点评车型: 2024款奔驰E级 E 300 L 豪华型 轿车

3.9分“良好”

23年3月提了一辆 24款昨天刚提了一辆(吐槽一下:奔驰改款太快了！！！）相对于23款，24款更注重驾驶体验。 【驾驶感受】 和23款综合对比一下，24款冷车启动基本没声音，同时治好了23款冷车启动抖的像拖拉机一样毛病。一度让我误认为我买的是电车。本以为24款开起来会和23款大查不查，结果出乎我意料的好，相对于底盘24款开起来很整，过坑洼路段表现也有了显著提升(不知道为啥23款过坑洼路段我总怕四个轮子会散架)。低档没有明显的顿挫感，油门出乎意料的跟脚，不像23款油门反应有几秒的延迟。调教和宝马相差无几指哪打哪(也就是说新款五系很难在与e级竞争) 【舒适性】内饰比较：23款的内饰更像个老贵族，四个游艇出风口彰显豪华，不过年轻人开出去这个内饰总感觉像是偷开家长的车。24款的内饰刚接触，第一感觉塑料感好强。但是看到实车启动我才发现，24款和23款豪华的不是一个风格，23款是贵族豪华，24款是智能豪华。氛围灯算被奔驰玩明白了，多而不杂，到了晚上犹如置身夜店。可能是要卷智能化，24款没有机械按键让人头疼，找东西很麻烦，像是在玩大号的iPad，真的很怕死机。有利有弊，相对于24款，23款的车机明显跟不上时代了（车机终于不智障了！)24款添加了很多配置，我常用的有无限CarPlay ，自动导航语音播报。其次不会说一句 奔驰，车机就蹦出来跟你唠两句。其他的还没来得及整明白，日后有机会再与大家分享。4D柏林感觉和23款的没太大差距，个人感觉人声比以前清晰一点，低音座椅振动，可以当座椅按摩。驾驶位比23款舒服不少，23款不管怎么调都会感觉差点意思，并且开时间长会腰疼。（后排没坐过也没拉过人不做舒适性评价)最可气的来了，虽然24款加了座椅通风，但是通风如同虚设。并且阉割了后排的遮阳帘(平时用不到，但是夏天太阳大的时候真的很需要）一个副驾驶位调节，两个化妆镜，这几点来说24款后排明显没有23款有档次。个人认为后期改款会加装，新车有点小韭菜的嫌疑。空间和以前一样并没有直观的感受变大。 【汽车外观】车无完车，24款很独特，大灯形状像苏菲卫生巾，屁股后面四个雅迪(不知道雅迪能不能告赢奔驰法务部）豪华轮毂像大众，腰线不如23款显得流畅，但是前嘴变帅了。23款鲶鱼脸略显小气，尾灯说不上来的别扭。真正有棱有角的还是得18款做的成功。 总之作为年轻人和老款相比我会喜欢新款。以上仅个人观点。

点评车型: 2024款奔驰E级 E 300 L 豪华型 运动轿车

4.3分“优秀”

目前已行驶2000公里，城市驾驶和高速行驶各占一半。 【空间表现】 本人1米83，主驾位空间还行，副驾的副屏位置占据空间较大，入座的时候，膝盖会碰到，腿需要往前伸进去再坐才比较顺，后排空间非常舒适，豪华自带的座椅调节基本上可以躺着坐在后排，舒适性满分，非常享受。后排中间位置靠垫比较直，不能调节，加上后排中间凸起，比较挤，不太适合长时间坐人，或者只适合坐小孩。后备箱比较深，空间大。 【舒适性】 前后排座椅包裹性比较强，座椅的推托加长让长时间长距离驾驶感觉一点也不累。 【最不满意】 1、反光碗大灯夜间亮度不够，和我之前的A4完全不能比，感觉色温偏暖系，亮度也差了几个档次，城市行车总感觉不如别人的车灯亮，在没有路灯的地方行驶，也只能慢慢开，得眯着眼看路面状况。 2、发动机噪音声音大，每次刚发动车辆和超车的时候，隔着玻璃都能听见发动机的嗡嗡声（虽然不是双层玻璃，但是隔音效果是杠杠的，有时候别的车按喇叭都不一定能听得见）。 3、车辆主动刹车，这个见仁见智，有时候离人很远，速度也不快，会主动介入刹车，猛地往前一窜，很吓人；但有一次在高速，120左右，前车急刹，两车距离50米不到，我没反应过来，车子提前介入刹车，速度快速减下来，这点很关键。所以感觉这个车的主动刹车逻辑可以再合理一些。 4、车机系统偶尔失联（Carplay和车机自带的导航有时候会无法连到手机，不过重启一下系统就好） 【购车经历】 因为之前买的奥迪，所以考虑宝马新5系和奔驰新E级。宝马新5系内饰蛮炫的，但是塑料感比较强，加上315晚会的爆料传动轴问题，新5系用的BSG电机等等，最后选择了新E。 【驾驶感受】 城市驾驶感觉问题比较多，油门和刹车感觉很肉（舒适模式），刹车前半段虚位比较多，需要深踩才能刹住，油门起步的时候也需要踩得比较深，才能有加速的感觉，另外车子在低速刹车时和低速加速时会有顿挫、抖动的感觉。 高速行驶比较给力，车子响应比较给力，不管是超车还是稳定性都非常出色，开到150以上都感觉很稳重。 【亮点配置】 最nice的配置就是柏林之声音响和后排座椅调节，一个取悦驾驶员，一个取悦乘客。L2级驾驶辅助可以让高速开的更加轻松省心。 整体来说，车辆蛮满意的，尤其是内饰和乘坐舒适性，挺好的。

