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途虎养车
#途虎养车#途虎养车告诉你，冬天早上出车库，这个键不关小心溜坡 全国都已经进入冬季，降雨降雪，低温结冰，在很多的坡道路段、小区停车库，由于昼夜大温差往往湿气沉降形成了薄冰。 这就有了不少车主和途虎养车反映，说自家车冬天开出地库，轮胎在坡道上“滋溜”作响，加油门反而车还往下滑。就像下面这样！ 特别是一些转弯的坡道，越给油越往下溜，溜着溜着很可能就把后车给顶了。很多人都一惊，是不是自己驾驶技术不过关啊？是不是冬天上坡要学什么特别的方法？其实远没有这么复杂，关闭车上一个键就行了！ ESP是什麽？为什么湿滑上坡应关闭 这个键就是ESP键！当然它在很多车上的叫法可能不一样。比如：VSC、DSC、VSA等等，都指的一种功能。 ESP简单说是一种行车自动稳定功能，各车厂虽然叫法不同有很多的缩写和名称，但都是防止在行驶途中，突然打方向变道时，车子因为惯性、轮胎打滑失控而用的。 尤其在突然的变道、超车途中，ESP也会时不时帮你一下，就算不是赛车手，也不那么容易把车开翻。 ESP不是一个单独的部件，它连接着你的车ABS防抱死、ASR牵引力控制，当检测到你打的方向和实际行驶方向不符合，轮胎出现打滑迹象时，ESP会主动帮你自动刹住单个轮子、自动收油门，帮你的车回到正轨上，避免你因为太激动，漂移起来。 当然在平时是不能关闭ESP的，尤其是大马力车辆，关闭ESP没事儿“皮”一下的结果可能直接失控撞坏。 但是在上坡时，尤其是冬天坡道特别湿滑时，关闭它就非常重要，因为ESP是造成此类环境真正溜坡的主因。 溜坡真相：当在上坡路段出现打滑迹象后，ESP误以为车辆失控打滑，为了避免油门太大，车子侧滑发生危险，ESP迅速减小了油门，也就造成了踩油门车辆反而往下溜的问题。 正确操作：所以在滑溜的坡道，一脚刹车一脚油门，车只会越滑越下面，正确的操作是立刻拉起手刹或启动自动驻车功能，关闭ESP功能，逐步给油直到感觉车辆不下滑了，松手刹上坡走起。 冰雪、泥泞、沙丘路段应关闭ESP 同样在乡间小道、草地停车场、近水道路等，一些冰雪雨天特别容易打滑的路段，或者沙地中，越是着急想要给油门行驶，反而发现开得越慢，还会发现仪表盘上ESP的灯连续闪烁，而车速始终上不来。 打滑真相：在此类特殊路段下也是同样状况，ESP在发现轮胎打滑后不仅会根据自己的想法刹停部分车轮，同时也会减小发动机动力。比如车辆向左转弯时，锁死左后轮“帮”你左转。 正
#途虎养车#途虎养车告诉你，车上有个高压锅，盖子拧太紧了会“炸'？ 眼看着正式进入冬天了，途虎养车提醒你爱车的必要保养当然不能忘。尤其车上的防冻冷却液，它不仅能帮助发动机散热，还能预防水箱在低温环境结冰。可以说，防冻液是车上一非常重要的油液。 壶内有压力就不能拧紧？这其实一个最大的误导！ 小编上周就带了一个朋友去途虎工场店，让技师给他的别克换了新防冻液，换完之后我这个朋友提了一个奇怪的问题，防冻液盖子到底要不要拧紧？ 在场的技师和我听到这个问题，第一反应都是楞了一下。我这个朋友解释说之前在小店保养，师傅换好防冻液说盖子不能拧紧，因为防冻液在工作时会在壶里产生压力。如果把这个盖子拧紧了，压力释放不了会冲坏防冻液壶！ 听完之后我们都笑了，这显然就是欺负“小白”不懂，今天大胡子就来和大家好好说道说道。 