动感也是感动，试驾捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE

文/图：懂车快报 于晗

先说一件事，对于世上任何一个想要做SUV的豪华汽车品牌，特别是主攻运动的品牌来说，首款车型都非常重要，是离经叛道，还是保持初心，调性就要靠它来定住。对于捷豹来说，或许大可以把SUV市场拱手让给路虎。虽然两个品牌同属英伦，但风格差别毕竟存在，整一辆运动SUV出来拿拿样，也侵犯不到盟友的市场。

外表就贯彻着捷豹的运动理念

捷豹F-PACE

最低售价：32.94万起最高降价：19.86万

图片参数配置询底价

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气质的不同从外在便能看得出来，捷豹F-PACE(图片|配置|询价)的外型透着一股杀气，前脸尤为凶狠。周身没有任何硬线条，却依旧蕴含着力量感。这世上有不少凭着一个潦草的溜背线条就管自己叫运动轿跑SUV的另类，而F-PACE的这股阳刚气还是值得肯定的。

推出多年，F-PACE也经历了中期改款。新款车型的整体造型没有太大出入，更多是调整了细节。大嘴格栅内部采用枪灰色菱形饰点，大灯内部由日间行车灯分隔成两个区域。在这辆顶配的3.0T车型上，还配有自适应远近光及转向头灯功能，你还可以额外选装更高级的像素大灯、OLED雾灯以及大灯清洗功能。

侧面的线条没有什么变化，最明显的莫过于前翼子板上“JAGUAR”标识改为跃豹装饰，小细节的变化带来了更为灵动的效果。车身尺寸上，新款车型的长宽高分别为4747/2071/1664毫米，轴距2874毫米，和先前的细微区别体现在前后包围造型的不同上。

这辆试驾车使用的是20英寸轮圈，搭配规格为255/50 R20的倍耐力P ZERO轮胎。令我没想到的是，20英寸轮圈在F-PACE上完全不显大，如果是我的话，一定选装21英寸甚至22英寸轮圈。放心，45甚至40的扁平比在公路上其实无妨，除非你真的要去越野。

车尾的改变主要集中在尾灯和下包围处，优化后的灯组内部在点亮后有更高的辨识度，全新的排气口造型也与下包围有着更好的融合度。不得不说，F-PACE依旧有着同级车型SUV中较为性感的车尾，与F-TYPE别无二致，点到为止的小改，怡情一下刚刚好。

内饰：屏幕是重点，细节很独到

内饰部分，整个中控台的变化非常明显。其中，11.4英寸弧形多媒体触控屏是新款车型升级的重中之重。或许是为了不过多改变中控造型，这块大屏采用了类似家里彩电的“壁挂”式设计。类似的设计你在刚刚发布的全新一代揽胜上也能看见。

这块大屏的显示分辨率不错，日常操作也足够顺滑。内置的InControl OS 2.0多媒体系统在常规的功能之外，也支持CarPlay、CarLife这样的手机互联功能，依托于车联网带来的多种App应用下载也大大丰富了它的娱乐属性。而我最喜欢的是，即便它整合了多种功能，但主界面设计非常简单，只有常用的导航、电话和多媒体这三个功能区域，那种戳着屏幕乱找一通的情景在新款F-PACE上不会出现。这么“克制”的系统出现在英国车上，不得不感叹世界真的太奇妙了。

在新款F-PACE上，标配的大尺寸换挡拨片非常能够调动驾驶情绪。而3.0T车型的方向盘还带有电动调节功能，并可以选装方向盘加热。新款F-PACE加入了很多触按操作，除了方向盘之外，还有空调控制区域。手指接触之后还需用力点按，反馈与实体按键没有区别，在驾车中不会额外令驾驶员分神。空调面板两侧的旋钮通过推拉可分别控制空调温度与座椅加热通风，功能整合得非常巧妙。