点评车型: 2024款奔驰E级 E 300 L 豪华型 轿车

4.43分“优秀”

动力方面，新车标配M254 2.0T涡轮增压直喷发动机，并加入了使用ISG智能电机的48伏轻混系统，系统最大功率达190千瓦、峰值扭矩400牛·米，ISG电机还会额外提供17千瓦和200牛·米的助力支持。在9速手自一体变速箱的打理下，E 300 L在动态表现上依然主打安静和平顺。特别是有了轻混系统的加持，在起步、滑行等阶段你能明显感觉到发动机负荷的降低，随之而来的就是更高的燃油经济性。 前后多连杆的独立悬架系统使全新E级车在行驶时有着豪华车专属的厚重感，它只会适当地传递给你它认为必要的路面信息，且在并线、转弯的过程中会体现出自己对于车辆平衡的掌控。不过，基于成本的考虑，这一代E级车取消了空气悬架的选装，官方认为现有的悬架形式及调校性格足以展现出E级车的优雅气度。 在高速公路中，我们体验到了奔驰车上首个L2+级导航辅助驾驶系统。它虽然目前只能覆盖高速及城市快速路段，但这其实已经足够。毕竟在拥堵的城市路段，即便它拥有这样的能力，我也很难放心将车辆完全交由传感器或摄像头来掌控。这套导航辅助驾驶系统具备实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道等功能。它致力于打造“人机共驾”的操控体验，其主要以驾驶者为主导，驾驶者可随时介入方向调整、加速、变道等操作，需要接管前，系统通过提前通知为驾驶员留足距离和反应时间，且不会与驾驶者抢方向盘，提升了智能化时代的人车信任与智驾信心。在由京承五环入口向怀柔桥行驶的这段高速公路中，当系统识别到车辆驶入高速后，即会通过屏幕提示驾驶员可以开启导航辅助驾驶系统（前提是设置好导航目的地）。开启的方式也很简单，只需通过方向盘左侧的多功能区点按“SET”即可，当然你需要手动设置跟车距离以及最高车速，此时车辆就会根据预先设定的导航路径自动前往目的地。这些并不新鲜，让我感到惊喜的是全新E级车的“主动式车道变更辅助系统”，它早已不再局限于手动拨动转向灯发起变道，而是会根据与前车的距离以及前车车速自发地发起变道并提速，这也是我为什么将它称为“老司机”的原因所在。

点评车型: 2024款奔驰E级 E 260 L 运动轿车

4.6分“优秀”

人生第一台奔驰，各方面都感觉不错。 S级的无钥匙进入和三叉星辉尾灯在外观方面有很好的视觉冲击，中央扶手箱储物盒和副驾面板用到钢琴烤漆工艺和360度环绕氛围灯，空调出风口也做了隐藏设计显得更加豪华，48伏轻混起步没有油车的的顿挫感，起步特别丝滑和舒适，虽然是新车，底盘不需要如何调教都显得特别舒适了，不管是减速带还是小坑及转弯，都没有明显的颠簸感，隔音方面在车内把声音调到最大，车门车窗全部关紧的情况下，1米的范围内可以听到些许声音，超出这个范围基本没有声音了，在车内也一样，包括发动机声音都是隐隐约约的。 虽然是人生第一台奔驰，不过各方面都感觉不错，各方面都无可挑剔，开出去也有面子，可能我比较年轻，所以更加喜欢大标运动一些，它不是终点，终点在680，它只是一个新的起点

点评车型: 2021款奔驰E级 改款 E 300 L 尊贵型 轿车

4分“优秀”

