贷款购车总花费要207364元，比全款购车多花出9579元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为171Ps，最大扭矩为205N·m。传动系统方面，与之相匹配的是模拟10挡CVT无级变速箱。 操控：在试驾时，给我的感觉还是平顺与舒适。在舒适模式下，起步油门表现轻盈，但油门踏板的调教有点不足，中、低速行驶时油门初段会略微窜车，同时在行驶过程中收油门，大概率也会伴随挫车的顿挫感，对行车舒适度有一定影响。时速从60km/h往上再加速可以明显感觉到这台车的底蕴，虽然油门脚感偏重，但是随之而来的动力却是非常线性。 加速：加速测试，这款车配备的模拟10挡CVT无级变速箱，起步转速没有压的太低，最大允许2400转起步，所以，在起步时还是很有劲儿的，轮胎会有明显的打滑，这种特性相对来说还是有优势的。几次测试最好的成绩为8.67秒。 制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为38.28米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为120km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.4L，经过计算这款车的油耗为7.8L/100km。 噪音：这款车在怠速状态时，车内噪音达到了42.9分贝，超过了优秀值40分贝的标准，响声有点大。不过在其余车速时，这款车的车内噪音都在比较理想的范围内，车内的驾乘者不会感觉到明显的嘈杂感，即便在120km/h的高速公路上行驶，前后排乘客也可以用正常的音量毫不费力交流，风躁和胎噪都不算大。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.79分“良好”

近日，我朋友购买了一辆丰田亚洲狮，版本是2021款 2.0L 豪华版，新车指导价15.08万元。新车是我和他一起去4S店提的，因为他刚拿驾照不久，驾车技术并不是特别熟练，让我过去帮忙把车开回来。所以，借这次机会，我体验了一下丰田亚洲狮，下面说一下我对这台车的看法。 1、空间：比卡罗拉大 就三围尺寸来说，亚洲狮的尺寸明显更接近卡罗拉。和卡罗拉相比，亚洲狮的车长增加了85mm，轴距增加了50mm，宽度一样，高度还低了20mm。就视觉感受来说，从外观在上看，亚洲狮确实要比卡罗拉更修长一些。但问题就出在宽度上了，两款车宽度同为1780mm，这也就使得坐在亚洲狮的前排，和坐在卡罗拉的前排所获得的空间感是几乎一样的，所以就会让人产生一种错觉，亚洲狮是“卡罗拉加长版”的印象。 不过当我来到后排后，就发现了亚洲狮相比卡罗拉的尺寸优势，显然更多是为后排乘客考虑的。以我175cm的身高来说，坐进卡罗拉后排腿部空间基本够用，坐进亚洲狮后腿部空间明显更充足了。头部空间有一拳，腿部空间有两拳，感觉相当不错的了。 2、配置 车内配置还不错，我朋友的车型是2021款 2.0L 豪华版，胎压显示、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车安全系统、倒车影像、前/后雷达、全速自适应巡航、天窗、9英寸中控显示屏，集中了导航、娱乐等功能。还有语音识别、车联网等智能配置，实用性还是非常高的，配置方面，没什么可以吐槽的。 我说一下这套语音识别系统，我体验了一下。这套系统对于语音的识别准确率和自然语义的理解还是比较好的，基本的调温度、开天窗等操作都可以为你效劳。只是有个小的操作逻辑我想吐槽一下，就是当我想调低或者调高温度，只要对空调发出语音指令，系统都会自动把风量调到最大，这让本不想调大风量，只是想调节温度的我多少有点抓狂。不过这也只是软件逻辑的小问题，希望一汽丰田的工程师后续可以优化一下。 3、驾乘驾驶 最后再来说说亚洲狮带给我的动态驾驶感受，动力上，亚洲狮全系标配的是2.0L自然吸气发动机+可以模拟10速挡位的CVT变速箱。虽然126kW/205N·m的发动机账面参数相比起亚洲龙上的那台2.0L偏弱了一些，但是要知道亚洲狮的身材更“苗条”，“体重”也要轻了差不多200kg。在路上驾驶的时候，亚洲狮的动力给我的感受，动力响应很好，换挡非常平顺。亚洲狮的转向手感更适中，方向盘比较跟手，底盘滤震表现也属于优秀水准。总体来说，亚洲狮的开车体验，和丰田的其它轿车没什么大的区别。 4、NVH隔音如何？ 亚洲狮的NVH感觉做工一般，噪音主要来自底盘下面的胎噪声，尤其是车型达60km/h以上时，汽车的胎噪声特别明显，感觉无隔开这个声音一样。但是发动机的噪音控制得就非常不错，即使你深踩油门，发动机发出的响声，也不会让你感觉很突兀。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

3.71分“良好”

