理想汽车降价上热搜能挽救岌岌可危的销量吗？

4月22日，理想汽车突然官宣了降价政策，包括2024款理想L7、2024款理想L8(图片|配置|询价)、2024款理想L9(图片|配置|询价)以及理想MEGA(图片|配置|询价)的指导价都迎来了下调，同时还取消了理想L7和理想L8的Air版车型。

本次降价的幅度算不上大，理想L系列Pro版降价1.8万元，和原本的Air版车型价格保持一致，算是接替了Air版车型的定位；Max版和Ultra版车型均降价2万元，降低了入手门槛。理想MEGA的售价则下调了3万元，算是提高了竞争力。

但真正让理想冲上热搜的其实是给2024款老车主们退钱的操作，不管是2024款理想L系列还是理想MEGA，理想都会退还差价，而且退款的速度非常快，有用户表示在4月22日下午就收到了理想的退款。

这次降价显然是理想汽车为市场做出了妥协，目的就是为了拯救岌岌可危的销量。

在春节前，理想汽车的单月销量超过5万台，成为了理想汽车有史以来销量的巅峰。但在3月份，理想汽车的月销量仅为2.9万台，几乎被腰斩，是唯一一家整体销量回暖背景下，销量未恢复至春节假期前水准的新势力车企。

受此影响，今年整个第一个季度，理想汽车的累计销量为8.04万辆，虽然同比增长了52.9%，但仅完成了年度目标的10%。如果按照80万的年度销量来计算的话，理想从4月份开始单月销量要接近8万台才行。

随后，理想将年度销量目标下调至54万辆-64万辆，即便是用54万辆的目标来计算，理想在今年剩下的几个月单月销量也要超过5.4万辆才行。

理想汽车的单月销量想要重返5万大关，一方面要寄希望于刚上市的理想L6，另一方面则要从现有的车型来挖掘潜力了。

但此前笔者已经为大家分析过，理想L6的定价其实是比较尴尬的，在缺失了空气悬架、电吸门等“核心竞争力”之后，性价比方面的表现并不算出色，想要成为爆款难度是比较高的，理想汽车内部应该也明白这个问题，所以通过降价来挖掘现有车型的潜力就成了最好的选择。

不过正如上文所说的那样，本次降价的幅度并不大，甚至2023款在冲击单月5万销量的时候，优惠幅度都比本次降价的幅度大，再加上理想汽车一直都有比较高的毛利，所以在很多业内人士看来，理想L系列的价格依然还有一定的下探空间。

从某种意义上来讲，降价只有0次和无数次，一旦开始降价，几乎就意味着价格战的开端，但理想发现这次的降价对于销量起不到太大刺激作用的是时候，新一轮的降价可能就会启动，当然可能就不是官降了，而是通过店端优惠的形式来提供。

另一方面，降价对于理想汽车品牌的伤害也是非常明显的，受降价影响，理想汽车股价下跌了8.33%，报收97.45港元/股，已经跌破百元大关。

一直以来，理想的股价能够维持在高位，市值甚至超过很多传统车企，并不是因为销量有多高，而是因为毛利高，拥有讲故事的能力，所以才会得到资本市场的认可。降价必然影响利润，同样也会影响到讲故事的能力，股价下跌就是不可避免的了。

2023年，理想一直在教友商“造车”，2024年，该理想向友商学习如何“活下去”了。

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