点评车型:
2024款捷豹E-PACE 耀黑运动版 R-DYNAMIC SE BLACK
4分“优秀”【外观】
年轻,运动,有设计感?
【动力表现,操控】
动力充沛,但油门响应略有延迟(切换到运动模式会好很多),底盘有质感(路感反馈较为清晰),方向盘指向精准,前前后后了解了两个月?,这个车子在网络上被懂哥们喷的很惨?,我就索性去试驾了(试驾完宝马X3,沃尔沃XC40,凯迪拉克XT4,奥迪Q3,奥迪A4L之后)我认为买车要有自己的主见?,网络上的懂哥比比皆是!可能他们自己上下班都是骑电驴的???
我是全款提的2024款E-pace顶配耀黑运动版带英国之宝音响,感觉无论是驾驶感受,还是底盘质感,以及方向盘指向的精确性完全不输宝马X3(我试驾过),但是E-pace的缺点是车机系统稍微卡顿,语音识别功能明显落后于现在主流国产品牌的车子,对我来说无伤大雅,才二十多个W买一辆250匹马力四驱的豪华品牌还有什么好说的呢?BBA的大马力四驱车什么价位不用我多说大家都知道,而且捷豹的质感、豪华感和档次在英国以及欧洲国家是高于BBA的、只不过在国内品牌认可度不够高而已,所以劝各位朋友头不要人云亦云,自己先去试驾再下定论??
【空间方面】
空间确实有的小,但我无所谓,只考虑自己用足够,就当是买了个大玩具 8️⃣,平时坐3-4个人还是没有一点问题的,不至于用不了(年轻人买车就是为了玩儿,在乎空间干什么?我这是私家车不是公交车?)。
【油耗】
高速7个油,市区10-13个油
【购车经历】
一周前提车,本来预算是全款30W左右,去4S店突然发现了这款会,了解之后发现性价比更高,给我省下了好多?
XiJianChui:预算30,硬吧x3拉进来了
旅行家戴恩3i6:今天在路上看到了 这车屁股 很高级的样子 不像25万左右的车
sensations:请问 2.0 的税是多少钱
点评车型:
2024款捷豹E-PACE 耀黑运动版 R-DYNAMIC SE BLACK
4分“优秀”首先它足够好看,相比传统SUV的设计E-PACE整体视觉效果更加低趴。整车形面处理饱满,前格栅采用了捷豹品牌经典的菱形格纹设计,两侧大尺寸进气口,增加了视觉宽度,也让空气动力学得到优化;配合豹跃式肩线和溜背式车顶经典设计,营造出蓄势待发的既视感;极具辨识度的“豹锋眼”式前大灯,带双“J”造型日间行车灯,更添一份灵动气息。“豹爪”设计元素的20英寸钻石切割轮毂,进一步放大了整车运动姿态。车尾断面造型干净整洁,醒目纤细的翼状LED尾灯,灵感源于“弯道”,拓宽尾部视觉效果的同时凸显整车力量感。颜色上,我们试驾的这部耀黑运动版E-PACE选择了一个全新的配色硅谷银色,也是这次升级后我个人最喜欢的颜色。这部车还搭载了黑化的运动车身套件,包含黑色车顶行李架、亮黑色车身饰件及车尾标、20英寸熏黑轮毂和前后轮红色制动卡钳,与普通版相比更具运动气场。
英国人对于色彩的运用堪称完美,新的E-PACE座椅内饰新增火星红配色,不但不俗气还显得无比和谐。美中不足的则是座椅也被做成了全红色,个人感觉如果像中控一样做成拼色的效果也许会更好一些。
放眼车内,大部分的操作还是需要实体按键来实现。全新R-Dynamic运动造型多功能真皮方向盘质感细腻,带金属质感的换挡拨片,搭配钢琴烤漆按键,增添年轻活力气息;中控右侧的三角抓斗复刻了捷豹F-TYPE跑车的经典元素,成为点睛之笔;全新飞机造型换挡杆及换挡面板装饰动感豪华,点燃驾控欲望。另外,个性鲜明的“小豹子”也蕴藏英式幽默,扶手箱内和中控储物台暗藏豹纹元素设计,与前挡风玻璃一角和特色迎宾照地灯上豹子图案相呼应,颇具玩味。超大尺寸的一片式全景天窗带来了很好的开阔通透感;全系标配纳米级车内负离子空气净化器,含PM2.5过滤,可过滤座舱内的空气,为驾乘者提供健康的呼吸环境;简约的11.4英寸高清中控触控屏与12.3英寸全液晶虚拟仪表盘相得益彰,配合全新InControl OS 2.0信息娱乐系统、前排无线充电等等,时下流行的前沿配置在这部全新捷豹E-PACE也都没有缺席。
