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    伊车之家

    简介:以车会友,共享、共鉴、共品!

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    作为东风集团旗下首款搭载马赫电混动力的新车型,风神L7上市之后也获得了不小的关注度。为什么?一方面是因为它的马赫动力系统,另一方面就是因为这台车在实际续航测试当中,跑出超过2000公里的综合续航里程。再加上12.89万的起步价,也算是一款性价比较高的产品。 先看看这个车的基础产品力,封闭式的前脸、贯穿式前后灯组、隐藏式门把手、悬浮式车顶等,都是当下新能源SUV常见的设计要素。细节上,新车还加入高位腰线、镂空尾翼设计,更符合年轻消费者的审美。 内饰上,东风风神L7拥有14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏的双屏组合,包括使用起来,WindLink OS 3.0系统在高通骁龙8155芯片的加持下,也同样是非常丝滑。 动力部分我们就结合着试驾来聊,先看看账面参数,这个车采用的是马赫动力1.5T混动专用发动机+永磁同步电机+马赫电池,匹配4挡智能混动变速箱,官方标注油箱55L,纯电续航205km,综合续航1500km。 经过多家媒体实测,风神L7居然可以跑出超过2000公里的综合续航里程,这个数据无论是对比官方还是对比竞品,都会让人眼前一亮。 纯电模式下整车给到的感觉就纯正的电车感,简单来说就是灵活,踩多少来多少,而且即便是动能回收模式调到最强,介入之后的减速依旧很舒服很线性。 切换到混动模式,可以明显感觉到整车动力更厚重,油门反馈依旧灵敏,但动力来得更扎实,可以清晰的感受到动力输出的丝滑和平顺。在时速110km左右,你想要再度提速,它的动能储备依旧不会让你失望。 综合来看的话,风神L7综合素质我觉得在10-15万这个价位中还是很有竞争力的。

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    买车时大家都想要一个性价比高的车型,既能便宜又要有实力,但是想都兼顾的话,也不是很现实。前不久,我就去看了几款混动的车,发现插电式混动和增程式混动现在成了主流,不过加速和性能都有、技术含金量又高的基本都是插混车。目前较大的国产品牌都有自己的一套混动技术,但是纯电续航都基本集中在125km,有些甚至不到100km。 但是我前两天试驾了一下东风风神L7,这个车的纯电续航达到了205km,并且充电速度比较快,一周通勤拿来当电车开是没问题。 东风风神L7采用东风马赫电混PHREV技术,整套系统的综合功率265KW,扭矩达615N•m,配合4挡智能混动电驱,系统效率93%,高效区利用率达95%。电池容量30.2kwh,这个容量接近某些增程中型SUV的水平。满电情况,一周5天城里上下班通勤完全没问题,在纯电模式下,整体动力调校比较跟脚且线性,不像一些电车那样有过于激进的表现。 这款车的充电效率还是比较高的,45kW充电功率,电池容量从30%-80%SOC值,仅需26min,哪怕出外自驾游想保持纯电状态,风神L7的补能也很迅速。 东风风神L7这个车可以说让自主品牌的插电混动SUV增添了一款有实力的车型,而且无论是它的价格,还是它的空间,以及纯电续航里程和综合续航里程,风神L7完全有实力去与它们竞争,也有朋友说内饰塑料感强的,但我感觉这个价格还算可以了,反正说车无完车,一个人一个看法,至于后续表现如何,先开段时间再回来说。

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    不知道是不是年纪大了,有家庭之后再看车就变得要求越来越高,最近一直在看车,看了好多都感觉不合适,想要安全的、舒服、动力强,还要省油的,朋友就推荐了一款插混车,风神L7,只能说听朋友说的是挺邪乎,车不孬,最后看过之后也确实不错,就定了这个车。 插混车,最直接的就是解决了续航的焦虑问题,出个远门也不用考虑到处找充电桩的问题,而且朋友说这个车在实测中续航超过2000公里,这一点反正我还没实测过。而纯电续航实测中,风神L7跑出了320km的成绩,听起来确实比较带劲。 据说这个车是搭载了马赫电混PHREV混动技术,可纯电、可增程、可插混,而且油耗非常低,续航长!1.5T混动专用发动机,馈电油耗低到3.8L,即使是馈电状态,油耗也比燃油车低很多,系统最大功率265kW,系统最大扭矩615N.m,在任何情况下都能保持强劲的动力输出,6秒零百加速! 东风风神L7搭载WindLink OS 3.0智能座舱,全系标配8155芯片,可实现语音控制,采用环抱式座舱布局,中控有14.6英寸的大屏,方向盘前有10.25英寸的全液晶仪表盘!布局简约,颜色搭配协调! 外观就不多说了,大家可以自己看图感受! 尺寸上,长宽高4685*1905*1625mm,轴距2775mm,标准的空间表现,实际试驾中,感觉车内空间够用,没有拥挤感! 东风风神L7指导价在12.89万-15.69万,综合来看,长续航、低能耗、强动力、高安全、超舒适,性价比不错!

