简介：这个人很懒，什么都没留下。
乡村守护神
午夜重磅： 据日经新闻从消息源获悉，中国最大的通信设备制造商华为将与瑞士主要的半导体公司ST Microelectronics（意法半导体）共同开发半导体。 现在，意法半导体只是中国科技巨头的芯片供应商。联合芯片开发最早于2019年开始，但双方都尚未公开宣布。 意法半导体（STMicro）生产专业陀螺仪、加速度计、运动、光学和图像等传感器芯片，同时也是领先的汽车芯片供应商。 消息人士称，与特斯拉和宝马的领先汽车半导体供应商意法半导体（STMicro）合作，可能使华为跃升为自动驾驶领域的顶级参与者，这是科技公司的下一个关键战场。 目前意法半导体（STMicro）拒绝置评，而华为没有发表任何评论。
九天马
台湾慌了！芯片供应链正在果断加速脱离台湾！近日，比亚迪正式宣布旗下的比亚迪微电子更名为比亚迪半导体。由于比亚迪的IGBT和SiC材料现在已经完全超越台半导体企业，以后汽车基站新能源等成熟制程的功率半导体设计封测将全部在比亚迪半导体和内地完成。华为中兴已经对外宣部基站芯片封测全部转回内地了，这对台湾的台积电、茂矽、汉磊、嘉晶等影响巨大。由于富士康台积电关键时刻选择美国，已经对台芯片供应链不抱信心了。
烟火商业观察
比亚迪，再次令人刮目相看！ 昨晚，比亚迪全资子公司比亚迪微电子宣布重组完成，并已更名为比亚迪半导体。 内部重组后，比亚迪微电子的业务范围及未来的战略发展定位将会发生变化，公司表示，未来比亚迪半导体将以车规级半导体为核心，同步推动工业、消费等领域的半导体发展，致力于成长为高效、智能、集成的新型半导体供应商。 与之伴随的还有人事变动。为增强比亚迪半导体的独立性，比亚迪副总裁陈刚于昨日申请辞任公司副总裁职务，辞任后其将专职担任比亚迪半导体董事长及总经理职务，专注于公司半导体的经营发展。 实际上，市场对于比亚迪半导体并不陌生。公开报道显示，其前身比亚迪微电子凭借IGBT等产品早已声名远播，尤其是2018年发布的IGBT4.0技术被认为在车规级领域具有标杆性意义。
转：中美巨大的基础工业差距：这次抗疫战，一个造口罩就发现中国基础工业很扎实，美国工业很空了。 图1-2是中国的口罩生产线，基本上已经全自动化，自动上耳带、自动消毒和包装一条龙。 图3-4是美国通用汽车开始造口罩，大量人工操作，产能低却质量归一化差。 其实口罩机生产线不是什么高技术，中国航天的、汽车的、造船的、航空的各种公司纷纷造出了生产线并投入使用，很快国内日产能接近2亿了，现在普通外科口罩随便买。 美国为什么不行呢，设计没问题，可是开模，他们模具厂基本没有了，也没有技工；机加，也没有了，因为模具和机加工作都太吵太累，美国人不喜欢。配件呢，这玩意不够高端，玩不过中国厂家等，市场竞争力不够，也没有了。你看开模、机加、配件都没有，通用汽车也不是神啊，那就凑合者生产吧，据说是每周要能生产50万已经顶天了，还不够国内那种大点口罩厂一小时的产量。 这次抗疫战，中国真是全世界的物资根据地。
微观说车
特斯拉放弃三元电池使用磷酸铁锂电池，要知道这可一直是比亚迪坚持的电池技术道路，这些年来国产电动车不断的突破自我，技术方面越来越进步，让人看到了希望。特斯拉在电动车领域肯定是目前全球最先进的汽车制造商，以比亚迪为代表的国产电动车，也在不断的突破自我，努力追赶，希望和特斯拉这样的制造商差距能够越来越小，最终实现反超。就如同咱们的手机，华为小米也是经过了很多年的不断突破，才实现目前的世界地位，相信再经过若干年的努力，国产新能源汽车也能像咱们国家的手机行业一样崛起。
奔跑吧琪哥
特斯拉的突然宣布！让我们彻底看清了比亚迪！以前，我们总是觉得比亚迪的电池，怎么能和特斯拉比。然而现在，特斯拉突然决定，启用不含钴的磷酸铁锂电池。而铁电池，正是国产比亚迪一直坚持的路线，也是技术储备的主战场。这意味着，高高在上的特斯拉，进入了比亚迪的赛道。也用事实证明，中国的新能源技术不仅没有落后，反而走在了前面。所以，有时候真的很痛心。很多人总是妄自菲薄，觉得国产不如进口。就像手机一样，三年前，苹果的确是最好的手机。但今天，我们也能拿出世界级手机。特斯拉进入国产比亚迪的赛道，只是刚刚开始。未来十年，一定是国产崛起的十年，更是我们自信回归的十年！