全新捷豹E-PACE出色的驾驶体验给我留下了深刻的印象,账面来看,新车搭载英杰力2.0T发动机的车型,最大功率达249马力,峰值扭矩达365牛•米,并配有全新48伏轻度混合动力系统,可实现平顺、强劲的动力输出。Jaguar Drive Control捷豹驾驶控制系统提供标准、经济、动态、雨雪共4种驾驶模式,配合独有的可调动态模式,满足不同场景驾驶需求。而即便是入门款车型也配备有200马力的英杰力2.0T发动机,与两款发动机相匹配的是来自采埃孚的9速手自一体变速箱。在日常驾驶过程中,这部E-PACE一般表现得比较慵懒,它并不想在繁忙拥挤的城市道路中神经质地展现自己的实力。只需控制好脚下油门踏板的力度,低转速下的涡轮介入会丝毫没有突兀的感觉。9个挡位的设计能够将接近250马力的性能梳理得井井有条。在城市环路巡航时,转速指针很乐于在低转速区间徘徊,随之带来的则是令人欣慰的油耗表现。当切换到运动模式后,E-PACE则会展现出其运动的一面。变速箱的档位切换变得更加敏锐了,转向的力度也变得稍微轻盈了一些,车头对于转向指令的受理极为迅捷,没有丝毫拖沓。前麦弗逊、后多连杆独立悬挂有着十足的韧性,尤其在选装了自适应动态系统后,电控减震器会以每秒100次的速度探测路面状况并优化悬架硬度,即便是在激烈驾驶下悬架也能够给与车身足够力度的支撑,让驾驶者感到乐趣十足。可以说除了坐姿稍高以外,此时的感觉就像是在驾驶一部小跑车,甚至会让人有种忍不住想要去赛道上撒欢的冲动。
iiiiiiliii:可是 捷豹工厂要停产大迭代了
购车费用:这款车的指导价为33.68万,目前可以优惠6.6万,裸车价为27.08万。另外再加上购置税23965元,交强险950元,车船税480元,商业险(全险)8406元,上牌费500元。全款落地需要花费305101元。
空间:这款车的车身长宽高分别为441/1900/1649mm,轴距为2681mm。我的身高为186cm,坐到前排座椅,并将座椅调至最低后,头部还有4指的空间。保持前排座椅位置不变,再坐到后排,头部还有1指的空间,腿部还有4指的空间,后排空间比较紧凑且后排地板中间位置的凸起比较高,成年人只能岔开腿乘坐才可以。后备厢空间也比较大,常规容积为484L,拆除隔板后,后备厢可以放下20、24和28英寸的行李箱,装上隔板后,只可以放下20英寸和28英寸的两个行李箱,后排座椅靠背支持放倒,空间拓展性非常不错。
动力:这款车搭载的是一台横置的2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率249马力/5500rpm,最大扭矩365N.m/1300-4500rpm,传动系统匹配的是9速手自一体变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中,在刚起步时,动力输出会有些慵懒,需要待转速超过1300转后,动力才会有明显的提升。在时速在100km/h以下时,提速也能感受到一些推背感。这款车9AT的变速器在1挡升2挡或3挡降2挡,2挡降1挡时,还是会有顿挫的现象。经过实测这款车的0-100km/h的加速时间为7.96秒,在同级车型中提速表现一般。
