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    Baikaisui

    简介:无味

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    最近开四驱模式和运动模式比较多,动力响应变弱不是说本来零百五秒现在只能跑六秒,而是日常驾驶的过程中,发动机的出力特性被改变了,更省油,转速更低,更喜欢用高档,动力延迟明显变大 2.4版本的时候,四驱模式下正常行驶,转速大概在2000左右,而且油门很灵敏,轻轻一给油马上转速拉高到三千转左右换档,现在一般正常开是1500转,油门只踩前半段,换档绝对不超过2500 运动模式的转速和换挡时机也明显转速更低了,以前三千转松开油门,发动机还会维持很长时间3000转,这样下次给油的时候不需要等涡轮起压,现在很明显松开油门转速就会跌到2500,再几秒后跌到2000,换档时机也变了,日常驾驶会在2500转左右就升档,2500转发动机连扭矩平台都没上就换档了,这还是运动模式吗? 这种调教带来的一个非常糟糕的体验,请求大动力输出的时候车很明显会先尝试用电机满足你的动力需求,但是高架和高速上电机的动力太弱了,这时候你能听到发动机的转速逐渐起来,能感觉到涡轮带来的迟滞,这种体验在以前是没有的 当然好处也是有的,我开了接近100公里运动模式,平均油耗居然只有7.1,简直离谱,什么运动模式油耗这么低? 完全不理解为什么沃尔沃要这样调,如果我想省油,那我会用混动模式,或者干脆纯电不让发动机启动,既然我用了四驱或者运动,我肯定是需要发动机介入带来更强的动力体验,为什么车上装着这么好的发动机,却要把发动机弄成半残?我不理解

    历时17天,行程10203公里,座驾宋PLUSEV2021尊贵版,利用这个暑假,带上家人圆梦北疆。 一、行程安排 7月24日出发,每天车程1000公里左右,途经银川、玉门,第三天到达吐鲁番,然后开启北疆之旅,先后打卡库木塔格沙漠、火焰山、葡萄沟、国际大巴扎、天山天池、可可托海、乌伦古湖、喀纳斯湖、禾木村、五彩滩、世界魔鬼城(附近戈壁滩上捡玉石)、特克斯八卦城、赛里木湖、库尔德宁草原,返京途中在黄河壶口瀑布(陕西侧)游览,8月9日安全返回。 二、充电规划 手机高德地图上设置300公里充电间隔,选择添加途经充电点(可在加电上确认桩群使用情况及充电功率),然后发送到车机导航,一路上基本没遇到充电焦虑(山西官堡服务区两侧均为1桩2枪,去程不能使用,返程有油车占位,也没使用;星星峡特来电3个枪,蔚来2个枪限时对其他车主开放使用,由于是进出疆比须补电站点,往返途经时都排了一小会队)。 高速上多是国电桩,新疆境内多用E疆充、星星充电,其他也会用到驴充充、乐充等小程序,按提示扫码操作即可。 三、续航表现 车辆满载(3个成人、1个孩子,帐篷、睡袋等各种行李物品,后备箱塞得满满当当),每天行程八成高速、二成为国道省道,时速控制在100公里每小时左右(导航软件显示,表显102左右),NORMAL+较大回馈,全程空调23度左右、2档风速,除极个别长爬坡、下坡外,满电或接近情况下(实际上高速服务区大多充电到90%即走),车辆实际续航在400-460公里之间,与大多人反映情况基本一致。图6为山西洪洞满电出发、动态续航517,到达太原服务区充电时显示的数据。 四、主要费用 初步统计,高速、国道等通行费2937.72元,住宿6116元(禾木、赛里木湖露营),充电44次、1989.10元。此外,还有景区门票、吃饭、购买特产等,大概在6000多(由于每个人情况不同,这块费用的参考意义不大)。 五、经验体会 这款车整体续航还是比较扎实,虽然也预想了可能遇到的复杂情况,随车带了25米充电延长线、升级了3KW随车充,但一路下来一次也没用到,没有掉过一次链子。与油车不同的是,充电时长相对较长,建议日行程+充电时长规划在12小时以内,这样行车相对安全、驾驶乘车也较为舒服,好处不用太赶夜路,甘肃、内蒙、山西段2车道、大货多,对向车道的远光能把眼睛晃瞎(本人全程一个人开车)。附上几张美图吧,有意向去新疆的,可以留言咨询

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