虽然这台奔驰E级只是中期改款，但整体造型却有不小的变化，说它是换代都有人信。外观依然了延续“运动”和“行政”两种风格，“行政”即是立标版本，采用最新的家族式设计后有着迈巴赫S级的既视感，气场可以说是嗖嗖的上涨。所以就现款全系车型来看，我更推荐选择立标版本。前后灯组的造型变化明显，与老款车型完全不是一个画风。几何多光束大灯科技含量较高，内置了84颗独立光源可以很精准的调整照射区域范围，目前尊贵型是唯一搭载这项配置的后驱版车型，其余后驱版选装的话需要花费1.35万元。车侧的轮廓与迈巴赫S级相似度极高，而且两车在C柱位置都有独立三角窗，要知道连普通S级都没敢用此种设计，这也是很多人把E级称作“小号迈巴赫”的原因。车主仅需对外观稍加改动（轮圈、C柱标识、窗框镀铬）就能“混淆视听”，不遇到迈巴赫真身，几乎察觉不出区别。 车内设计与老款基本保持一致，主要变化来自于方向盘和车机系统。豪华感的营造一直是奔驰的绝活儿，同级中没有对手敢班门弄斧。不过这套内饰应用的真皮材质很少，大部分位置都是搪塑或仿皮包裹，在触感上并未体现出豪华属性。其实在仔细对比一线豪华品牌后，会发现很多车型都已经减少了真皮的用量，究其原因还是市场竞争过于激烈，没人敢轻易涨价，只能通过控制成本来提升竞争力。双联大屏在被不少车型模仿后已经没那么新鲜了，但至少在短时间内它还不会落伍。最新MBUX智能交互系统的UI界面非常直观，主菜单的图标尺寸很大，而且层级划分并不繁琐，触控操作的流畅度相当不错。值得一提的是，这台改款尊贵型较去年先期上市的尊贵型增加了不少主动安全配置，其中包括车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、ACC自适应巡航等功能，已经具备了L2级的辅助驾驶能力。车机导航带有AR实景功能，这项配置经常会出现在自主品牌车型中，在豪华品牌中还是比较稀见的。只是这款AR实景导航并不能持续显示，系统会根据导航路线判断，当遇到岔路口等容易走错的线路时才会自动显示出来。我个人认为这种设定也是出于安全性考虑，以防驾驶者过于依赖屏幕的实景影像从而分散注意力。 前排座椅两侧包围对腰部和腿部有很好的支撑性，身体接触面采用了打孔设计，内部填充较为柔软，除了电动加热和通风功能外，在座椅下方还设有腰部支撑的独立按键，乘坐舒适性可圈可点。后排座椅支持电动调节，靠背很厚实，对身体包裹也比较到位。同事对翻毛皮头枕赞不绝口，头部倚靠会有沉浸式的体验，但中央地台隆起过高，空调控制区侵占了不少空间，所以后排不太适合三人乘坐。 日常驾驶中，E300L的动力展现出很温和的一面，变速箱升挡很积极，转速基本都维持在1500rpm上下，主观上就是一台闲庭信步的行政轿车。切换运动模式后，油门会变得十分灵敏，轻点加速踏板就会得到动力反馈。车辆还带有运动增强模式，但我在这两种运动模式间切换并没感觉到有什么区别，提速表现都很不错，而且发动机的咆哮声有些低沉，似乎刻意渲染出AMG的风格。在舒适模式下，9AT变速箱与发动机的配合比较很默契，换挡逻辑合理且动作平顺，只有在低速蠕行时会有偶发细微闯动。令我不太满意的是运动模式下的降档速度有些拖沓，只要油门踏板踩过1/2或更深，变速箱好像在思考人生，并不能在第一时间领会驾驶者的意图执行降档，使得动力爆发出现明显延迟。方向盘初段略有虚位，随后的转向手感会变得线性，符合行政级轿车的定位。运动模式下的操控变化不是很明显，虽然增强了转向阻尼感，但我觉得还谈不上细腻，可以调的再沉稳一些。悬挂整体倾向于舒适性调校，路面颠簸几乎被底盘隔绝在了车外，增加舒适性的同时也降低了路感。在快速变线时的车身随动性不是很灵敏，而且横向支撑偏软，让人有一种开快艇的感觉。也许运动性对于一台中大型轿车来说并不重要，但是在面对老对手宝马5系时，总会觉得缺少一丝操控乐趣。 近几年，奔驰对旗下走量车型进行了频繁的优化和调整，你会发现一款车型在同一年里会追加出“改款”版本，本次试驾的奔驰E级2021款 改款E300L尊贵型就是个典型的例子，在坚持传统豪华的同时，又加强了科技化配置以满足不同消费者的需求。总体来看，豪华感和舒适性依然是奔驰E级的优势，虽然动力性也很出色错，但操控感和此前试驾的宝马5系还有一些差距，如果未来可以对底盘做到更均衡的调校，那“过5关斩6将”就不再只是一段YY的文案梗了。

点评车型: 2018款奔驰E级 改款 E 320 L 4MATIC

4.36分“优秀”

与大多数加长车型不同，国内奔驰E级的加长绝对的优雅的，但这并不意味着它只能成为一辆安静的豪华行政轿车。E320L的性格有点分裂，在Comfort和Eco模式下，车辆的动态性格与外观设计很搭，引擎和变速箱也是平顺而安静地运转着，无论是起步还是加速都有一种气定神闲的味道；而在Sport 模式下，这辆看似斯文的轿车转眼变成西装暴徒，3.0T发动机声浪很赞，油门响应几乎到了神经质的级别。这款9AT变速箱的综合素质比得上宝马的8AT变速箱，反应速度和平顺性都无可挑剔，只要你的右脚稍微有那么一点不安分的举动，眨眼间它就会连降3、4个挡位。因为E320L用的是防爆胎，所以遇到较大颠簸时，车厢内的感觉还是蛮明显的，细碎的振动也能感受得到，只不过冲击已经被悬架淡化很多。转向方面是奔驰一贯的轻盈而粘腻的手感，不过车头很愿意听从方向盘的指令，整个转向过程干净利落，几乎没有大车的感觉在里面。国产奔驰E级的轴距很长，这让它有很大的后排空间，185cm的乘客在后排可以获得的腿部空间有两拳以上，相当宽敞。

点评车型: 2024款奔驰E级 E 300 L 豪华型 轿车

4.29分“优秀”

