千人一面“新能源”？“对立美学”看领克？汽车设计就要原创！

朋友，有没有这么一种感觉，现在很多新能源车貌似长得越来越像了，就像，对那种千人一面的“网红脸”一样，也挺精致，也很养眼，但总觉得缺了点儿什么。这里想向大家请教两个问题，你觉得一辆车的设计在整辆汽车的售价当中，应该占几成？而你心目中设计感比较好的车型又有哪些？今天，咱们“抛砖引玉”，从领克谈起，而谈起领克，就绕不过一个人和一座设计中心，号称“从不设计丑陋东西”的英国汽车设计师彼得·霍布里 (Peter Horbury)以及哥德堡设计中心。#7系新顶流##领克07值得买吗#

4年“磨”一车

4年可以干多少事儿？小米SU7都造出来了，更不要提那些提着皮质逛过一次车展以后就开始造车的品牌们了。但是，从2013年立项到2016年面市，经过4年，领克01概念车才展现在全世界的面前，并且赢得了世界的赞誉。而彼得·霍布里确立的“都市对立美学”设计理念一直影响着领克的设计道路，虽然斯人已远去，但领克的美学还在不断进化，哥德堡的设计中心依旧灯火通明，而即将上市的领克07 EM-P(图片|配置|询价)又带来了第二代的“都市对立美学”，咱们一起看看。

坚持原创，是“都市对立美学”的根本所在吧。

从第一代的北极之光到现在的破晓之光日行灯，让领克的前脸一直拥有着极具辨识度的外观设计。而领克07 EM-P的大灯组也很巧妙的隐藏在了细长的格栅里，实现功能性的前提下，也不会抢了日行灯的“C”位，这就是一种对于整体设计细节的把控吧。

而汽车不能没有设计，但也不能为了设计舍弃用户体验。从领克07 EM-P的侧面，我们就可以体会到这一点。领克07 EM-P的轴距为2843mm与领克08的轴距（2848mm）只差5mm，标准的中级轿车身材，不像大多数单纯追求溜背造型的友商，在C柱的位置领克07 EM-P的车顶并没有不管不顾的一路向下，而是充分考虑到了车内后排乘客的头部空间，同时，悬浮式的车顶与反向勾勒的线条也营造出了时尚的运动感。用户体验和原创设计，在领克07 EM-P身上是同等重要的事儿。

高级的原创，来自内在

如果只是凭借原创的外观设计，能让很多赶路的匆匆旅客驻足欣赏，就说明这个设计是吸引人的，但如果在你驾驶过他之后，还能心甘情愿的掏出真金白银，就考验的是一辆车的内在功底了。领克07 采用EM-P超级增程的动力方案，搭载了1.5T四缸电混引擎+P1与P3双电机电驱系统，可以带来280kW的最大功率，可以说是一台电感很强的前驱车，但是当你驾驶起来，并不会感到有普通电车那种前窜或者刹车点头带来的不适感，这也就离不开底盘的调教了。

虽然领克07 EM-P全系是前麦弗逊加后多连杆的悬架结构，但其实对于调教功底好的VD（Vehicle Dynamics）团队来说，CDC或者空气弹簧带来的成本提升可能会是很明显的，但是对于产品的目标人群来说并不是必须的配置。在好的驾驶体验上，作出正确的取舍，才会为消费者在合理的价值范围内，体验到最大的驾驶乐趣。而领克的VD团队确实也在领克07 EM-P的调教上面下了很大的功夫。

从纵向的俯仰及侧向的支撑来看，领克07 EM-P的运动属性是符合其品牌定位的。在转弯的过程中，领克07 EM-P不会有明显的横向G值的变化，前半段柔韧，后半段紧绷，就像足球运动员卸下高空球一样，有一个接住、卸力的过程，反映在汽车上，就是驾乘人员在过弯的过程中，能很大限度的保持身体的稳定性，从而带来舒适的驾乘体验。

领克07 EM-P在垂直方向的颠簸化解也有着不错的表现，当面对短波，也就是那种小石子路面，或者轻微破损路面的时候，领克07 EM-P能将一部分有帮助的路感及时的反馈给驾驶员，比如右前轮压到了一个小坑，需要往左修正一点方向，但同时，领克07 EM-P的底盘对这些路感也经过了处理，并不给人带来一种很尖锐的粗糙廉价感；而在遇到长波，也就是大坑，或者比较高的减速带的时候，领克07 EM-P可以尽量保证整个车身处于同时起落的姿态，并且落地很干脆，悬架能抓的住。

可以说领克07 EM-P在行驶性能和行驶舒适性上面，都做的不错，在遇到路面的各种激励情况下，可以给人一种高级感，这可以说是领克07 EM-P的坚持和原创所在，并没有因为冰箱、彩电、大沙发的流行，就忘了自己出发的原点在哪儿，我可以满足你的舒适，但是我也不想你忘记驰骋的乐趣，而这些就是领克07 EM-P CMA Evo原生新能源架构的原创价值所在。

从早期的“皮尺”，到现在掌握在自己手里的“标尺”，只有坚持原创才能给一款车型，或者是一个品牌带来更持久的生命力吧？而领克的“亚太计划”，五大设计中心的逐步落地，能看到领克在持续原创设计方面的不断投入。毕竟，再经典的车型，也有老去的一天，再独立的原创，也有普通的时刻，而只有将自身的设计放在全球的市场中接受考验，对于我国自主品牌的原创设计之路，也才有借鉴意义吧。