防冻液盖子有特殊设计 会自动释放内部压力 大家都知道，发动机运行时候产生的热量，要靠防冻液来循环散热带走，水箱内部的温度逐渐上升后。内部空气在不断膨胀后，这时候确实会导致内部压力升高。 但这并不需要人为拧松盖子来释放，因为防冻液盖子不是全密封的，内部通常都设计有一个泄压阀。当达到一定压力的时候，盖子上的泄压阀就开始工作了，它的工作原理有点类似于我们平时做饭用的高压锅。 所以，纠正这个错误的观点，防冻液盖子无论什么时候都要拧紧。如果盖子不盖紧防冻液就会渗出来，久而久之会造成防冻液缺失，进而影响动力系统、散热系统中的部件正常工作。 当然，防冻液也是要定期更换的，而且尽量在冷车时候换防冻液，开盖子的时候也要防止防冻液喷出，切记不要触碰到皮肤和橡胶部件，因为它本身具有一定的腐蚀性。 防冻液需定期检查、更换 否则可能引起发动机大修 其实，随着车辆的使用年限上升，防冻液老化和消耗同样也会引起许多故障和问题。小编就遇到过一次触目惊心的事情，一辆4年10多万公里的车出现防冻液腐蚀缸体导致机油进入（下图即是当时的实拍照片）。 通常来说，防冻液失效后，会出现以下三种情况： ①增加零件磨损 许多开车很多年的车主们都知道，冬天时发动机水温还没有上来前尽量不要急加速。这是因为发动机低温时，机油还没达到最佳工作温度，那带来的磨损也会比正常水温高出不少。 ②引起发动机爆震 车辆的散热水道又没有机油一样通过机油滤清器来过滤杂质，防冻液一旦失效后就容易在水道内堆积污垢，让发动机散热效果不均衡。冷的地方活塞正常工作，热的
#途虎养车#途虎养车告诉你，左脚刹车、右脚油门有啥不好？为什么用一只脚控制？ 很多关注途虎养车的车主们考驾照的时候基本都是冲着C1驾照去的，从一开始就彻底放弃手动挡选择C2驾照的人其实是少数派。因此驾校的教练车大多都是手动挡的车型，十几年前古老的北京212吉普车到后来的普桑，老捷达几乎都是如此。 大家知道，手动档车型上有3个操纵踏板，从左到右分别是离合器、刹车、油门。左脚控制离合器，右脚控制刹车和油门。因为离合器控制难度不低，所以左脚是没有空闲时间来参与到刹车操作的。 部分新手“两只小脚”一起上 而现在的自动挡车型占到家用车主流位置，左脚不需要控制离合器了，所以很多新手驾驶者（特别是新手女司机）都喜欢“左脚刹车，右脚油门”。每当遇到这样的驾驶者我都忍不住要问一问他们究竟是怎么想到如此操作车辆的。 按照他们的说法，这样操纵汽车“更安全”，感到“更安心”。然而老司机们对此肯定都嗤之以鼻，认为这样操作汽车是非常危险的。那么这种操作方法究竟是更安全呢还是更危险？下面我们就来详细的分析一下这个问题。 为何踏板都在同一侧？ 除去美系和韩系部分车型，左脚设置“手刹踏板”之外，基本上自动档车型上有两个踏板。而且刹车踏板和油门踏板都同时放置在右侧，并规定使用右脚来控制，这样在开自动档车型时左脚就闲置了。全世界的汽车制造商都这么设计总归是有道理的。 那汽车厂家为什么非要这样来设置踏板的位置布局呢？汽车自发明到今天已经经历了超过130年时间。在这130多年以来，各种各样古怪的设计都曾有过，但经历了实际的道路行驶使用考验之后，不成熟的设计几乎都被历史淘汰了，保留下来的设计全都是被实践证明行之有效的。 汽车上的刹车和油门是一种“互锁”的逻辑关系，加速时踩油门，减速停车时踩刹车，在正常驾驶时两者是不允许同时踩下去的（赛场上的赛手们玩“跟趾”是特殊情况，一般家用车驾驶员不是专业赛车手）。 