油耗:在测试这款车的油耗时,我们是在关闭空调的状态下进行的,加满油后一共行驶了108公里,途径了市区拥堵路段、市郊路段,最终测出这款车的综合油耗为10.7L/100km,还是有些偏高的。
细腻盖布里埃尔4S7:加满油跑了108?油箱漏了吧
用户6718121785696:就这辣鸡车还打广告 新车三个月底盘漏油
金步摇815:你买贵了太多了,25万落地够了
前段时间跟着领导出去出差,回来路上由于领导喝酒了,就叫我开车(我没有喝酒),刚开始我还有点不大适应,因为路虎捷豹这样比较高端的车型,我之间没有接触过。不过真正坐在驾驶位上时,还是比较好上手的。经过与领导交谈得知,这款车是捷豹E-PACE 2018款 P200 国VI,厂商指导价是28.18万,购买时优惠了7.2万,裸车价是20.98万,加上购置税18566元,车船税480元,上牌费500元,保险8000元左右,全款落地价是23.7万左右。
空间方面,车身尺寸分别为4411*1900*1649mm,车内空间表现还算不错,本人身高1米78乘坐于前排驾驶位,头部空间约有一拳二指左右,腿部有较大的操作空间。来到后排,后排空间不是很宽大,腿部空间约有一拳三指左右,满载状态下会略微拥挤,短途乘坐还行,长途乘坐会显得比较局促,并且中间地台区域有隆起一定高度,对于后排中间乘客来说,并不是很友好。行李舱容积还算不错,属于中规中矩类型,放置一般大小的行李物品不成问题,可以满足日常家庭储物需求。
动力方面,搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配9AT变速箱,最大输出200匹马力,经过实际驾驶之后,对这套动力总成还是比较满意的。在市区驾驶,2.0T涡轮增压发动机并没有显得很“暴躁”,反而给人一种很温和的感觉,起步时也不会很很强烈的闯动感,方向盘也比较轻盈,随着车速的提升方向盘越发沉稳,而且油门也变得轻盈很多。在高速路段驾驶,与市区有着截然不同的感觉,当时速达到60km/h以上,深踩油门可以感受到明显的动力输出,并且伴随着推背感,当时速达到100km/h,想要完成超车动作,依旧可以获得第二次动力输出,并没有感觉到“乏力”。市区路段与高速路段相比之下,个人更喜欢高速驾驶的激进感。
变速箱方面,在日常行驶时,这款变速箱表现出了足够的积极性,无论是升档降档都十分迅速且平顺,急加速时也能果断地连降数挡配合你的操作。总之就是你日常心平气和的开车时几乎感觉不到它的存在,默默无闻的为你把车辆控制在最佳转速,而得益于更绵密的齿比,你也能更好地控制车速,同时,更多的前进挡也让车辆的燃油经济性得以提升。
底盘方面,底盘的整体感较强,也比较扎实,但稍微缺乏一点厚重感,行驶质感略显单薄。悬架的调校是舒适中带点韧性,平时正常驾驶对于车身的支撑力度是足够的,也可以很好地过滤掉路面上细小的颠簸,但并不适合于激烈驾驶,比如以较高的速度过弯,车身的侧倾依旧会比较明显;快速连续变线超车,车身也会有比较明显的晃动。我不否认它的底盘有一定的运动特质,但是如果你对驾驶乐趣有着较高的要求,后期改装减振器还是很有必要的,毕竟原厂的调校仍然偏向于家用。
用户6718121785696:就这辣鸡车还打广告 新车三个月底盘漏油
马出潼关:这帖子有明显的模具气息。
冯叶强享域混动:他说的是真的,我就是他的领导
一直非常喜欢捷豹这个品牌,这几年终于有了一些积蓄,打算将自己的锋范换掉,买一辆捷豹,经过网上挑选,我最终看中了E-PACE这款车型,今天来试驾感觉还不错,下面我来说说这次的试驾体会。
