作为苏联汽车的骄傲，伏尔加还能否重现辉煌？

提起伏尔加，人们想到的可能是俄罗斯境内的一条河，也可能是一种很出名的鸡尾酒，但是今天我要讲的伏尔加则是高尔基汽车厂生产的非常有名的一个汽车品牌。

苏联汽车工业的骄傲

伏尔加汽车曾经在社会主义国家被广泛地当做公务用车，同时也被视为前苏联工业的象征和骄傲，对于这个汽车品牌，相信60~80后的人们都会有一些印象，在当时的那个年代，如果谁能拥有一台伏尔加汽车，那简直就是身份与地位的象征。

高尔基汽车厂建立于1930年，其俄文缩写为GAZ，音译过来就是我们所熟知的嘎斯汽车，1932年，高尔基汽车厂推出了首款货车嘎斯AA型，算是正式开启了苏联造车的先河，后来到了1956年10月，高尔基汽车厂又在福特的协助下，基于福特Mainlin的平台技术，正式下线了三辆嘎斯21型轿车，并正式以伏尔加河这条俄罗斯的母亲河来命名，伏尔加汽车从此开启了它并不短暂的辉煌之旅。

嘎斯21由Lev Yeremeev设计，在外观上偏向于美系车型，内饰部分则是在福特的O-Matic的基础上进行的更改，动力方面搭载的是一台2.1L直列四缸发动机，最大马力65匹。

1958年10月份，嘎斯21进行了一次改款，除了外观有些许变化外，动力方面也换装了型号为ZMZ-21A的2.445L四缸发动机，最大马力为70匹，匹配福特的3挡手动变速箱。

也是在同一年，伏尔加汽车正式亮相了布鲁塞尔国际工业展并一举夺得了最高奖，同时也被誉为了“苏联汽车工业的骄傲”以及“社会主义的高级汽车”，此外，伏尔加汽车还开始向包括中国在内的75个国家出口。

也就是从这时候开始，在中国被称为“金鹿”的伏尔加汽车成为了我国领导干部用车中的主力车型，也一度成为了衡量汽车性能的标杆，北京第一汽车附件厂还曾参照伏尔加的图纸试制出了东方红轿车，对于中国人来说，尤其是从那个年代走过来的人，伏尔加这个品牌，绝对是抹不掉的一个回忆点。

到了1960年，随着社会的发展以及人们开始更多地接触到新鲜的事物，嘎斯21的设计此时逐渐开始显得跟不上时代，不再被人们喜欢，于是在1967年，伏尔加品牌推出了全新的欧洲设计风格的嘎斯24，并于1970年开始正式大规模的投产。

嘎斯24总共推出了三代车型，其中最经典的还是要数第三代，不单单换装了全新的98匹马力的MZ-402发动机，外观和内饰也进行了全新的设计，而且嘎斯24还衍生了旅行版、敞篷版、卡车、四驱版等诸多车型。

嘎斯24的推出在市场上取得了相当不错的成绩，也是高尔基汽车厂历史上销售最多的一款车型，从1967年开始推出，到1992年停产，嘎斯24的销量总数高达60万台。

凛冬将至

1992年，伏尔加汽车的寒冬来了，这一年，伴随着苏联的解体，俄罗斯的汽车工业开始走向了下坡路。

在嘎斯24停产后，伏尔加陆续推出了嘎斯31029、嘎斯3110、嘎斯3105等车型，但是随着合资车型逐步占领俄罗斯的豪华汽车市场，以及伏尔加汽车的技术止步不前、配置落后、外观陈旧等原因，伏尔加品牌的市场份额开始进一步的缩小，逐渐开始被桑塔纳、公爵王、皇冠等车型代替。

2005年的年底，高尔基汽车厂的杰里帕斯卡宣布，将逐步停止生产伏尔加品牌的汽车，但是到了第二年又推翻了这个决定，并宣布将进一步投资，决心重现伏尔加汽车的辉煌。

宣布复产之后，伏尔加除了继续生产嘎斯3102、嘎斯31105等老款车型外，还与克莱斯勒公司达成了协议，引进了道奇层云和百灵的生产设备以及知识产权，并在此基础上开发出新款车型伏尔加Siber，并于2008年9月正式上市。

然而，由于当时恰逢金融危机，以及新款的Siber已经在下线并在国内开始投产，贴牌的伏尔加Siber的销量可以说是意料之中的相当惨淡，到了2010年，一个季度的销量甚至都不到200辆，引进了半天技术，结果这钱算是白花了。

2012年5月，雷诺-日产联盟增持伏尔加汽车的股权至50%以上，实现了对伏尔加汽车的绝对控股，同时，雷诺-日产联盟还计划推动伏尔加汽车的产能增长，实现这个老牌车企的复兴。

然而，2021年11月12日，作为俄罗斯最大的汽车制造厂，伏尔加汽车厂开始全面停产。

伏尔加汽车是俄罗斯汽车产业的一个骄傲，在俄罗斯人心中的地位就像中国的红旗，它见证了从苏联到俄罗斯的世界格局变化，也见证了俄罗斯的发展，虽然伏尔加已不复往日的光彩，但是，红旗如今都已经借势而起，再现辉煌了，伏尔加难道没有这个机会吗？

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