今天我要给大家分享的是亚洲狮 2021款 2.0L 尊享版试驾体验。这台车是一款4门5座紧凑型车的定位，它的长宽高分别为4720/1780/1435（mm），轴距长度为2750mm。 我们先来说一下有关价格方面的问题。这台车的指导售价为16.18万，经过询问，在我们商丘当地目前暂无优惠。然后，加上购置税、车船使用费、交强险以及商业保险，这台车落地需要183355元。当然，如果资金不是太宽裕的话，还可以选择分期，按照银行利率来算，分36期，首付30%（首付款）需要70494元，贷款额为113260元，每个月的月供需要3382元，分期买车总花费要192246元。 然后，我们再来看下这台车的保养费用。根据保养手册发现，，亚洲狮的保养间隔是每5000km，不算长，跟现在很多7500km甚至10000km保养间隔的车型来说没有优势，不过好在每次保养的费用不高，更换机油机滤加上工时费526元，还是可以的，我们大致计算了一下，60000km的总保养费用是11384元，按照一年20000km计算，每年保养花费约等于3745元。 接下来，看下动力方面，亚洲狮搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率126kw，峰值扭矩为205N·m。传动系统方面，匹配的是模拟10挡CVT无级变速箱。 接着我们来体验一下它的空间。以我身高180cm为例坐进了前排，并且将座椅调整至最低，此时头部的空间仅为半拳。在前排座椅保持不变坐进后排，此时头部空间为四指，腿部的空间还是不错的，为两拳多的距离。另外，后备厢的的空间较为规整，目前能够放下三个常规行李箱没问题，并且后排还支持比例放倒，放倒后的后备厢空间得以更好的拓展，这对于日产装载一些长的物品时还是比较方便的。 亚洲狮的座椅采用的是仿皮材质座椅，并且填充物也较为柔软，坐上去之后非常的舒服。同时，主/副驾驶座还配置了前后/靠背调节，可根据不同人的需求进行适当的调整来增加一定的舒适度。另外，座椅的背部支撑也很不错，整体设计也比较符合人体工程学的原理。 为了能够真实体验一把亚洲狮的操控性能，我们将车开到了封闭路段进行了试驾。这台车起步比较轻盈，没有因为它是个CVT变速箱而反应迟钝，油门初段响应不错，低扭我感觉够用。自吸加速线性自然，日常城区代步它的初段动力表现足够好了。同时，这台车的转向轻盈，对女性车主友好，这很日系。并且减震处理不错，对大车压坏的路面轻微颠簸处理比较到位。在快速转弯的时候，我也感觉到了它有一定调校功底，车身支撑做的还不错，有点运动的感觉。另外，高架跟车动力输出带来的体感比较舒服，没有像双离合、AT那种因为卡在换档区间转速拖档或者转速高还不换档的现象。不过，没有换档拨片，升降档全靠撸档把让CVT去模拟档位升降，无奈这个2.0L自吸发动机的输出特性实在太没脾气，最大扭矩只有205N·m，直接导致除了转速和车速上的变化我感受不到任何运动感，光听见发动机干吼了。 为了能够测出这台车的真实油耗，我们选择不同的路况进行综合测试，分别经过市区、郊区以及高速三种不同的路况，其中市区+郊区占比总路程的40%，高速占比60%。测试当天气温为35℃，空调调味制冷一格，同乘人员4人。出发前，我们检查轮胎气压正常，并且将油耗以及里程进行清零。测试结束后，变现我们行驶了118公里，平均综合油耗为7.1L/100km。 在噪音测试众，亚洲狮的整体表现较为中规中矩，60km/h以及80km/h的速度下，隔音表现还算不错，测得噪音值为58.1db-62.6dB，但是120km/h测试时，路面噪音以及风噪开始出现，对于车内静谧性有着一定影响，测试测得噪音值为66.1dB。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.93分“良好”

虽然一汽丰田旗下有卡罗拉、亚洲龙作为走量的车型，而且这两款车都是布局的轿车市场，但是两者之间还是存在一定的市场空缺，这一点从其价格区间就能看出来（卡罗拉价格区间在11-16万，亚洲龙价格区间在20-29万），显然，15-20万级这个市场还是存在一定的空白，而全新紧凑型轿车“亚洲狮”就是一起丰田补齐其产品布局之作。 外观上，亚洲狮的车头部分仍旧沿袭了丰田家族式的设计风格，低趴的车头搭配横向进气格栅，侧面车身线条则趋于平缓，尾部设计微微隆起。外观方面，亚洲狮确实很像卡罗拉，只是中网设计又像极了亚洲龙。 内饰方面，亚洲狮采用了对称式的中控台，12.3英寸液晶仪表盘显示信息较为丰富，9英寸悬浮式中控屏流畅度和响应速度还不错，但玩车弟觉得在分辨率和显示效果上还是有努力的空间。 在配置上，它全系标配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车系统以及全速域自适应巡航，也算是对得起它的定价，但是对比国产车型的性价比自然还是差了些 三大件方面，亚洲狮全系标配与亚洲龙同款的TNGA 2.0L喷气流控发动机，最大功率126千瓦，最大扭矩205牛·米，匹配的是模拟10挡的CVT无级变速箱。由于亚洲狮比亚洲龙要轻，所以这套动力系统匹配它还是比较轻松的。油门响应较为积极，起步轻快。 不过作为中国市场的特供车，在销量表现上，亚洲狮似乎并不那么尽如人意。依玩车弟来看，主要原因还是在于它虽然在价格与定位上与卡罗拉拉开了差距，但是在产品力上并未呈现出与这个价差相匹配的差距感，所以导致消费者并没有那么买账。那么如果是你，在卡罗拉与亚洲狮之间你会选择谁呢？