金杯汽车的三十余年，是如何从国民神车没落到无人问津的？

最近在短视频平台上，一首《清明节之保佑儿女》让金杯车的形象深深的印在了人们的脑子里，虽然如今的金杯车已经不如往日，但是曾经的辉煌，却是让众多品牌望尘莫及。

“白手起家”的金杯

1984年，金杯汽车的前身，沈阳汽车工业公司成立，沈阳农机汽车工业局副局长赵希友出任董事长，三年后，由50多个小型汽车修理厂和部件厂拼凑而成的国有独资企业沈阳金杯正式成立。

虽然由50多家企业组建而成，听上去应该是一个大规模的公司，然而现实却是这五十多家小企业依旧是各自为政，只是名义上合并了，再加上当时并没有什么扶持政策以及人员涣散和设备老旧，所以沈阳金杯一出生就面临着倒闭，实打实的一个外强中干的皮包公司，除了几间破厂房，什么都没有。

无奈之下，赵希友想到了发行股票集资的方法，于是便在1988年公开发行了100万股记名式可转换累积优先股票，希望募集1亿元的启动资金来完成金杯的初期发展，不过却收效甚微，几乎无人问津。

走投无路的赵希友甚至将股票卖到了北京，《人民日报》还表了一条题为《中南海里购股票》的文章，不过由于股票在当时属于私有制的东西，与社会主义四项基本原则相违背，所以最终股票并没有卖出去多少，赵希友还被叫到北京写了检查，发行股票募资这条路就这么被堵死了。

不过即便如此，赵希友还是通过卖了一部分股票筹得的资金，开始与日本丰田进行合作，引进了丰田的技术、模具和管理方法，以CKD半散件组装的方式，在1991年正式生产了第一代金杯海狮。

然而由于日元疯涨，导致金杯的生产成本也随之提高了，甚至挣钱的速度都追不上日元的涨幅，卖一辆赔一辆，眼瞅着好不容易支起来的摊子就要垮了。

就在赵希友头疼到时候，一代传奇人物仰融登场了。

仰融的华博财务先是出资4600万元购买了金杯的股票，然后又协助金杯于1992年7月24日在上海完成了上市，金杯这一下子就起死回生，腰杆挺了起来，而仰融自然也是大赚一笔。

有钱之后的金杯开始新建厂房、添置设备，而仰融则创建了华晨中国，并利用华晨中国，联手海南华银国际信托投资公司与金杯汽车合资组建了金杯客车，而海狮作为当时金杯最重要的资产，也被转移到了金杯客车继续生产。

一个是实干企业家负责生产，一个是资本老油条负责融资，在这两个人的完美合作下，金杯的销量开始逐步提升，而仰融的华晨中国也带着金杯客车于1992年10月在美国完成了上市，并带回了8000万美元的融资。

一夕暴富的金杯客车终于有了崛起的资本，马上就购进了几条全新的生产线，基本上摆脱了丰田对金杯的控制，海狮面包车的销量也开始持续走高。

就在金杯客车铆足了精神要大干一场的时候，时任沈阳市市长的武迪生飞机失事不幸遇难了，一个月后，赵希友也由于健康原因退休，仰融一下子成为了孤家寡人，而新来的管理层很明显又和平头百姓仰融不对付，于是双方之间就发生了多次的权力争夺。

不过，毕竟是常年在资本市场和官商之间游走的生意人，仰融在多次交锋中始终牢牢的占据着上风，最后无计可施的管理层放手一搏，引进了外援。

1995年2月8日，一汽集团和金杯汽车同时发布公告，一汽以1个多亿的现金及零部件资产控股金杯，占金杯汽车总股本的51％，成为了金杯汽车的控股股东。

不过，外援来之后，依旧没能将仰融打压，因为管理层和一汽之间各有各的心思，管理层想借一汽压制仰融，而一汽则是想借机打压金杯客车，为自己的小解放扫清障碍。

就这样，仰融始终占据着金杯的主导权，并且在仰融的带领下，金杯的销量逐步提升，整车产量也开始以每年1万辆的速度增长，1997年产量跃居同行业首位，此后更是连续19年坐稳冠军宝座，直到2002年仰融离开后才被超越。

1998年，仰融通过君安投资间接控股了上海申华实业，随后将金杯客车的销售业务交给了申华，这下生产和销售都到了自己的手上，彻底断绝了一汽控制金杯的念头，无奈之下，一汽将自己所持有的金杯汽车股份转让给了沈阳市汽车工业资产经营有限公司和沈阳新金杯投资有限公司，铩羽而归。

仰融的地位巩固后，金杯客车的销量进一步得到了提升，2000年时销售额已经达到了70亿元，利润仅次于上海大众和一汽大众，随后金杯又与美国通用合资成立了金杯通用，引进了雪佛兰开拓者。

同年，仰融还出钱请意大利著名汽车设计师久加诺主持设计了金杯中华轿车，并于当年12月下线了样车。

此后，仰融持续在汽车市场翻江倒海，与田野组建中兴汽车、接手三江雷诺、合资德国宝马、控股沈阳航天三菱，并且还斥资50亿元先后成立或收购了10多家汽车零部件生产企业。

眼看着一个庞大的汽车帝国就要形成了，可是老三倒霉的定律却再次出现了，眼看着华晨就要超越一汽和上汽的时候，仰融被解职了，就在华晨宝马成立的第二天，紧接着，10月份其因涉嫌经济犯罪被辽宁省检察院批准逮捕，而此时，仰融已经远走美国，开始了流亡生涯5个月了。

仰融与华晨、金杯之间的是是非非这里不做论述，我们继续说回金杯。

仰融离开后的第二个月，沈阳金杯客车更名为华晨金杯客车，紧接着，2003年投放了新车金杯锐驰，十天销量突破千台，然而，即便如此，华晨中国还是开始走向了下坡路，金杯通用项目陷入停滞，金杯中华也变成了华晨中华，金杯乘用车项目也以失败告终，宝马和雷诺的存在也让金杯慢慢失去了存在感。

此后，随着其他轻客企业的崛起，失去了支柱的金杯开始慢慢的失去市场，甚至开始出现亏损，2004年金杯海狮的销量仅仅为6.1万辆，同比暴跌了18%，到2016年时亏损已达2.08亿元。

为了拯救金杯，2017年12月，华晨中国以1元价格向雷诺转让沈阳华晨金杯49%股权，合资成立华晨雷诺，然而事与愿违，华晨雷诺成立后销量逐年下滑。

如今，华晨汽车进入破产重组，金杯汽车陷入坏账危机，华晨雷诺也开始裁员，一切都在向不好的方向发展，只是不知道，曾经国民神车，还能否重新崛起。

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