外观:外观非常抢眼,整车线条饱满,看上去肌肉感很强,前脸采用了蜂窝式的进气格栅,三角头灯看上去眼神犀利,很霸气,车尾线条充满层次感,看上去很运动,尾灯造型修长,充满科技感。
动力:这台车搭载了2.0T 200马力的发动机,最大功率147kW,最大扭矩320N·m,0-60km/h动力输出比较强劲,具有爆发力,提速超车非常轻松,油门响应很快,几乎没有延迟,在运动模式下,轻点油门就能有不错的动力输出,加速脚感线性,动力随叫随到,换挡没有顿挫,后段动力逐渐平缓,但在高速上深踩油门仍然能感受到很强的推背感,只要舍得给油,动力随叫随到。
空间:这台车的尺寸是4411mmx1900mmx1649mm,我是1.75米的身高,坐在前面时,头部有1拳2指的距离,坐在后面头顶有1拳的距离,腿部有2拳的距离,后排地板不是纯平的,有点影响中间乘客乘坐。后备箱484L,后排座椅放倒以后达到1141L,装大件物品也没有问题,可以放下2个大尺寸的行李箱。
刹车:100-0km/h的制动距离大概38.5米,在同级别车中表现还算不错,就是刹车的脚感不是好,缺乏线性感。
购车费用:这款车的指导价为28.18万,目前没有优惠,裸车价为25.18万。另外再加上购置税大约24000,车船税480元,交强险950元,商业险约6500元,上牌费500元,全部落地大概需要花费285000元。
总结:今天的试驾我还是挺满意的,捷豹的口碑和品牌都有保障,后续的维修也很方便,这台车的性能不错,尤其动力和外观我特别满意,现在也有不错的优惠力度,特别值得购买。
馨文影音:指导价28.18万,你买的裸车是25.18,我想了解下啥叫优惠?还是说你少花的三万是冥币?
奥叔oscar:北京提车19w 你这18款的贵的都没边了
用户6718121785696:就这辣鸡车还打广告 新车三个月底盘漏油
【优点】
选择这款捷豹E-PACE主要是捷豹的品牌的个性我很喜欢,这辆小狮子动力充沛,而且入门级又是四驱系统,在同价位中表现令我满意。
1、E-PACE的外观设计相当个性,前脸采用了捷豹家族式的设计,熏黑的进气中网配备上运动包围设计,在搭配上犀利的led大灯,前脸的颜值杠杠的。车型的侧面采用的是小溜背的设计,运动轮毂配配上高挑的腰线,感觉就是颜值小钢炮的设计。对于我媳妇这种车技不太好的小白来说,比较好停车。车尾采用了双边共双出的排气设计,加上活力四射的小豹子车标,以及层次鲜明的车尾设计,车尾的颜值真的是爱了。
2、E-PACE的空间我整体上是比较满意的,我的身高1米75,不管坐在驾驶位还是后排都有很大的空间,一点也不会觉得局促。但是感觉后排座椅的长度偏短一些,有一点遗憾。
3、动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机,最大功率200马力,峰值扭矩320N·m,与之匹配的是九挡手自一体的变速箱,动力完全够用了。我自己经常会调整eco模式,加速性能也不错,而且油耗还是比较低的。有时候为了激情一把调成运动模式,在高架上加速特别的快,感觉随便踩踩都有很强的动力,一点也不必西装暴徒奥迪差。
【缺点】
1、E-PACE的配置不是特别出色,连倒车影像都要选装,落地都超30万了,不厚道。
2、它的遥控钥匙按键太硬了,缺少质感,塑料的感觉特别重,不精致,一点也没宝马钥匙漂亮。
3、E-PACE的动力虽然好,但是怠速状态下抖动较为明显,冷车,热车都有这个现象,哒哒哒的声音和抖动真让人心烦。
Mazda与落日:这是豹子不是🦁
MilanoMimi:小问题怎么样?毛病多吗