豪华品牌中大型车中，奔驰E级似乎一直是饱受诟病的那一个，无论是之前的“铝换钢”还是1.5T都招来了不少的非议，但上一代v213的E级在整个寿命周期内市场表现还是相当不错的，不久前全新的代号V214的E级也已经上市，我也去体验了一下看看其表现如何。 试驾车是E300L豪华+满配选装，即顶配车型，新款的E300还是258马力，不过加入了48v轻混系统，实际表现上，绝对动力还是相当不错的，和这个级别高功率的对手不相上下，不过这台车的油门踏板也是偏重的，好在是跑起来之后倒是也问题不大。平顺性稍微有点问题，主要表现在低速一二三档换挡会有小的顿挫，刹车降档时也会有偶发的小的闯动，不过倒是都不算太明显。动力响应表现还算不错，中小动力请求响应都能很快的执行，大的动力请求也符合预期，48v系统的加入也可以一定程度上实现熄火滑行，而且介入还挺多。总的表现考虑到定位还行，但也不算出彩。 底盘表现分开说，舒适性层面表现还不错，通过减速带和一些颠簸的反馈还是比较柔和的，路面上一些小的震动也过滤的比较到位，不过压到路面上稍微深一点的井盖反馈还是挺明显的。通过一些抛跳表现很好，前后桥的一致性很不错，，也没什么多余的动作，这点比上一代E级进步不少。 运动性表现还行，路况限制没开的太快，日常稍微快点车身姿态还是比较不错的，匝道里快速过弯的稳定性还是比较到位的，如果动作比较快的话稍微有一点多余的晃动，不过倒也不太影响。 转向手感好评，低速的力度还不错，随速随角度的增益也是比较到位的，而且也“遗传了”奔驰车系打满只有一圈多一点的设定，还是比较方便的。车身跟随性中规中矩，没什么惊喜，但也不拖沓。 刹车脚感稍微有些问题，这台车前段不像之前一些奔驰那么的“虚”了，但刹到低速下制动力会有一些小的波动，需要再去调整来适应。 NVH整体好评，风噪和环境音的抑制还是相当不错的，路噪正常路面没什么问题，稍微粗糙一点的路会有些明显，发动机噪音和震动抑制还是比较差，而且声音很粗糙的同时也会有震动传入车内，当然加入了48v系统之后启停的平顺性还是不错的。总体NVH表现还是比较好的，最起码不再像之前的E级一样是明显短板了。 静态上，这台车的外观我个人感觉还是比较不错的，车灯有一些“花生”的造型也算是致敬经典了，相对我个人更喜欢立标版一些，车尾也比上代改款后的版本协调不少，当然这点见仁见智。 内饰也是奔驰比较新的设计风格，比较接近于EQ系列的造型，不过副驾驶娱乐屏只有顶配专属，低配的内饰相对少了一些科技感，当然造型这东西同样见仁见智。做工用料还是比较不错的，并没有像一些别的奔驰车型一样换代后有明显的下降。车机系统好评，换装了最新的芯片后流畅度确实相当不错，达到了比较高的水准，美中不足的就是APP内的流畅度还不是特别好，操作逻辑也是奔驰之前那套，我个人还是挺习惯的。试驾的高配车型地图建模也挺不错的，比较炫酷。副驾驶娱乐屏进入应用后有主驾驶防窥，可以避免主驾驶分心，还是比较好的。 前排人机工程学好评，座椅稍微偏硬一点，坐姿还是能调的比较合适的，座椅调度也比较多，不过这个调节杆还是那么的难用。方向盘可以很容易找到合适的位置，后排高配车型好评，座椅本身也偏硬，但能够接受，角度还是能调的比较舒适的，整体乘坐感受还是相当优秀的，低配不可调的版本就一般了，靠背角度还是偏陡，比起对手没什么优势。后备箱空间还行，也还算比较规整。 配置上，试驾的顶配车型还是相当全面的，21喇叭的柏林之声效果还是不错的，至于震动效果我个人觉得有没有都行，仪表有个裸眼3D，之前在S级上也体验过，确实能看出效果，但个人觉得没太大的实际意义，HUD的显示效果和内容还是比较丰富的。 另外额外体验了一下高配车型搭载的高阶辅助驾驶，试驾的城市高架上即可使用，加速减速的逻辑还是比较缓和的，设定导航后超车的时机把握的还算可以，自动并线时的速度偏保守，倒也符合奔驰的调性，整体表现在传统品牌中算是第一梯队了。 总的来说，这台奔驰E级的表现我觉得还是比较不错的，机械素质提升的同时在智能化方面上也提升了不少，特别是高配车型的乘坐感受也是可圈可点的，不过截至试驾时这台车还没有什么优惠，高配车型的落地价格要达到六十万左右，这样的价格个人觉得还是有些高了，相信在不久的将来也会有一定的优惠，不急用的话也可以等等再入手。

点评车型: 2021款奔驰E级 改款 E 300 L 时尚型 运动轿车

4.43分“优秀”

