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由于“五一”假期的关系，4月份的榜单稍微迟到了几天。根据乘联会数据显示，4月份中国狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）市场共销售了153.2万台新车，同比下降5.7%，环比下降9.4%。作为第二季度的开端，4月份的车市虽然并不乐观，但却解开了很多我们关注的谜题。那么就让我们看看，大家好奇的那些车表现到底怎么样吧。
按照惯例，依旧来看看目前声量和销量都非常高的新能源领域。在4月份中，新能源车型共卖出了67.4万台新车，渗透率直接达到了44%，甚至出现了单周渗透率破50%的壮举，新能源车已经成为绝对主流。作为新能源车的领导者，比亚迪旗下所有品牌在4月份共卖出了254131台新车，占比达到了37.69%。也就是说中国每卖出三台新能源车，就必然有一台车来自比亚迪。其中，比亚迪家族中的秦PLUS和宋PLUS占领了新能源销量榜的前两名，并为比亚迪提供了7万多台的销量。
纵观榜单你会惊讶地发现，比亚迪曾经的精品小车海豚没了，取而代之的则是售价更加便宜的海鸥。事实上，在2月份的销量榜单中，海豚还能够排在榜单的第八名。可随着售价6.98万元的海鸥荣耀版横空出世以及11.98万元的元PLUS荣耀版诞生。10万元价位的海豚就显得有点尴尬了，这也导致海豚的销量比海鸥少了接近2万台。可见，在这个价位的纯电动车领域便宜和够用才是最大的杀手锏。
在上个月新能源榜单上，排名第九名的是问界M7(图片|配置|询价)。而随着问界M9(图片|配置|询价)终于开始大批量交付，M9竟然替代了自家的M7，成为新能源榜单的第九名，并取得了1.5万台的销量数字。要知道，问界M9可是一台最低配落地都要接近50万的车啊！如此恐怖的号召力，可能真的只有华为可以做到了。
极氪001虽然一直是极氪品牌中销量最坚挺、且没有出现高开低走的车型，但相对高昂的售价以及接受度并不算很高的外观，让它始终难以进入销量Top15的榜单。不过随着新款极氪001上市交付，靠着更高的性价比，以及优化后的外形设计，这款电动车终于进入了新能源车榜单，在4月份收获了1.1万台的销量，排名第十四。
当然了，前十五名的销量大家肯定看得不够过瘾，所以我们继续往后看，看看有什么没上榜但很值得说的新能源车，首先要提的就是销量下滑到9266台的问界M7。老实说，4月份问界M7销量下滑跟理想L6有很大关系。或者说，此前问界M7销量爆火，是因为理想在25万价位没有合适的产品可选。随着L6发布上市，原本计划购买M7的车主势必会开始犹豫，甚至转投L6阵营。这一犹豫，必然会让问界M7在4月份的销量出现下滑。好在M9的及时顶上，利润上还是能保证的。
在3月中下旬刚刚上市的比亚迪元UP也取得了很不错的成绩，4月份共卖了8620台。可见比亚迪在10万元价格区间的号召力确实非常强悍，消费者十分买账。而且元UP的上市，也是海豚销量下滑的因素之一，毕竟同样10万左右，谁会拒绝一台更实用的SUV呢？
在3月底发布的小米SU7(图片|配置|询价)绝对是4月份中国车市的第一香饽饽，出色的能耗和圈速表现，几乎血洗了30万元区间的纯电轿车市场。这时大家肯定就比较好奇，小米SU7的销量到底有多少呢？答案揭晓：4月份小米SU7共交付了7058台新车。乍一看，这个销量与它“24小时8万大定”相比并不算高，但实际上这是小米产能不足导致的。据悉小米目前的实际产能最多也就8万台/年，换算下来一个月就是不到7000台的水平，与4月份销量刚好可以对上。
由于降低了“租电池"的价格，蔚来在4月份也获得了大幅的销量增长。其中ES6达到了5527台，而ET5T也卖出了4427台，甚至比轿车版ET5多了一倍。ET5T作为旅行车，能够比三厢轿车的ET5卖得更好，除了本身更大的空间以外，也跟如今汽车消费群体年轻化有关。毕竟现在的电动车消费者，对于旅行车的接受度要比长辈们高多了。
上个月我们说过，MEGA能在上市第一个月取得3000多台的销量主要还是上市前积压了半年左右的订单，所以3月份上市后集体交付了一批。而在4月份，MEGA的销量就非常可怜了，只卖了671台。可见，MEGA在销量上确实谈不上成功。
