点评车型: 2019款迈凯伦GT 4.0T 标准型
颜值高。操控算跑车里好开的。内饰一般。特别娇气。声浪小 得换一个排气头段就好了。油耗什么的买这个车也不会考虑这个问题。
电子厂打螺丝的:请问这台车有主动悬挂调节吗?看很多路上跑的感觉底盘都很高,总觉得不好看,原厂有降低悬挂底盘的配置选项吗
中置神教:前段加速是不是涡轮迟滞?P旋钮用的是运动还是有延迟
霹雳臣:怎么才能买得起这车
·迈凯伦GT
颜值高。操控算跑车里好开的。内饰一般。特别娇气。声浪小 得换一个排气头段就好了。油耗什么的买这个车也不会考虑这个问题。
电子厂打螺丝的:请问这台车有主动悬挂调节吗?看很多路上跑的感觉底盘都很高,总觉得不好看,原厂有降低悬挂底盘的配置选项吗
中置神教:前段加速是不是涡轮迟滞?P旋钮用的是运动还是有延迟
霹雳臣:怎么才能买得起这车
【驾驶感受】它采用了全新一代的麦凯伦架构,并采用了一个V6双涡轮增压,加上一对电机和电池的插电混合动力系统,所以这次光是电机它也可以做到95匹的马力输出。另外V6的发动机两颗涡轮增压器其实放在V6的一个120度夹角上面,你可以看到后方它单独设计了一个散热口,非常的有意思,视觉效果也非常的奇怪,整体加上电机和插电系统这台车它能做到680马力输出,还是非常狂暴的一款车。其实这辆车在开启的时候,舒适模式下会纯电行驶,在输入起来之后再给切换到内燃机的一个混动模式,它整个动力提升的曲线我觉得是比较偏向传统内燃机的,电机其实在辅助整台车的动力输出,而且在转速过6000转之后,它还有一个的动力小高潮爆发,这种体验我觉得还是非常好,转速拉的越高,整台车给你的感觉越刺激,如果要给你描述这种动力曲线的感觉的话,我觉得这台车它的电机悄悄的在身后辅助转速攀升,动力爆发力来的特别的猛烈,我觉得这个才是开超跑。这台车的悬架系统也非常有自身的亮点,前面是双叉臂,后面是一个多连杆的悬架,但它的悬架上半部分又是双叉臂的结构形式。这台车的尾部非常的稳定,做一些连续的变道,整台车的整体性非常的强。
普通人的自杀式消费,所谓的圆梦,艰难时刻下定,最高点购入,前3个月作为通勤车开了7000公里,里程增长过快改为周末用车,每每在车库中看到都不免提醒自己努力工作,不要让市场再多一辆抵押车,精神图腾就此变味。 关于911有着丰富的云车主经验,没有选任何我认为华而不实的选装(架不住当时还是有强制),等车时间长,期间市场行情波动,大小环境经济起伏,办贷款时的手忙脚乱,导致提车时已经心平气和,好比与魂牵梦萦的姑娘真的见面时,已没有预想的激动与紧张。 打分是将其作为一款跑车,或者我认为,就是一款性能coupe,给出的。所有说911是什么什么的,例如“911是跑车和超跑的分界线”,一定都是以偏概全,因为这个系列跨度太大,像我的普卡就是一辆双门轿跑。 说回车子本身,做云车主的这段时间让我对她产生了很强的先入为主的观念,有些也是有偏差的,就比如说带有些玄学味道的操控,并没有那么神,大部分时候不如开电车那么随心所欲,感觉上车子还是大而重了些,但机械与声浪本身还是提供了很强的情绪价值,有时误以为自己已经掌控了这台车。 直到有一次参加了官方的赛道日,毫无赛道经验的我带着家人完成一圈“巡游”,本以为慢速体验,谁知刚进赛道的那段没什么车,被周围轰鸣声一带动,也加起速来,结果在第一个弯就冲出赛道,险些酿成大祸,后座的小孩对此倒印象深刻,偶尔还会提起,成为家中笑料。 好吧,不知所云了很多,也因为网上已经有太多专业的介绍与评测,我不可能比他们提供更有用的信息,胡诌几句贻笑大方。