本人快30了，之前车辆为大众途观，但是还是喜欢轿车一些，本来想乘着还算年轻，关注过入门级AMG和奥迪S甚至罗密欧阿尔法这些性能车，奈何家里人特别是老婆大人不太同意。都劝我性能车首先乘坐舒适度不太好，后排空间有限，外形稍显高调，排气声浪较大，在单位会带来不太好的影响。当然，很重要的一点是咱也计划要孩子了，舒适度以及后排空间还是十分重要的。 所以，我迅速调整好了心态，将目标锁定在了奔驰300l以及宝马530li和535le。本来也考虑过标轴E300，奈何各家ssss店销售都说现在直接停产了，加上进口车维修成本等各种后续费用要更高一些，所以就算啦～ 说实话，奔驰和宝马我虽偏向于奔驰，但是在试驾后，宝马的驾驶体验让我觉得很棒，略优于奔驰，所以在纠结之余，成都车展来了，我决定在车展期间将车定了。我的想法是，奔驰宝马哪个更显诚意，我就选择哪个。 之后发生的事情，就可以略过了，大致就是宝马2022款上市，要晚几个月才能有车，且价格有一定涨幅没有优惠, 就连21款也突然涨价无优惠，虽然有现车。尽管销售表示老款在争取后可以优惠2W，但是此时的我心已在奔驰那边。 所以就不墨迹，奔驰E300L时尚运动，直接定了。中配和高配增加的东西，我觉得不太重要，豪华型后排的一系列东西，对于我们来说，既无商务接待平时也几乎没有人乘坐，所以就选配了个柏林之音，不过这个柏林不是原厂直接选配的，是现车上装上的，虽然号称官方原厂的，但是我都懂，这个后面详细说明。 我们的运气还不错，在普遍缺货的情况下，居然有一台游艇蓝内饰的现车，老婆就十分喜欢，在网上看到过我们都喜欢的不得了，还在说这个内饰配色可能订的话要很久才到，结果居然有台现车。所以一星期后，就提车了，提车当时又遇到中秋国庆双节来临，我在提车后就直接将中网换成AMG GT中网，然后又马不停蹄去贴了车衣，确保双节出行不受影响。 ___________________分割线___________________ 现在已经开了有大半个月，大概行驶了两千公里左右。下面详细讲讲驾驶体验，后续还会持续分更新。 对于我这种之前车辆长度4.6米左右的，突然变成了将近5.1米，肯定还是需要点时间适应,目前适应后，觉得还是有不错驾驶体验的，油门响应跟之前的车子也有所不同，就像网上常说的一样，这样车子是为了让乘客有极致乘坐体验的，它会将动力和极致的驾驶乐趣进行隐藏，正常时候，它会平缓线性的进行启动以及加速，但是这并不代表它慢哦。深踩一下，或者将驾驶模式调整到运动或者运动增强模式，较为明显的推背感就来了，毕竟是258匹的高功率2.0T发动机。因为车身较长，它的转向在一开始时觉得比较笨重，适应后觉得好很多，不过这一点相比宝马五系要稍差一些。其实，奔驰这车在才开始驾驶的时候是各种不适应的，准确的说应该是不习惯的，包括车身长度，档位，雨刮器等，但是在适应后，就觉得还是很不错的。当然，我非专业评车人，也非经常下赛道的专业车手，许多专业上的东西我给不到，但是驾驶体验还是很不错的。 接下来就是内饰包括系统那些了，内饰那是真的香，这车子打90分的话，这内饰恐怕都要占一大半。加上遇到了最喜欢的游艇蓝配色，真是太好看了，就坐在里面看着都觉得舒服，半个月了这种感觉还是一点没有消退。加上选配的柏林以及旋转高音，在夜晚更是氛围感十足, 尽管氛围灯减配了一点但还是真香。音响更换之后，还是明显感觉的音乐质感有所提升，特别是重低音还是沁入心脾的。但是我们的柏林是选装的，尽管是ssss店选装的, 但和原厂的以及豪华版自带的肯那个还是有区别，安装的师傅不小心透露了句，这个里面是货真价实的柏林之音，外面不是，细品细品。好吧，主要音质不受影响，我就不在乎这些细节了。旋转高音加配后，很好看，启动后很有仪式感。车辆系统比较有细节，大连屏很还看和实用。可以通过触屏, 中控面板，方向盘进行屏幕操控很方便。方向盘很好看，俗称的蜻蜓方向盘, 很时尚科技感满满且操作简单。还有很东西等待我发觉。 现在车子缺少远程芯片，所以远程启动，道路救援，你好奔驰互联登这些是无法使用的，ssss销售说的半年内解决问题，并送了大保和小保，那我还是再等一下吧。 总体来说还是很享受的，在街上甚至有一些回头率，可能是改了中网的原因。这两年可能不是买车的最佳时机，全球芯片短缺，或者又说北京奔驰问题不断，但是我觉得早买早享受吧，等个一两年，能省多少钱呢？至于质量问题，还是运气问题吧，我有的同学开了一年多没有任何问题，有的网友问题不断，良好的驾驶以及保养习惯可能会减少问题几率。 希望对于各位有用～ --------------------------------------------------

点评车型: 2022款奔驰E级 三次改款 E 300 L 豪华型 轿车

4.6分“优秀”

