【最满意】 1. 作为顶配车型，提供了全液晶仪表、电动尾门、全景天窗（可开启）、真皮方向盘、L2级驾驶辅助、前排座椅加热、自动大灯等配置。 2. 车内空间表现良好，无论是前排还是后排都照顾的比较周到，满载情况下也不会显得十分拥挤；后备厢空间能够满足家庭出行。 3. 1.5T插电混合动力可以有效地降低油耗，纯电续航里程61km。红绿灯起步干脆没有丝毫拖沓，动力随叫随到。 【最不满意】 1. 并没有为电池部分设计护板。 2. 车内NVH表现一般。 【油耗】 满电情况综合油耗在1.5L左右；亏电综合油耗在8L左右供参考。

【购车经历】 在网上看了大半年 一直等T2 实际的车比我想象中还要好，网上说T2价格贵了，又说没四驱，当不到买猛龙，但是我想说，真不是说猛龙不好，而且这两个车我都去试驾过，我也不想说谁不好，谁怎么怎么样，没必要，各有千秋，因为这两个车针对的人群都不一样。这两个车对于我来说T2更适合我，世界上没有完美的，适合自已才是最好的，不得不得现在国产真的做的越来越好了 【驾驶感受】 提车半个月了，之前大部分都开的油车，很少开过电车，开始还害怕电车家里人坐不习惯，害怕她们晕车，结果完全不用担心，动力真的很给力，轻轻带点油门，就直接起飞，加速也很喜欢， 【油耗】 我基本上用的电，有一次用过油，因为这个因人而异，每个人的脚法不一样，驾驶环境也不一样，我自已测试的 差不多在3毛左右 有时候能达到2毛多。确实很香。 【空间表现】 目前出去过露营一次，3大一小，坐着车上位置都还有很大的空间，我本人身高1.83，驾驶位置调到最后面，后面的人坐着都没有问题，一点也不挤，如果想睡车里的话，哪后排要改一下，目前我还没弄。等有时间 我在来慢慢弄，我看好多车友改了之后放平有1米9了 完全够用了。又不是天天睡车里，偶尔用来休息完全没问题。车毕竟是车 不能当房子来用。 【最不满意】 目前来说，非要说不满意的话，可能就是电车的通病 因为内饰太安静了 总有点电子元件发出来轻微异响，但这个太正常不过了。所以对我来说也不是什么大问题。强迫症哪就没办法。

优点： 1、原厂音响效果很不错，也许是车机最新系统的原因，整体对于一般用户足够用，均衡器稍作调整后各曲风效果都能hold住。 2、遮阳帘的设计很实用，追求务实化，现在很多电车天幕整个一块玻璃，连个帘都没有，后期贴任何膜都没有物理隔热有效。 3、后备箱空间挺大，储物方便。 不足： 1、整体车内行驶中隔音还是一般，胎噪与风噪明显 2、后备箱掀背设计应该有个定点固定，有时停车双层机械车位开后备箱盖时很容易磕伤（我的已经磕了几个小印记，心疼……） 3、没有非常理想的放手机支架的地方，网上找了很多款手机支架，基本都是屏幕套一体的那种，整体还是不方便不美观。也许欧洲车的设计可能也是考虑安全，不建议开车看手机，因此简化了手机放置的地方。最后选用了前挡风玻璃吸盘支架的方式固定手机。 4、车门把手的钢琴烤漆面好看但确实是不耐脏不耐划，对于强迫症的我，车上得常备擦内饰的专用布，经常擦。时间长了心累，失去了车是服务于人的宗旨。 5、空调出风口太过于靠下，夏天开冷风正好吹右腿膝盖，强行给我关节炎吗？ 6、车机因为24款的是2974，目前没发现黑屏，但使用确实是比较基础，相对有些落后了，其实软件的使用确实应该与时俱进。希望后期厂家能不断更新优化吧。 7、手机充电口功率太小了，插线很长时间充一点电，不得已另外购买了点烟器充电口效果还好一些。