提车已经一周跟大家分享一下用车体验 为什么选择这台车? ✔️能与GT50对标的无疑就是帕美、8系和奥迪的A7(55 TFSI)虽然是个男生但是我却是对于内饰的设计十分注重,相比之下 50细腻的内饰和优雅的外观更能戳中我。 为什么选择这配置? ✔️现在4s店的GT50基本上全是现车,马上国六A要换成国六B,所以还有一定优惠。至于配置只能尽量跟你的心理预期去靠,不可能是十全十美。 我颜色选的时空银,配置是1️⃣21英寸双五辐熏黑锻造轮毂2️⃣U70红色卡钳3️⃣U78可变声级 AMG 高性能排气系统4️⃣夜色组件5️⃣DA4精选套装(柏林之声音响、无钥匙进入系统、抬头显示、360度影像)基本上我要的也都满足了,还是很满意的。 动力表现怎么样? ✔️在我开过的车里面真的是最好的了,之前开过最接近这辆车的是55TFSI的Q8同样是六缸发动机,但是50的表现要更为优异。 ?GT50的优缺点有哪些? ✔优点️:动力十足又十分平顺,外观好看,有尾翼,后备箱大,内饰同级别无对手,不烂大街。 缺点:舒适性较差甚至还不如C级,油耗偏高,保值一般,内饰的钢琴烤漆不贴膜很容易刮花留指纹。 综合来看真的是我非常满意的一台车,缺点我也可以接受,毕竟作为现在只能买一台车的这种情况,GT50既能悦己,又能顾家的特性是最适合我的,后续也会继续跟大家分享,有什么关于这辆车的问题我后续也会为大家解答。
有人说,谁会去买一台混动超跑?那你是不是看不起拉法,是不是看不起P1,是不是看不起ARTURA? 动态: 不是混动不诱人,是你没开迈凯伦! 零百加速3s,零到两百加速8.3s,单纯谈加速成绩,谈马力毫无意义,如果你同时开过法拉利296GTB,你就会发现,体感上,迈凯轮ARTURA更快!为什么呢?虽然法拉利296GTB马力更大,但是迈凯轮的传统特色就是轻,简单一算推重比差不多。搭载的全新8DCT,降档雷厉风行。但缺憾就是搭载V6发动机,键盘值没那么高了,但好在声浪依旧高亢,依然能给到感官很多的刺激。底盘上如果调到TRACK或者SPORT模式,确实是又硬又颠,不过调节到COMFORT模式,可以明显感知到悬架的变化,路感都变得柔和起来,实际一天的体验下来,腰也完全不累,日常开毫无问题。 内饰: 坐进车内整体氛围非常运动,大面积ALCANTARA材质包覆,中控屏偏向于驾驶员一侧,尺寸也不大,像一块放大版的iWatch,车机优点是支持CarPlay,但是都2023年了,用的还是有线连接,方向盘握感一级棒,3、9点处有小凹槽,我在上面十分贴合。座椅人机工学到位,包裹性极强,不过标配桶椅,靠背角度不可调,值得一说的是坐姿不算特别低,上下车不会特别费力。 外观: 最好看的形态就是双门打开的情况,一眼就可以看出这是迈凯轮。但如果是安静的停在一旁就有点过于低调,尤其是车尾,看起来不够张扬。夜晚点亮车灯辨识度也不够强。 总结: 迈凯伦的优点是什么?又轻又快,开起来很爽!开起来对味,这就是一台小跑车应该有的样子。迈凯伦的缺点是什么?买超跑的人追求的不一定是这种爽啊!
外观哇塞,动力好,空间足够,配置因为基本选到顶了,该有的都有了,37岁送给自己人生中第一台超跑,重点是敞篷。 人生中第一台车,本田杰德,很喜欢,至今也喜欢 第二台车宝马530Le活动,开了10个月,赔了11万卖了,有生之年能买到油车绝不碰电车。 第三台车斯巴鲁森林人,已经给老爸开了,此车真的舍不得卖 第四台车宝马mini两门版由于媳妇喜欢,现在已是媳妇座驾 第五台车北京吉普212,软顶版,可手动拆卸棚顶,重点就是能上山过河,重中之重是可以敞篷,回头率无敌。 第六台车年前提的顶配塞那。一家人三亚过年一个月开了13000公里。 第七台车保时捷911软顶敞篷,我的圆梦之车 坐骑铃木gsx250,kawasaki ninja400 谢谢37岁敢闯敢拼的自己,以上所有车都是靠自己17年努力所得,不喜勿喷。 自强不息,顶天立地。 有很多车卖了就舍不得卖了,一个有情怀,爱车爱摩托,懂得感恩的硬汉,我心里觉得自己只有二十多岁。