趁着五六月份疫情影响降价赶紧来买婚车，本来40w不到的预算，家里父母表示买婚车就支持点，索性一下把预算提到50w了（然而最后落地价还是超了预算），考虑对象就是老生常谈的56E的选择问题。 首先这次购车没考虑suv，是因为考虑到三五年后家里还要买一台纯电车，到时候大概率是买国产品牌suv，因此这次买婚车就还是决定买轿车。 最先放弃的就是A6，倒不是我觉得奥迪不够高档，主要是在4s店看到A7的那一刻就觉得A6完全不香了，然而A7本身又是个超预算产品（没细聊但当时销售报的60+），当时我就知道我与四个圈无缘了。 530原本是我的重点考虑对象，毕竟之前聚会代驾过我同学的330i，给我留下了深刻的印象，再加上全网吹捧530的操控让我产生了无限期待。然而试驾完我才发现530Li和330i的驾驶感受完全差着级别。只能说它比奔驰E稍微好开点，但我在这辆车上确实没有体会到所谓的操控有多强，毫不夸张地说5米多长的车身导致跟随性甚至不如我爸开的蒙迪欧。说这么多并不是想说530车不好，毕竟能卖五十万的车都很优秀哪有差的呢？只是试驾完觉得跟网上过分吹捧多少还是有些差距，毕竟你在享受轴距加长带来的空间体验同时，还要去要求它有所谓的操控，确实是一件不太现实的事。 的确也没想到最后选择的是奔驰E，毕竟我本人对奔驰这个品牌并不感冒，然而架不住老婆一眼相中的奔驰内饰。这也应证了那句话，你可以觉得奔驰的内饰丑，但你无法否认它的豪华..试驾完觉得能接受它油门响应略慢以及低速顿挫的问题就开始找现车了。这个过程还得感谢懂车帝各位兄弟分享的攻略，确实给了我很大帮助，最后在四环线外的一家店里成功找到一台三次改款豪华立标的现车并全款拿下。当天在油价最高的时候顶风作案加满了油，属实当了回大怨种。 总的来说买车周期持续了快2个月，最后能如愿拿下家里人心仪的车真的要感谢懂车帝各位兄弟的积极分享，总结起来就是两点：1.不要怕辛苦，多跑几家店才能套出底价，让你少花冤枉钱；2.最后买车卡在月末的时间去郊区4s店买。 最后祝各位车友事业有成，生活幸福👍

点评车型: 2021款奔驰E级 改款 E 300 L 豪华型 轿车

4.57分“优秀”

正月初十定的的e300l豪华，优惠5万，强加27180的套餐(隐形车衣，玻璃膜，六年的基础保养，记录仪，脚垫)，税将近4万，保险1万1，还有点啥钱了忘了，落地53多点，三天后提车。内蒙的车友可以参考我的价格。 选车经历简单说下，上辆车是15年宝马525，上上辆车是13年奥迪a6l，对了去年还买了个野马玩了一个月(36岁了，这车开不了，买回来一个月改装了半个月，自己开了半个月)。这次选择的时候主要更倾向于a6l45四驱，宝马530的领先，也都试驾了。530很香，但是没有我以前那款运动了，没选择主要是我们当地5系优惠太小，530领先落地和e300豪华价格差不多了，明显配置低了很多。奥迪四驱在激烈试驾的时候的确比上一代的我那个两驱感觉好出不少，没选择是总觉得品牌和宝马奔驰比起来还差点意思。选择奔驰真的是价格觉得挺合适的。 说下e的用车感受吧，不到一个月，和我之前的两个车比较一下吧，虽然那两车都是上一代的产品。1.外观内饰，这没啥说的，小改款了，灯和前脸有变化。内饰方面确实香，尤其氛围灯。2.动力.都是2.0t，加速时间差个一秒左右的我是感觉不出来，去年野马那车改完5秒多，那提速的确很暴躁。这车舒适模式下很肉，油门给大了发动机声音不好听，低速顿挫感较强，非常不满意的一点。s+模式的提速还是比较满意的。奥迪曾经开到过230还能上，宝马开到过190，车有点抖没敢再上了（可能是换完二次轮胎的过）。3.操控上比5系要差一些，开上宝马让人不由自主的就想来个激烈驾驶，变道、超车、过弯都很有信心。e开起来就没有这个冲动。不过岁数越来越大了，这种稳的状态我也不排斥。4.舒适性，这方面奔驰完爆那两车，前排座椅腿拖，后排座椅角度可调真的很香。都说奔驰e的底盘垃圾，我开着感觉还行，过减速带啊急转弯啊轻微的颠簸路段啊没感觉出来。奔驰的舒适还是可以的。隔音方面面，新车没开太快100公里的时候反正比那两个车要安静。5.空间.身高176，哪哪都够用，都绰绰有余的够用。后备箱空间没那两个大，可能是后排角度可调牺牲了一点点，无所谓。油耗目前看11.5左右，新车的缘故，还会有下降空间。柏林之声的音响，我没感觉到音质很好，特找从网上买了个高品质u盘，我也没感觉出来这个音响好在哪啊。买的立标，确实不如大标显年轻，但是卖的时候据说大标保值率会好一些，其实还是喜欢开车能看到引擎盖的标。总体来说还行吧这个车，希望低速变速箱顿挫能解决，别的还算满意。毕竟车无完车。有呼市车友群的朋友我想进群，告诉下我怎么进。

点评车型: 2021款奔驰E级 改款 E 300 L 尊贵型 轿车

4.57分“优秀”