一、车身线条优雅自然，既有刚性力量，又兼具柔和曲线，这是第一眼喜欢车子的原因，特别是车身长度宽度都符合目前用车场景，停车入位比较方便。但内饰特别是屏幕设计就非常中庸普通，和别克E4，E5的美式豪华感，精致感差距甚远，和新势力花里胡哨的内饰也没得比，但开了几天下来发现也适应了，本来就不需要太多影响开车的设计和装饰。 二、驾驶感受上，方向盘略重，刹车前半段虚位较多，和日产爱睿雅很像，可能是车身太重惯性大的原因，行驶过程车辆非常平稳，对于细碎的小颠簸过滤得相当到位，而不至于别克E5一样有轻微晃动(E5有点像开船)。 三、续航里程425比较扎实，开多少就是多少，没有虚标，在18-20度没有开空调情况下国道行驶甚至可以达到1:1.2的续航，B档用得好也是非常优秀的能量回收，在几十米距离内有效助力刹车减少磨损和回收能量(如果有单独的能量回收拨片更好) 四、前排没有USB口充电和播放音乐很不方便，车窗按钮单薄有点硌手，仪表盘硬塑料太多容易被晒爆老化了。车机也还凑合使用吧反正开车为主。但目前手机app没办法查到每一次行程具体信息客服来电话指导也还不行。天幕大玻璃夏天估计要弄个静电隔热层才行。

作为GS4的插电式混合动力版本车型，新一代GS4 PHEV在外观造型上与燃油版车型采用了相同的设计，同样是光影雕塑3.0的家族式设计语言、同样是凌云翼3.0前格栅，不同的是前格栅的辐条以及车标加入了蓝色元素，以此彰显自身新能源的身份。　车身尺寸方面，新一代GS4 PHEV也与汽油版车型保持一致，长宽高的尺寸都比上一代车型有所增加。 　由于动力电池是固定在底盘下方的，因此它没有侵占到乘员舱以及后备厢的空间，各项数据都与新一代GS4燃油版保持一致。 基于广汽GPMA架构打造的首款紧凑型插电混动SUV，搭载一套由1.5T米勒循环三缸发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统。 1.5T三缸发动机在数据比上一代GS4 PHEV的1.5L四缸发动机要高出不少，运用了不少新的技术，比如350bar的高压直喷技术、GCCS燃烧控制技术、平衡轴及双质量飞轮的应用（加入被动降噪措施），最终迸发出150马力、发动机燃烧效率达38.5%、还满足了国六b的排放法规。最重要一点就是，发动机除了在低电量且高速工况下会直接驱动车辆以外，其余工况下的发动机都是先驱动发电机发电，再由驱动电机驱动车辆行驶，也就是说大家常说的“增程式”。 　新一代GS4 PHEV的“油”、“电”两种动力的混合工作是由这套G-MC机电耦合系统来完成，有四种运行模式可供用户选择，分别为EV纯电优先模式、CHRG主动充电模式、SAVE电量保持模式、AUTO综合运行模式，AUTO综合运行模式会根据剩余电量以及工况等状态，自动选择“EV”、“CHRG”、“SAVE”三者，短途用电、长途用油。 得益于混动系统的存在，发动机更像是一个辅助的“角色”，除了在低电量跑高速的时候才会直接驱动车辆，其余时候发动机都不直接参与动力输出，更多时候都是工作在一个经济高效的转速区间，因此新车车内的静谧性得到了很好的提升。 悬架的侧向支撑表现出硬朗的一面，出弯时车尾的循迹性较好，没有表现出车尾跟不上节拍的感觉。压过井盖或者小坑的时候，悬架除了能将大部分冲击、振动吸收以外还会保留一定路感，整个底盘会给到驾驶员一种挺扎实的感觉，综合实力相比上一代车型有了很大提升。 底盘增加了电池包以后缺少护板包裹，看起来不太平整，跑高速时容易产生较大的风噪；经过连续减速带的时候，后桥会有一些多余颤动，滤振性还有提升空间。

