借机入新能源的局？先用电池和电机，后用DM-i，丰田紧傍比亚迪？

听说了吗？

丰田要采用比亚迪的超级混动DM-i系统了！

5月9日，国内有媒体报道称，丰田的在华合资公司将在未来两三年之内导入插电混动车型，并且很有可能采用比亚迪超级混动DM-i系统。

丰田可能是在新能源领域最“顽固”的厂商了，到现在还在时不时地给大家普及一下电动汽车的“非必要性”，那么这一次唱的又是哪一出呢？

1、先问是不是，再问为什么

老规矩，咱们先来扒一扒，丰田采用超级混动DM-i系统，是怎么回事儿，先问是不是，再问为什么。

首先，丰田、比亚迪都没有对这件事儿进行官方回应。

其次，丰田采用超级混动DM-i系统，这句话，是省略掉了各种定语的。

国内媒体报道时是这么说的：丰田在华的合资公司，有一个推出插混车型的计划，这个计划呢，有可能采用超级混动DM-i系统。

看见了没？

有计划、有可能，不是什么实锤消息。

所以，震惊的、欢呼的、鄙视的、怀疑的，都先放一放。

咱们接下来谈谈，这个事儿有多大可能性。

2、查无实据，但事出有因？

用一句话来形容这个传闻，那就是：查无实据但事出有因。

一汽丰田bZ4X

最低售价：13.98万起最高降价：6.00万

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查无实据，是因为丰田和比亚迪官方并没有说什么。官方没确定的事情，就有可能产生变数。

事出有因，是因为丰田现在真的需要改变一下了。

丰田现在，面临双重困境。

首先，它在新能源市场上的表现很不如意，丰田精心打造的新能源车型bZ4X，3月份两大合资公司加在一起，卖了9辆。

丰田bZ3

最低售价：12.98万起最高降价：4.00万

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丰田bZ3(图片|配置|询价)看上去还行，1-3月份累计销量超过9700辆，但这个车主要靠B端市场，而且卖点是比亚迪的刀片电池和电机。

凯美瑞

最低售价：15.68万起最高降价：1.50万

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其次，它的燃油车也在持续下滑。

2024年4月份，丰田在华销量仅为10.87万辆，同比跌26.4%，与本田、日产一起组成“苦难三兄弟”。

新能源不行，燃油车老家被端，丰田穷则思变也是正常心理。

如果要变，那就要在新能源上下功夫，因为中国市场燃油车大势已去。

但如果丰田真的能拿出好用的新能源车型，不会拖到现在。惨淡的市场表现证明，丰田想以一己之力进入新能源主流市场，可能性已经不大了。

最好的办法，就是找中国厂商合作，寻求技术支持。比亚迪手里有经过市场检验的超级混动DM-i系统，而且跟丰田还组建了合资公司，双方如果合作，基本不存在什么障碍。

目前表现还不错的丰田bZ3，就是一汽、丰田、比亚迪三方联合打造，用的是比亚迪的电池和电机。

也就是说，丰田不合作则已，如果寻求技术合作，比亚迪就是最理想的选择。

3、真合作的话，丰田能得到什么？

到目前为止，“丰田采用超级混动DM-i系统”还是个小道消息，但中国汽车行业格局正在发生剧烈变化，什么都有可能发生。

假如两家厂商真的合作了，丰田能得到什么呢？

超级混动DM-i系统对丰田的吸引力，主要体现在三个方面，一是技术成熟，二是供应稳定，三是成本较低。

技术方面，不用多说，超级混动DM-i系统已经成为比亚迪的名片。

成本方面，7.98万的比亚迪秦都用上超级混动DM-i系统了。

比亚迪正在积极寻求旗下核心零部件的对外供应，丰田如果抛来订单，比亚迪求之不得。

如果真的拿到超级混动DM-i系统，丰田可以以很低的成本，快速打造出能为消费者普遍认可的新能源车型。

按理说，丰田是有能力拿出真正好用的新能源动力系统的，但这个周期太长，在丰田旗下车型上普及的速度又太慢，而市场又是日新月异，超级混动DM-i系统可以加快丰田的转型速度。

前景暂且不论，丰田需要先入局，要做中国新能源市场的参与者，而不是旁观者。

4、有了超级混动DM-i系统，丰田就能支棱起来吗？

从各方面的情况来看，丰田与比亚迪合作，可能性还是比较大的。

现在的问题是，有了超级混动DM-i系统，就能解决丰田的问题吗？

动力系统，的确很重要，但需要注意的是，动力系统不是一款新能源汽车的全部。

比亚迪的超级混动DM-i系统的确很出名，但它并非只有超级混动DM-i系统这一个卖点。

超级混动DM-i系统，可以为丰田解决动力系统的问题，但智能座舱、智能驾驶等方面，丰田需要自己来。到目前为止，它在这些问题上还没有拿出好的解决方案。

而且，即便是超级混动DM-i系统，丰田大概率也拿不到最新版本。丰田与比亚迪，在几乎各个细分市场都是直接的竞争对手，比亚迪不太可能把最新的技术给丰田，只会拿过时淘汰的超级混动DM-i系统去卖。20年前，丰田、大众对中国厂商进行技术输出时，也是这种玩法。

5、除了技术，还欠缺点勇气？

厂商之间寻求技术合作，这是行业普遍现象。

现在的问题是，丰田缺的可能并不仅仅是技术，还有壮士断腕的勇气。

根据这几天的媒体报道，丰田有可能弃用原有的油电混动模式，代之以超级混动DM-i系统。

但是，不插电混动车型在丰田产品体系中占有重要地位，在全球市场上也是丰田的一张王牌，完全舍弃，改用超级混动DM-i系统，可能性基本为零。

更大的可能性是：丰田拿出一两款车型，搭载上超级混动DM-i系统，这种模式，与丰田bZ3其实并没有多大区别。

那么，区区几款车型，能给丰田带来多大帮助呢？

实际上，丰田并不是那种“死硬派”，它并不排斥与中国厂商合作，它在2020年4月份与比亚迪成立了合资公司；前段时间上市的第九代凯美瑞，用的是华为HiCAR车机和语音助手。

但如果与比亚迪大规模合作，丰田如何平衡自己的内部关系，如何进行资源调配与产品规划，将是一个不小的难题。

结束语

现在的中国新能源市场，发生点什么合作都不奇怪。跟丰田合作，比亚迪是持开放态度的，关键是丰田怎么想、怎么做。最后也留一个小问题：你觉得丰田真的会采用比亚迪超级混动DM-i系统吗？