所以汽车设计者把它们设计在了同一侧，规定只允许使用同一只脚控制，并形成国际惯例，用这种方法来保证两个踏板不会被同时踩到。首先这个操纵规定的本身是基于基本的逻辑矛盾考虑的。油门是加速用的，刹车是减速用的。同时踩下两个踏板意义何在？ 其次更为重要的是，这个操纵逻辑的本身是基于对安全的考虑。纵观国内国外那么多新手司机，汽车在小区里撞上花坛、汽车冲入河道、汽车加速撞墙等等案例，最终经过调查取证后发现全部都是司机过于紧张，“油门当做
#途虎养车#途虎养车告诉你，只能加95，会积碳，还会过热？涡轮增压的这些传言该辟谣了 还在途虎养车的小编是个学生的时代里，涡轮增压这个名词向来是属于性能车和超跑这一级的车型。几乎每个男生都有过各种超跑的挂历台历，而F40这款车就是途虎养车的小编从小十分痴迷的一款。 而随着时间的飞逝，市面上涡轮增压的小排量车型越来越多。原本属于高端车性能车的涡轮增压器也下放到了更多民用家用车里面。 于是乎许多言论就来了 涡轮增压车走完高速后不能直接熄火 涡轮增压车一定要用高标号汽油 涡轮增压相比自然吸气更容易积碳 那么这些事情是真的还是假的呢？老爷们该如何解决和应对呢？ 今天泰哥就来和老爷们聊聊，涡轮增压器的前世今生还有坊间流言到底是正是假这件事。 【涡轮增压的诞生是为了克服“缺氧”】 在许多车主老爷们的心中，涡轮增压是项上世纪80年代才有的新技术，但事实上涡轮增压器的诞生完全可以追溯到100多年前，首先应用的领域自然而然就是“军事航空”了。 1905年。瑞士的工程师比希发明了一种通过发动机废气驱动的进气增压器，可以延缓飞机发动机在高空环境下的发动机动力衰减。 涡轮增压首秀就遇窘境 接着1945年后二战结束后，各项技术发展也慢慢缓慢下来。涡轮增压器在航空业也陷入了瓶颈期。而大发战争横财的美帝在涡轮增压上的技术累积也满足了其小型化的验证，于是本土车企就开始蠢蠢欲动起来。第一个吃螃蟹的就是美国通用集团旗下的奥兹莫比尔。 不过最后抵不过涡轮迟滞和发动机共振缺陷，匆忙停售卖 瑞典萨博研究应用，最后却是送快递 1977年，瑞典萨博公司在SAAB99车型上将涡轮增压技术发扬光大，成为涡轮增压的开山之作，让世人为之瞩目。萨博在涡轮增压器的废气端装了一个可开启的废气阀门与节气门联动，一旦有收油动作时就自动开启卸掉部分压力，使得发动机不在因为进气压力导致缸压过大。 但萨博因为经营不善，被通用收购只能将涡轮技术“送快递” 直到80年代之后，涡轮增压技术才汽车发动机的应用才开始走向普及，各国都开始将这一技术广泛应用在自己的汽油和柴油车型中。而反观国内，涡轮增压的开始流行，厂家与消费者开始热捧，也就是这10年间发生的事情。 就如文章开头所说，涡轮增压进入市场后许多坊间传言就开始流传起来。
#途虎#途虎养车告诉你，大灯升级LED没那么麻烦 趁着国五打折 泰哥买了一辆新款GL8 提车时才发现 对于卤素灯这个配置 泰哥从来就没什么好感 去年泰哥去甘肃出差就吃大灯的亏 从金塔自驾去青海湖那段公路上 由于大灯投射距离太近，并且没有路灯 晚上行车几乎半瞎 于是，泰哥果断决定把这个卤素蜡烛灯换掉 跑夜路更安全， 也是给家人多一份保障 1 /自己改大灯，原来这么便宜 因为GL8原厂灯有透镜，因此只要把卤素灯泡升级成LED灯泡就可以了，比桑塔纳改LED双透镜大灯更简单且便宜。 点击 查 看 《桑塔纳改灯记》。 