在一辆SUV上使用赛车风格座椅是一个非常“上头”的行为，实际坐上去也必须承认它的填充是绝对是偏硬的。当然，作为选装件，它存在的态度大于实际意义，即便是一款注重运动的SUV，我也更愿意选装带按摩功能的高级座椅。

你在这辆车上还能看见副驾驶座椅也有记忆功能，如此体贴的设计连奔驰都在逐步放弃，这也是我认为新款F-PACE全车绅士感最为浓郁的配置。看一眼它配备的英国之宝高级音响，你为副驾多考虑考虑，上一段文字的最后一句话绝对是真理。

空间并非F-PACE的强项，身高172厘米的体验者将前排座椅调整至合适位置，后排刚好两拳空间，对于一辆中型SUV来说也仅仅是合格水平，后备厢空间也如此。

开起来方知精髓

这辆F-PACE搭载一台配上48伏系统的3.0升机械+涡轮增压6缸发动机，最大功率达到340马力，最大扭矩480牛·米，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。

以3.0T双增压的角度考量，这辆F-PACE的动力数值并不夸张，机械+涡轮增压的动力组合更大程度是带来更佳的线性程度。直列6缸发动机天生拥有完美的运转平衡，加上48伏系统，甚至让我享受上了启停系统悄无声息的工作。一切显得那么温和又礼貌，只有启动时排气尾管的动静有些运动车型的“粗鲁”。这台发动机或许在低转速下有优美的声线，有的话也被被排气的声音掩盖住了。

在这辆3.0T的新款F-PACE上，我感受不到任何的动力迟滞，以至于几天的驾驶中，ECO成了我最常用的模式，无论红灯起步还是中高速超车，这辆车都带给我十分轻盈的感觉。它甚至有些过分活跃，低挡位加速时转速很容易超过2500转，像是个不安分的4缸机，以往开6缸车获得的从容感，在这辆F-PACE的低速状态下并没有太多的体现。

这并不意味着你需要为它的动力储备担心，4挡之后你便能感受到它的低扭是足够充沛的，之后的加速你更容易通过右脚来控制。随着油门的深入，3000转以后会发现发动机的声浪是激昂亢奋的。我甚至觉得6100转的红线转速好像是对它的刻意封印，7000转换挡才合理。

改款之后，F-PACE的旋钮式换挡被传统的电子挡杆取代，在你需要的时候，按压驾驶模式选择旋钮可以弥补握手礼的缺失。在这辆新款F-PACE上，除非行驶在山路，否则运动模式基本没有出场的必要，8速自动变速箱把你对动力的需求打理得足够服帖，而运动模式更多是出于你想更多的亲力亲为。

捷豹F-PACE

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新款F-PACE的底盘调校非常运动，直接说结论的话，那么在这一方面它一定是强于不少同级别SUV的。它的指向性和车头响应速度足够精准灵敏，偏硬的悬架调校往往也在同级别的运动轿车上才能看到，高速过弯时的支撑效果也不负运动SUV的名号。这台3.0T的新款F-PACE体感重量远不到标称的2.1吨，说它是1.8吨重的车我蒙眼也能相信，这也是当下的绝大多数德系SUV车型逐渐放弃的感觉。在其他品牌几乎全系转投舒适阵营的时候，捷豹F-PACE对于运动的这份骄傲的执着令我感到更为感动。

总结

总结部分我不愿吝惜表达对这辆新款F-PACE的喜爱。改款之后它变得更为动人，这种动人不单单是外表的修饰和内饰的重构，还有它对运动的坚持。对于一个有审美、注重个性并喜爱驾驶的人来说，新款F-PACE的诱惑非常原始且纯粹。还有一点很重要，新款F-PACE 3.0T车型在价格上有着显著的下降，59.8万元的指导价仅比同配置的2.0T车型贵了7万元，如果你是F-PACE的潜在车主，“劝你选顶配”一定是我这篇文章的最后任务。