REFERENCE
第一：中国航空市场本来就很大，以前只能买高价的波音和空客，现在有便宜的国产货，为什么不买？ 第二：C919这飞机，真的很先进。可能有人会置疑，这飞机还没投入市场，你怎么知道她行进的？当然，我也不是航空领域的专业人士，但从其描述来看，设计时采用了超临界机翼，身体使用了大量的复合材料，这使得C919有着非常完美的气动性能和较低的自重，可以降低油耗，同时C919采用的CFMLEAP-1C发动机堪称当今世界上最先进的航空发动机之一，马力大自重轻油耗省，波音737max就是为了用这个发动机，将老掉牙的737平台一通魔改，然后就一头栽下去了。另外，C919上采用的所有子系统和零配件也都是最先进的新款，这就好比出了一款新车，发动机变速箱底盘都是最先进的，配置比别人高，油耗还比别人省，价格还比别人低，你买不买？飞机行业竞争也是很惨烈的，同样的飞机，同样的载客量，你的油耗要是比别人高，别人可能就不买你的飞机，这也是波音豁出命去魔改737的原因。 最后，我知道肯定会有人喷我：中国造的飞机，你敢坐？我先回喷一句：当年武汉飞恩施的运7老子都坐过，还怕坐比运7先进八百年的C919？这当然是笑话。大家也别低估了中国的航空制造业，中国好歹也是从50年代就开始造喷气式飞机的国家，战斗机轰炸机运输机客机哪样没造过？可以说在飞机制造领域有非常丰富的经验，大家也别太把造飞机当回事，说得像外星科技一样。对于不会的国家来说是高不可攀的高科技，对于中国这种有半个世纪的飞机制造经验的国家来说，造个C919还不至于难倒我们。至于说C919的安全性，我想用汽车作个类比，汽车行业经过上百年的发展，到现在已经是一个高度成熟的产业，一辆汽车，只要发动机变速箱以及其它零配件子系统质量稳定可靠，再辅以成熟的整车平台设计，这辆车的可靠性就不会有大的问题，顶多就是一些不影响使用的小毛病，飞机也是一样，C919采用的零配件及子系统都是当今世界上最先进最成熟的，再加上中国丰富的飞机设计制造经验，可以预见C919同样是一款成熟可靠的飞机。再说，航空公司也不是傻子，掉一架飞机下来都可能对其产生毁灭性打击，像当年洛克比空难就直接导致泛美航空公司破产，所以对于航空公司来说，他们打死也不敢买一架不安全的飞机。 前段时间坐了一下复兴号高铁，感叹空间真的大，坐着真舒服，坐在座椅上前面还可以放一辆婴儿车，比之前照抄日本欧洲的和谐号空间大多了，忽略想起日本和欧洲的汽车也是空间局促，大概这是一种传统，中国人就喜欢大空间，汽车如此，火车飞机都是如此，听说C919的空间比波音和空客都大，我现在已经急不可待地想体验一下了。
非专业车迷
平时很多人看不起国产汽车品牌，但只有在国难当头的时候，才能看出民族企业与国外企业的差别。 疫情严重的时候，国外企业能做的是停产或撤离，国产品牌则会改变经营方向，转产国家最需要的物资或设备。 抗战八年，多少民族企业家捐款捐物，购买飞机、大炮等军用物资，或生产服装、药品，竭尽全力，为抗战胜利贡献自己的力量。 和平年代，不懂得军人的伟大； 疫情严重，才懂得医生的无私。 盗贼横行的社会，才敬佩警察的勇敢； 道德沦丧的时代，才明白教师的重要！ 国难当头的时候，才知道民族企业是一个国家的脊梁。 支持民族品牌，是我们的责任，哪怕你不支持，也请你不要嘲讽、打击甚至污蔑。 让我们记住这些汽车类的民族品牌：比亚迪，吉利，奇瑞，长城，长安，江淮，众泰，中华，一汽，上汽，北汽，东风，广汽，红旗，五菱，理想……
小三爷说数码
华为自研台式电脑已经在使用，并且反响不错！ 华为台式电脑搭载自研鲲鹏920S处理器，最大支持64G内存，拥有独立显卡，目前部分公司已经把办公电脑更换成华为电脑了，获得了不错的反响，明年在山西的其他生产线建成后，产能大增，普通消费者也可以进行购买。
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