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    最近正考虑买车,前几天就去试驾了东风新出的风神L7,考虑这个车的原因一方面是它的续航,另一方面是车的价格符合预期。之前看网上有人测评说风神L7的实测满油满电续航达到了2054公里,一开始压根不信,这个续航比官标的1500公里还要多了554公里,如果真能达到这个续航的话,那这个车是真值了。价格上,指导价是12.89万到15.69万,这个定价蛮符合我的预期。 往细了说,风神L7车长4米67,轴距将近两米8,这个长度虽然说不如银河L7和宋PLUS DM-i,但它的轴距倒是不会让车内空间显得太局促。 车内是WindLink OS 3.0智能座舱,高通骁龙8155芯片,14.6英寸中控屏,屏幕大小合适,操作流畅性还不错,而且车机语音识别响应速度挺快,符合高通骁龙8155的性能表现。但有一点我觉得不太好,就是玻璃的升降开关,它的拨杆有点太精致了,我觉得用起来比较硌手,还是更习惯传统上下拨的那种按键设计。      我当时试驾的是一款纯电续航205公里的版本,我觉得大家如果有条件的话,建议选择这个版本,除了入门款是110公里的纯电续航外,其余四个版本都有205公里纯电续航和1500公里综合续航里程。 车速到80迈的时候,再深踩油门,还能感受到二段加速的效果,不过推背感并不强烈,比较柔和,家庭用合适。变速箱切换挡位的动作很轻柔,几乎察觉不到顿挫感。 开了一圈下来,和大家简单做一个总结。这款车的特点就是长续航、低成本、动力强,至于驾乘感受啥的,我建议还是要去店里亲自试一试才能体会。价格上,12.89万起的价格比较合适,如果让我选的话,我会选择高配车型205Pro。

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    作为风神L7的准车主,对这款车我还是研究了很长时间,还是能给大家分享点经验。前段时间,朋友给我推荐了几款插混的SUV,也去看了,其实真的是大差不差,区别都不大。每个车都有自己的特点,但是说综合起来看,风神L7比较综合,这也是最后选它的原因。 外观上,风神L7虽然是一款插混车型,但也采用当下纯电车型常见的半封闭式前脸,加上贯穿式LED灯带和点阵式LED灯组,同时也具备智能灯语的功能,隐藏式门把手、19英寸铝合金轮毂、贯穿式尾灯,也是常规布局。整体颜值还是比较高的。 风神L7的长宽高分别为4685/1900/1625毫米,轴距为2775毫米,放在同级别中也能达到主流水平。对于身高176cm的我来说,风神L7不管是前排还是后排空间,都比较宽裕,给我的感觉也是很不错的。 而在车内,风神L7采用环抱式的座舱布局,车内也是采用双拼配色,全新的多功能方向盘和浮岛式的副仪表台,内置WindLink OS 3.0智能座舱,并且有着高通骁龙8155芯片,整个车机流畅性和体验都是可以打高分,用起来就很方便。当然了,风神L7也支持语音交互,能够识别普通话、粤语和四川话,识别精准度也比较高。 动力上是搭载的马赫电混系统,由1.5T发动机、电机以及4挡DHT变速箱组成,系统综合最大功率为265千瓦,综合扭矩为615牛·米。在舒适模式下,基本上感受不到多余的换挡动作,动力很顺畅,切到运动模式以后,轻踩油门就能感受到较强的加速能力,这也让我驾驶起来更有信心。 CLTC工况下可以实现205公里的纯电续航里程,综合续航里程能达到1500公里。对于这个级别的车来说,什么概念,你细品。 最后就是说东风汽车,品牌方面不需要太过于担心,也是大厂背景,只是东风风神的品牌知名度还是有所欠缺,如果当地有经销商的话,那么这个车不失为一个好的选择。

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    前段时间一直想买个混动的车,也去看了很多混动车,比如深蓝、比亚迪旗下的几款车也都去了解了,感觉始终是差点,而像问界M7这样的奈何预算有限,又够不上,最后看来看去等到了东风的风神L7 PHEV,这款车我还是比较中意的,下面给大家分享下。 就现在一些较大的国产品牌都有自己的一套混动技术,但是纯电续航基本集中在125km,有些甚至不到100km,风神L7的纯电续航直接突破了200km,并且充电速度比较快,一周通勤拿来当电车开也没问题,这就是我一开始中意这个车的比较关键的原因。风神L7的混动技术用的是最新的东风马赫电混PHREV技术,行业量产达到45.18%热效率的1.5T混动发动机,整套系统综合功率265KW,扭矩达615N•m,和其他几家的混动技术比起来并不差。容量30.2kwh的马赫E电池,纯电续航达到205公里,这个电池容量就已经接近一些增程中型SUV的水平了。 而且纯电续航这么高,满电情况一周5天城里上下班通勤,甚至熬到一周的最后一天再冲是完全没有问题。在纯电模式下,可以把电量跑到一个很低的水平,3%甚至0%都有可能,前提是你在低电量时保持温柔的驾驶风格。 前段时间去试驾,纯电模式下动力调校比较跟脚,不像一些电车那样有激进的表现,保留了一些燃油车的行驶质感,百公里加速6.9s的表现。 风神L7的充电效率也高,45kW充电功率,电池容量从30%-80%SOC值仅需26分钟,出外自驾游想保持纯电状态,风神L7的补能也很迅速。 话说回来,现在国内整体的充电环境并不算完美,也难保证出门随时都能找到充电设备。风神L7在亏电+发动机介入状态时,无论是动静和噪声都比友商的要表现好。值得注意的是,东风风神L7的馈电油耗为3.8L/100km(NEDC)。实际馈电时,发动机和电机共同驱动的加速感和电量多时的情况差不了多少。 实际开起来,能感觉到这个车还是比较舒服的,虽然滤震尤其是后排会相对偏硬,不过好在座椅的填充物充足对乘坐舒适性没造成太大影响。而且坐进车里,风噪和发动机噪声都控制得不错,哪怕旁边有大货车经过也没有明显的噪音传入座舱里面。如果要挑毛病的话,跑高速时路噪会相对明显。 现在就坐等提车了,希望这个车不会让我太失望!