1、外观：仁者见仁，智者见智的事情，我就很喜欢现在改款后的样子，在立标商务大气的同时又加入了很多年轻的运动元素，我认为是一举两得 2、内饰：非常幸运提到了目前北京唯一的一台游艇蓝配玛奇朵米色的内饰，本来一直想要个棕色的内饰，可是看到现车以后，总是觉得立标的内饰棕色配色太过老旧单子，倒是大标的棕色内饰还不错，颜色搭配不错，可是我一定要买立标的，正好遇到了游艇蓝+玛奇朵米，确实漂亮，越看越好看，都说不耐脏，做好保护，再说就自己家用，也不会太脏了，再说一遍，真是越看越喜欢！ 3、动力：我感觉动力没问题，因为我开车本来也不属于暴躁型的，所以加速完全没问题，换挡的平顺度比我想象的要好的多，几乎无感，总体来说很不错 4、配置：我选择了尊贵型的，其实真的纠结了很久，因为新改款后尊贵要比豪华落地总价贵了10万，很多人说，这不是有病么，10万有时候可以提高一个档次，比如现在落地价60万，加10万可以提宝马730了，C级升D级。但是我喜欢几何多光束大灯和辅助驾驶，夏天需要座椅通风，偏爱原厂出品，不喜欢后期改装，选了以后心里就没有纠结了，还是那句话，各自都有选择，别评价彼此，因为我们不是对方，我这人选定了，就觉得是最好的 5、感受：提车10几天吧，也开了两箱油了，感受很不错，我觉得开车就是一种享受，可能我比较注重自己的感受，有的人买车在乎别人的看法，我更关心自己想要什么，这款车是目前我在这个级别里面最喜欢的了，当然还有喜欢更好的，无奈囊中羞涩，只能发愤图强，继续努力 6、建议：蓝牙连接手机的时候会出现偶尔的断开，然后再自动连接，遇到心情不好的时候容易毛躁，减配了仪表盘上的灯带，感觉效果差了很多，第一排后座上面的充电口也减配了，本来想给孩子配个pad，现在也没有插口了，真是觉得不该这么做。建议以后再完善上面说的这些不足之处吧，再就是建议大家，买车要试车，别一味地相信网络喷子，遵从自己内心想要的东西，别太在乎别人怎么说，有朋友还说他从来不买新车，就买二手车，觉得性价比超值，还是那句话吧，你不是他，他也不是你，过好自己的日子，开好自己的车子，闲暇之余给忙碌、繁杂、机械的生活找点乐子！

点评车型: 2021款奔驰E级 改款 E 300 L 尊贵型 运动轿车

4.14分“优秀”

提车两个月，开了八千多公里，从韶关去了趟四川，又从四川回了广州。说一下心里的感受！ 第一:外观，路人都以为是C级，如果不看后面屁股的E300L的标😂 第二:内饰，内饰没得说，当初换车就是冲着内饰去的，13个柏林之声音响，改了自动旋转高音，米白的内饰，坐进去，豪华感贼强！ 第三:动力，接近260的动力，0-100加速6.6左右，调成运动加强模式，不管在超车还是想开快点。动力随叫随到！就是起步地板油的时候感觉发动机的声音太大了！ 第四:舒适度，感觉这一代的E级避震带来的舒适度并不是特别的柔软，运动起来又软了！特别是过路面有一丢丢颠簸的，带来的舒适度并不是很好，但激烈驾驶车身又会过于倾斜，给到驾驶者的自信心不够！ 第五:油耗，高速省油大概6L-7L都可以，我在广州市区开，平均11L-14L之间 总之呢当初买是冲着内饰去的，每次不开心或者烦的时候坐在车里面关上门，听着歌，总能让我忘记许多的不开心！所以买车，自己喜欢就好，别听太多的意见和建议，车是你开的，你喜欢他的初衷是什么？自己心里清楚跟着心走就对了！ 另外有没有广州E级车友群的朋友呢？

点评车型: 2021款奔驰E级 改款 E 300 L 豪华型 运动轿车

4.14分“优秀”

【提车价格&配置】 提的大标豪华黑棕，优惠1.5万，裸车483900，保险14000，上牌130，送脚垫车窗膜记录仪，无qj包。个人觉得豪华版的性价比是最高的，比时尚多了小柏林和后排座椅调节，可惜的是没有座椅通风。 【提车时间&过程】 8.8订的车，10.15提的，本来订的白色，觉得第一辆车还是白色年轻点好，毕竟才25，但是销售说要等到12月，实在太久了，期间几番纠结，还是跟销售说有黑色的车快些到店的话就换黑色的吧，果不其然，没过几天就说有辆黑外棕内的在路上了，果断交钱，一开始销售还以为是没有通讯芯片的版本，说送4次保养，后来提车前一天告诉我他弄错了，查记录发现是芯片全齐的版本，那更好！直接提车前就在店里先1998升级了3年的高德导航，绑定了奔驰的app。个人觉得奔驰这个内饰再架个手机支架实在有点掉档次，一方面是占位置不好看，另一方面也不安全，手机屏幕那么小，显示的信息实在难看全，何况看了一圈下来其他车主的体验评价也不错，实际使用也挺满意的，和手机的高德没区别。 【最满意】 当然是内饰，就是奔着内饰选的E。 选车的时候看了一圈BBA和二线豪华品牌，A6l听说漏油老是要修，3.0T的不漏油但又太贵而且油耗也太高，本来很喜欢5系的外观，操控也好，但是在体验过E级的内饰后就沦陷了，特别是在昏暗的环境下看到氛围灯效果之后，仿佛置身夜店。本人颜值党，回头再看5系的内饰已经接受不了了，没有对比就没有差距。E级的外观也不差，实车外观要比照片好看很多，车屁股稍显小气，大标的前脸很适合年轻人。 【驾驶感受】 动力还是够用的，我上班开车要塞20分钟，平均车速过不了60，等晚些再跑高速试试。 动力响应方面，舒适模式下很优雅，适合我慢慢开，运动模式下动力随叫随到，还可以，特别喜欢线性的刹车，不容易点头。 【空间表现】 我身高175，前排空间不挤，后排空间大的翘起二郎腿还有多，爸妈坐了都觉得舒服，两个字：享受。 【舒适性】 原车柏林虽然是小柏林，但也不差，后排的听歌体验最好。我打算后期去改两个旋转高音，再把出风口的发光加上，氛围拉满，试问哪个女生上车不被吸引？（女票已沦陷） 【一些小缺点】 提车才一周不到，开了一百多公里没出现问题。比较不满意的几个点： 1、扶手箱中控位置储物空间太小，不够用。 2、无线充电功能很鸡肋，要把手机塞到很里面的位置，拿出来的时候很不方便，而且这个瓦数很低，充电效率太低，最重要的是我的华为m40p带着手机壳居然充不了，还得摘壳才行，无语。 3、我这个轮毂是花瓣状的，太丑了，回头改了。 4、油耗是真的有点高，16个油也太高了，应该是我的路况问题影响较大。 【亮点配置】 这车的传感器很多，360影像非常好用，各种辅助预警都很灵敏，辅助刹车的力度调成适中就好，不会突然吓一跳，该自动刹停的时候也能及时刹住。 自动泊车停的是又快有准，但是识别车位的成功率是最大的问题，总是识别不出来，在最想用的时候总是用不了，有点鸡肋。 系统相当流畅，语音控制也很好用，一句“你好奔驰”能干很多事，就是导航居然识别不出“回家”有点尴尬，明明导航“去公司”就可以，地址都是预设过的，居然还识别不了。 最后给自己换了个白色钥匙套，既然没白色车，那就白色钥匙吧～祝各位早日提车！！！