好在其他理想车型的销量还是比较稳定的，L7卖出了10477台，L9则卖出6453台，L8也有4959台。另外虽然乘联会并没有统计4月24日开始交付的L6销量，但用理想官方公布的4月总销量，减去乘联会的数字，最终得出L6在一周的时间内共交付了3227台。截止到5月5日，理想L6的订单已经超过4.1万张，预计5月份我们就能在榜单中见到它了。
说完了竞争火热的新能源，再来看看轿车市场。毫无意外，轩逸和朗逸又双叒叕一次包揽了传统动力轿车榜单的一、二名，接下来则是目前B级车销量王者大众帕萨特，C级车销量王者奥迪A6L和量大管饱的速腾。
除了这几个“常胜将军”外，最近一段时间吉利星瑞的势头非常猛。在10-15万的价格内，星瑞车系提供了1.5T、2.0T燃油，以及1.5T+3DHT混动动力，再加上不错的空间和配置，使得吉利星瑞的月销量可以一直维持在1.3万台左右。
与10代思域一车难求相比，上市接近3年的11代思域虽然产品力更强了，但由于中国市场需求的变化，以及缺乏插混动力的短板，导致11代思域上市后一直不温不火。曾经的一代神车，几乎已经完全淡出了人们的视线。为了解决这一问题，本田拿出了3万多元的优惠，最低配的价格直接做到了10万元以内，最终才让思域的销量达到了11837台，位列榜单的第十五名。当年10代思域刚上市时还得加价提车，现在居然靠大幅优惠换销量，真的是时代变了啊！
在SUV榜单中，前三名依旧是宋PLUS、Model Y、元PLUS这三款新能源SUV。而传统动力的SUV销量冠军，则被本田的CR-V拿走。不过就像前面的思域一样，这个年代的燃油合资车，要想稳住销量只能靠优惠。目前，CR-V的优惠力度非常大，以我们所在的北京为例，1.5T入门版车型的落地价已经做到了16万以内，实际优惠幅度已经超过了4.5万元。而它的同胞兄弟广汽本田皓影，在4月份销量只有7612辆没能进入榜单前十五名。皓影目前的优惠力度更大，指导价19.99万的1.5T两驱豪华版，在北京地区的落地价甚至不到16万，最低配车型只要15万左右就能落地了。
严格意义来说，如果把“姊妹车”算作同一车系，那么同时登榜的锋兰达和卡罗拉锐放，才是传统动力SUV真正的销量王。前者卖了14243台，后者也有12063台，二者相加的成绩直接达到了26306台，仅次于Model Y，比CR-V和皓影加在一起还要多。这两款车的热销是多方面的，除了自身不错的空间以及丰田品牌背书外，这两款车的终端优惠力度同样很大，以卡罗拉锐放为例，2.0L燃油版的实际裸车价甚至做到了10万以内，落地价不超过12万，对于预算不多又想买一台丰田SUV的用户来说，还是挺有吸引力的。
为了对抗国产新能源的竞争，丰田RAV4荣放也在4月份给出了大幅的优惠力度，并且一汽丰田官方还有针对10年以上老车置换的额外补贴。以指导价20.48万的2.0L两驱顶配铂金纪念版为例，这台车的店头优惠就能给到5万元左右，再加上9000元的老车置换补贴，实际落地价只要16.5万元，性价比还是很高的。正因如此，RAV4才在4月份获得了接近1.3万台的销量，排名榜单第九。
最后我们再来看看MPV市场，腾势D9以1万台出头的销量继续霸占着单一车型的销量冠军宝座，而格瑞维亚和赛那则联手贡献了1.3万台的销量，在家用MPV领域的号召力依旧强大。老牌王者别克GL8在4月底的北京车展上推出了插混版本，上市3天订单就已经破万，5月份的MPV榜单，或许会变成比亚迪、丰田、别克三足鼎立的局面。
理想MEGA的失利，反衬出了小鹏X9的得意。作为一台已经持续交付了4个月时间的车型，小鹏X9还能稳定在2000台左右的水平，已经坐稳了纯电MPV销量冠军的宝座。其实二者销量上悬殊的差距很好理解，就是因为MEGA真的太贵了。要知道，小鹏X9最畅销的版本是39.98万的702续航前驱Max版，而MEGA即使在4月份官方降价了3万元，却依然要卖到52.98万，这13万元的差价对于消费者来说是无法忽视的。
除了MEGA和SU7两位重磅车型销量揭晓外，整体来说，4月份的中国车市销量还是非常稳定的，并没有出现太多令人意想不到的冷门情况。而对于5月份车市，其实我比较好奇的是理想L6和问界M7的首次交锋，到底谁才能更胜一筹呢？让我们拭目以待吧！
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