泰哥选购了一套途虎王牌LED大灯，远近一体，只要更 换一下灯泡，就可以让 远、近光灯亮度一起提升。 LED优势 · 色温高 秒杀卤素黄渣渣的色温 · 安全性高 不像卤素灯发热这么严重 · 节能 这款35W的LED灯耗电量只有原卤素车灯的60%， 对电瓶天生短命的GL8来说也非常友好 2 /3分钟升级LED大灯 敲定改灯方案后，泰哥直接来到了家附近的途虎养车工场店虹桥路店，全程由技师范宗英完成安装。 安装so easy！ 3分钟全搞定 把大灯后盖拆下，轻松掏出了两只卤素灯。 虽然新车只开了2个星期，但内部的金属丝已经出现了烤蓝老化现象，不出两年，光衰就会很明显。 黑科技加身， 提高散热，延长寿命 将卤素灯和LED大灯进行对比后发现，两者大小基本一致。 但LED灯可圈可点的地方还真不少。 3 /路试效果显著 走夜路时，越早发现前方有障碍物，就能越早改变驾驶路线 ， 射程更远、亮度更强 的灯无疑是非常重要的。 泰哥将车开到小区里转了一圈，远光灯一开基本上远处的停着的车都被打得非常亮。
#途虎#途虎来告诉你，轮胎到底耐不耐用，主要看这四项 很多关注途虎的车主在选购轮胎的时候总是关注轮胎的各种规格指标，比如轮胎的规格“205/55 R16”这样的数据，但对于轮胎的卖点却一无所知。到底什么是耐磨的轮胎，什么是运动性轮胎，可以说几乎没有什么人知道其中的奥秘。 那该怎么选轮胎呢？一条轮胎真的适不适合该怎么看呢？途虎今天就来和大家分享一下轮胎的该怎么选怎么看。 耐不耐磨，看T值 小编曾做过这样一个调查：综合了一些亲朋好友买轮胎要求，基本都是想着轮胎越耐磨越好。轮胎要越耐磨越好的，说真的，金属就挺耐磨的，要不换个铁的吧。 轮胎即便是真的那么耐磨，十年能不换嘛？ 事实上，针对不同人群，轮胎的耐磨需求是不一样的。轮胎上就有这样一排特点的词组“treadwear”，它叫轮胎磨耗指数。市面上大多数的轮胎磨耗指数在150-550之前，越高越耐磨。而一些超过550以上的轮胎一般都是国产厂家“自嗨”用的，或者是定制轮胎，所以普通车友在选购的时候最好别考虑这种轮胎了。 吵不吵看花纹设计 每一个车友都希望自己的车开起来静若处子，但事实上终究没有办法完全避免掉所有的轮胎噪音。 其实胎噪主要源于两个方面： 1、 低速时源于花纹拍打地面时产生的噪音； 2、 由于地面粗糙度产生的轮胎与轮毂中的结构噪音； 在固特异卢森堡研发中心就给小编演示了轮胎在不同路面下的噪音变化 轮胎上那些不对称的花纹块其实就是一种轮胎降噪的手段，行业内叫做“变节距”花纹设计。玛吉斯MS360采用了多节距花纹块设计，通过调整花纹的形状，使临近的花纹大小均不相同，从而分散噪音、避免声能叠加，最终达到降噪的目的。 同色便为同大小花纹块，由排列来抵消花纹之间的噪音 排水性能看沟槽 先说纵向的主沟槽，毫无疑问主沟槽越多越宽排水性能越好，横向的小斜线是切断水膜的。而沿着主沟槽的波浪形状，甚至是周向的花纹，完整的一条小斜线上对应的沟深也不一样，沟深一样的斜线位置斜线也有好多不规则设计的，胎肩上也有了胎冠花纹的小尾巴，这都有利于排水，有的在中间会有一个中央条形花纹甚至可上小斜线，在保证行驶稳定提高响应速度的同时还能排水。 舒适度看帘布用料 现在基本都是子午线轮胎了，轮胎尺寸225/45R18中的R就是指子午线轮胎。超耐磨的斜交轮胎当然也还有，简称为B。现在依旧很耐磨，但基本都用于卡车之类的载重车型上。这两种区别就是胎体帘布层的结构不同。 在卢森堡固特异研发中心，材料工程师给小编介绍了常见和赛级的帘布材料 在骨架材料上，一般会用到：尼龙、钢丝、玻璃纤维、聚酯甚至碳纤维等材质，除了材质不同还有每种材质层数。这会影响到轮胎的形变、承载能力、舒适性和操控性。固特异的久乘系列就是会用胎冠单层层聚酯、双层玻璃纤维，再外套一层尼龙加强。而胎侧则使用双层聚酯纤维作为变形缓冲，保证了舒适性的情况下提升抗扭曲性，加强轮胎最薄弱的胎壁，也能在复杂路面上更扛造。