点评车型: 2021款奔驰E级 E 300 L 尊贵型 运动轿车

3.79分“良好”

又运动又典雅的新E级带着全新的外观设计。。。额，这设计，头盔清洗挺贵的，我钻进车里直接测试赛道表现吧。 伴随着厚重的关门声，依然熟悉的内饰风格映入眼帘，同样的大屏，除了造型不同功能性一致的新方向盘，而这个方向盘 ，就是最大的问题。 ESP关闭，S+模式进入赛道，龙门之后第一弯角，悬挂过软马上有所显现，车身侧倾非常明显，好在动力衔接非常顺畅，258马力的2.0发动机配合9速变速箱，工作效率非常高，下坡弯道之后来到第一个低速弯道，由于车身庞大悬挂偏软，制动之后点头现象明显，这第一圈挑战圈速是没办法咯，制动距离不太好掌握，错过了最佳入弯点。 随后的右右组合弯道，E300L底盘表现出色，极限不低啊，100+的时速攻出弯心，弯中早早合油，也不会触发后驱特性带来车尾的漂移。大直线赛段，90km/h之后的加速足够充沛，日常代步肯定没有问题，舒舒服服。 直角弯开始，头盔怕是保不住了，悬挂过软支撑力差，E300L的姿态开始起飞，经过“假S”弯道的时候，颠簸之后前车头明显的上抬，车尾悬挂直接压缩到底，晃来晃去的姿态一直持续到最后的高速弯道，小心翼翼的控制刹车点，高速经过弯道时可以感觉到车身明显的侧摆，导致在高速弯油门的控制十分困难，给足动力，悬挂拉不住车身，整台车向外侧推，不早早合油又会影响出弯速度，狼狈啊。 1分27秒03，难说满意，顺畅的动力衔接挽回了姿态的劣势，E300L，典雅犹存，运动的一面呢？ 再说说方向盘，全新设计的方向盘在激烈时会误触到两侧的物理按键，攻弯时两侧手掌极容易将两侧按键按下去，主屏幕的选项就会滑来滑去，一是影响仪表盘内容显示，二是危险，三是体验非常差，让我失望，严谨的奔驰，应该踏实的再次发明汽车，而不是用各种全新的设计来挑战大家的审美。

点评车型: 2021款奔驰E级 E 300 L 豪华型 轿车

4.36分“优秀”

从小就特别喜欢立标的大奔，感觉特别霸气。 去年大学刚毕业，独自来到新的城市，努力工作了半年，终于靠家里安排上了心仪的大奔。 是去年12月份提的车，只看了5系和e，大奔还是深得我心，最终提的黑色棕内立标豪华，算上4s店给贴的一万八的车衣落地53多。 看到外观，网上都在喷21改款多么丑，我却觉得越看越好看，前隔栅比老款小了一圈，看起来更加年轻化，前车灯锋眉皓月，后车灯龙鳞凤尾，宣传语实在是妙。 一到车里，首先是两块12.3英寸的大屏吸引了视线，下面的木纹很有质感，衔接处的工艺处理也非常到位，有个不满意的地方是去取消了老款的时钟，不知道为什么要取消，感觉有时钟会是个加分项，而且前排的储物空间有点小，手机放到无线充电的地方都不好拿出来。 奔驰的氛围灯一直做的不错，64色氛围随机变换，要是调一个粉红色的氛围灯，再加上棕色的内饰，柏林之声的音响在车内做的久了，反正我是感觉比较热，有点热这个车。 油耗的话可以接受，我有时周末跑高速就8个油，平常在市里十个油左右，起步二三档是会有比较明显的顿挫，但是会越开越平顺，而且切换到s模式，根本不肉，推背感说来就来，超个车也是轻轻松松，也有个缺点是拐弯时会感觉车有点飘。 平常都是自己开车，没怎么坐过后排，但是作五米多的中大型车，后排空间非常宽敞，我的是豪华版带后排座椅电动调节，后排遮阳帘，这两个配置感觉对后排乘客非常友好，效果拉满。 总结，作为人生的第一辆车，我是非常满意还是要感谢家里人的支持。照片是下午现照的，直男拍照勿喷。 天津的盆友可以认识认识