先说下选车历程吧。之前看过领克08，BYD唐，星途瑶光，深蓝S7。这些其实都是很优秀的国产车型了，在这只浅谈下没有选择的理由吧。领克08的底盘、动力据说做的很好，但是外观内饰个人感觉设计感太强了；唐各方面中规中矩，但是没有7坐需求，再加上动力系统比较老了，也是属于要换代的车型了；瑶光本人挺中意，又有飞鱼底盘加持但是家人不太喜欢；深蓝S7，说实话外观很帅，但是门把手锁扣和面板之间有明显缝隙，这个做工细节当时就给劝退了😅😅 山海T2，还没正式发布之前就关注了，而且之前旅行者的广告也给我留下了深刻印象。第一次去4S店看的时候销售就安排了试驾，这一点捷途的4S店是最热情的，给个好评哈哈。 现在一共开了600多km，再加上试驾过两次。下面正式说说山海T2的各方面用车感受吧。 外观：方盒子造型，个人比较喜欢这种风格的，比隔壁某龙要好看点哈哈（勿喷 价格：选的是林野版，裸车价格没有优惠，但是有旧车置换补贴，4S店1w5+国家补贴1w，一共优惠了2.5w。新能源免税。 动力：这一块比较满意，开起来非常轻松，初段加速性能不错，一点感觉不到有2吨的车重，这属于是电机的强项了。动力响应比较迅速。高速、市区超车无压力。另外，可能得益于3档DHT？反正高速超过120，加速也很平顺。另外就是2驱的问题，前置双电机也够用了，使用场景就是大多数城区柏油路，最多跑点川西石头烂路，满足使用需求了。 底盘、悬挂：跟家里老车14款某阁做对比：一句话：完全碾压。底盘很有韧性，路感比较清晰，反正给人很稳的感觉。以前开某阁遇到不好的路况，整个车都很颠，但是山海T2说通俗点就是轮胎在跳但车身不跳。悬挂支撑性：车身姿态控制的很好，这是这台车的一大优点，高速转弯没有晕车的感觉，开山路的时候很有信心。 刹车：刹车比较灵敏，开启“舒适停车”功能，点头抑制效果很明显，后排坐起来不容易晕车，这一点很不错。 续航、油耗：官方标称129KM，实际纯电换算下来能跑100多点吧，反正没跑完过，都是用到20%就开始冲，市区上下班够用了。油耗：高速时速100-120，强制保电模式50%（可以理解为发动机强制介入并给电池充电），5L多点吧；市区纯电油耗可以忽略不计。目前跑了600多公里，大概有300KM高速吧，综合油耗2.9L/100KM。反正是比油车低多了。 充电速度：20-100%，普通桩（220V，6.7kWa），3小时左右吧。 车机：导航很好用，反正实用的功能都有，就是触摸屏不是太灵敏，流畅度只能说一般吧。语音识别，只能说常用功能可以做到，复杂点就不行了 智能化：这个配置有L2辅助驾驶，说实话用的不多，有些功能比如变道提醒，规避碰撞那些平时也不会用（抢方向盘，影响驾驶体验）。平心而论，但凡喜欢开车的朋友都不会在意这些功能，哪有自己开车爽呢？ 操控：方向盘舒适模式下还是比较精准吧。 再说说大家关心的底盘电池包凸起的问题：电池包确实比上车踏板底一点，但并不是整个底盘的最低点，因为电池包前后还有类似保险杠的东西。不过就算算上电池包这个车离地间隙也有200+mm了，不至于影响通过能力。另外就是大家所关心的安全问题。大家普遍认为电池包要嵌入底盘里才安全，对这个问题我倒是想谈谈自己的拙见（我不是汽车专业的，如有错误勿喷）：如果车辆发生严重碰撞，底盘受到挤压，如果电池包完全嵌入底盘，那不是直接承受变形挤压力，岂不是也不安全？反正这个问题大家仁者见仁智者见智了，汽车行业肯定有相关规范，既然能上市说明安全性是符合基本要求的。 总结：哥们也没开过什么豪车，只能跟自己老款某阁做对比了。14款某阁次顶配，当年落地20多w，抛开耐久性不谈（某阁确实没出过啥大毛病），就上面谈的几点，结论就是现在10多w国产车全方位吊打10年前20多w日系合资。结论：山海T2我认为是一款不错的车，大家有空自己感受吧。