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    作为一个东风风神L7的准车主,下面为大家分享下购买东风风神L7的过程以及试驾感受。在考虑这款车之前,也去看了宋PLUS DM-i和长安的uni-k,总感觉外观没有风神L7来的利索,简单大方。我感觉就是被这款车的颜值吸引了,至于动力续航这些方面,这几款车其实相差并不大。 1.先来看下风神L7的外观,前脸造型柔和,看上去简洁大方。炫酷的头灯显得非常朴素,灯光配置上比较丰富,包括了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,延时关闭等。时尚运动的线条,有一种锐利感,搭配大尺寸厚壁的轮胎,整体造型还是很耐看的。 2.坐进车内,内饰让人感到很清秀,设计细节做的还是很到位的。车机搭载WindLink OS 3.0智能座舱,全系标配高通8155芯片,还支持普通话、粤语等。实际感受是这套语音系统无需驾乘者指令式陈述便可完成操作,有效提升了驾乘感受。 3.这款车的后排空间不错,满足日常出行需求没问题。此外,配备了刹车防抱死、刹车辅助、制动力分配、主副驾驶安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。 4.动力上风神L7采用东风马赫电混PHREV技术,可混动、可增程、可纯电,整套系统的综合功率265KW,扭矩达615N•m。纯电续航突破200km,同时还给配备了快充接口,30%-80% SOC仅需26分钟,综合续航也达到了1500km。通过一天的试驾,风神L7在纯电模式下,动力输出不会像纯电车型那样略显激进,整体加速更线性,行驶更平稳。即便是在混动模式下,发动机介入时也不会感受到顿挫感。 从综合的驾乘体验来看,东风风神L7轻松上手、坐起来比开起来更舒服。此外,坐进风神L7车内,几乎听不到外界的噪音,如胎噪、发动机噪音等。但有一点需要吐槽的是,在高速工况下整车风噪反倒较为明显。如果你喜欢的话,可以多多关注一下哦!

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    下面为大家分享下东风风神L7的试驾感受, 1.先看东风风神L7的基础产品力咋样,不得不承认这个车设计不算惊艳,封闭的前脸,贯穿式前后灯、隐藏门把手、悬浮车顶,这些也都是现在新能源SUV常见的设计。不过细节上,倒是搭配了高位腰线、镂空尾翼,看上去更运动。具体车身尺寸上,东风风神L7长宽高分别为4670/1900/1625毫米,轴距为2775毫米。 2.内饰是14.6英寸的液晶显示屏和10.25英寸液晶仪表屏,科技视觉体验自然是没得说。包括使用起来,WindLink OS 3.0系统在高通骁龙8155芯片的加持下,也同样是非常丝滑。 3.动力上它是首搭了马赫电混PHREV,综合功率能达到265千瓦,开起来还是很省油的,在纯电续航上,东风风神L7标的续航里程是205公里,为了模拟我们日常代步的用车工况,我们选择纯电模式在国道、乡道进行了20多公里的测试。在整个测试过程中,我们并没有吝啬动力,该加速就加速、该超车就超车,驾驶方式较为激进。从最终的结果来看,在纯电模式下东风风神L7行驶27.4公里后,表显能耗为百公里11.2千瓦时,这样的电耗水平已经是低于不少纯电动轿车了。 不过值得一提的是,在纯电模式下车辆的驾驶模式只能设置为经济模式,且车速在超过70公里/小时后,整车的加速性能也会明显变弱。不过从平常咱们代步使用的角度来看,这样的能耗水平也可以了。 4.整个底盘调教和转向手感都偏家用,悬挂对颠簸的过滤非常到位,即便是压过井盖、减速带时,车内都不会有明显的震动,开起来还是比较舒服的。 从综合的驾乘体验来看,东风风神L7就是一台非常家用取向的SUV,轻松上手、坐起来比开起来更舒服。但有一点需要吐槽的是,在高速工况下整车风噪较为明显。

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