很多车友在懂车帝直播间提出一个问题:想要一台豪华SUV,价格不要太高,设计要好看还要性能出色,符合这个要求的不多,但是捷豹E-PACE2018款 P250 HSE 国VI是一个不错的选择。这款车搭载的是2.0T发动机,最大马力249匹,峰值扭矩为365牛米,与同级别的宝马X1、奔驰GLA以及奥迪的Q3相比,动力参数处在上游水平,匹配的是9挡手自一体变速箱。
评测这款车的时候,我们的团队是认真的,接着咱们就对它的表现进行一一列举。
直线加速:捷豹E-PACE P250S的动力输出很直接,有一种短平快的既视感,你可以认为捷豹小毛病多,但是不能认为它的动力系统弱,踩下油门动力及时到位,以3000rmp(发动机转速)起步时也没有出现轮胎打滑,因为适时四驱系统也能快速介入,在发动机强爆发的瞬间,就能将动力合理分配到四个轮胎上,能让我直观感受到四个车轮均衡的发力感,这在同级别紧凑型SUV是独一份的优势。
这里我们需要注意捷豹E-PACE的两个关键技术:
第一:全路程智能四驱系统:在不同路况下保证扭矩平衡分配,实际表现就是上述的四轮着力均衡,能够将变速箱分配来的动力全部利用起来。
第二:全路况自适应控制系统:具备低速定速巡航、低摩擦起步(适合雨雪路况)、地坡缓降功能。
在急加速的时候两套系统会同时工作相辅相成,一个加强动力分配,一个降低车轮对摩擦力的要求,再配合上P-ZERO轮胎之后,在柏油马路上根本不会出现车轮空转打滑的现象。所以捷豹E-PACE P250S的起步也非常直接,油门一踩立马开始前进,瞬间爆发的强劲动力会让车身出现明显的后昂,在车内能够明显感知到,在车外也能清晰看到车尾下压车头上扬,前悬挂的弹簧能看得清清楚楚,时速超过20公里之后回复水平,但是这一扬一俯之间破坏了车身的平衡性,也直接影响到了加速能力,连续15次实测之后,最好的0-100公里/小时加速时间为7.92秒,要比捷豹给出的百公里加速时间慢0.02秒,从体验上可以忽略不计,从心理上略感失望,毕竟这是当年纵横各大汽车赛事的捷豹汽车。
除了起步车身不够平衡之外,匹配的9速变速箱并没有预想的那么好,升降档的时候,有档位衔接有参差不齐的现象,比如2-3档切换很快,5-6挡却有换挡延迟的现象,这就给人一种乱发力的感觉,特别是换挡延迟导致动力被平白浪费,此时智能四驱再强也只能望洋兴叹了!不过捷豹的操控范儿在E-PACE上还是有的,作为一台紧凑型城市SUV,它的车身重心比较低,配合上精准的转向和运动化调校的底盘,在试驾感受上更接近于轿车,方向盘没有虚位,转向手感稍微有一些沉重,但是转动顺畅不会有反向阻力,转弯结束后松开方向盘,回正又非常积极迅速。
总结来说:如果没有现在的大幅度优惠,捷豹E-PACE还是需要认真考虑一下,但是现在七折豹的优惠摆在那里,而其质量也并非网传的那么不堪,其实对于喜欢小众车型的朋友而言,是值得入手的。
用户8380968386563:这车小毛病很多吧
用户373882085607:开两年多了沒毛病,晚上在城里开着随心所欲挺爽的
洛儿爱车狂魔:主要是太小了,怎么也得4580+1900+1680+2680吧
外观还是很满意的,买的时候本来奔着发现运动去的,结果媳妇一眼就看中这个了。正脸还有后屁股都不错,就是45℃看着有点短。高功率开赛道起步地板油,推背还是很强烈,磨合期低速顿挫明显,开顺了现在感觉不到了,后排空间小点,不过家里没啥大个的话,坐俩人也没什么问题。油耗看个人驾驶习惯,如果开车不是特别冲,我感觉10个多足够了。我高速加上市区,然后开车比较猛评论12个多到13。问题没发现啥,提车到现在中控黑过2次,不过不影响驾驶。直接熄火再打就行了,其他的暂时没什么了。