#途虎#途虎告诉你，汽车电瓶寿命早知道：自己也能DIY测试电池健康状况 我们知道，汽车点火启动需要用到大量的电能。用来点燃汽油油雾的火花塞靠的是电力来工作的；推送汽油的汽油泵靠的是电力来工作的；甚至车上到处可见却又完全离不开的各种传感器全都是依靠电力才能正常工作的。 没有了电力的供应，车子除了趴窝还是趴窝，就动弹不得了。很多车主都曾经历过因为突然汽车电池没电而启动不了车辆，甚至因此而误了大事的遭遇。事后车主们喊来了专业的修车师傅，师傅通过检查发现起动机并没问题，最终锁定了电池。 话说电池废了当然需要更换，换一块新的就完事儿了。于是部分车主在更换了全新电池后再一次将之前悲惨的遭遇扔到了脑后。也许非要等到下一次因为电池问题而导致发不动汽车耽误大事了，才想起应该好好花时间学学汽车知识了。 那么关于汽车电池的知识你知道多少呢？电池一般大概能用几年？电瓶损坏之前有哪些症状呢？我们如何自己判断电瓶是否亏电呢？下面我教你几个方法来简单的判断电瓶的状态。通过学习，你也能大概的掌握关于电池的一些知识。 电瓶并非寿命无穷 汽车电瓶的正常使用寿命为2~4年，如果使用年限超过了5年，经常出现偶发性的打不着火，此时首先怀疑的故障点就应该是电瓶。如果在夏季汽车可以启动，天气稍冷就难以启动了，这样的电瓶也该更换了。 百年前的汽车，是靠手摇发动的。而现代发动机是靠起动机带动旋转，然后启动的。我们插入钥匙一拧，听到“吭哧哧哧”的声音，就是起动机在工作了。这货可是车上的“耗电大户”！起动机在工作的瞬间，电流轻轻松松超越100A甚至200A的。 所以如果电瓶性能良好的情况下，电瓶有能力瞬间输出超大电流。起动机“吭哧哧哧”的声音听起来就特别干脆！钥匙一拧“吭哧哧哧”最多两秒钟就轰一声发动了。而电池老化后，瞬间释放超大电流的能力就变差了。于是在启动汽车时“吭哧哧哧”的声音也变得拖泥带水、软弱无力。 这时候你就要小心你的电池了！这是一个非常不好的信号，你的电池正在告诉你“它快不行了”。还有一种情况是每次启动发动机后时钟都会归零，一键升窗功能失效等，这种情况是由于电瓶电量不足，发动机启动时电瓶电压下降过多，导致汽车电脑重启造成的，就相当于每次启动时都断了一次电，这样的电瓶就需要更换了。 电瓶的自我DIY检测 很多文章都提到，现在的电池顶部有用于判断电池健康状态的“小窗口”，通过观察窗口颜色可以简单判断电池的健康情况。但
#途虎养车#途虎养车告诉你，正时皮带能用多久？ 上周，大胡子的车终于修复好了钣金和漆面，门店马上通知我去拿车。取车时候真巧看见途虎养车一个技师正在维修发动机，仔细一看才知道是在更换发动机的正时皮带。 由于途虎养车的小编自己车用的是正时链条，所以对于现在还在用皮带的车就产生了兴趣。在和技师的聊天中得知，这是一辆开了近10万公里的东风风行景逸X5。 今早因为车主开车听到机舱内有异响，车身也有抖动，就直接开到店里来了。和技师简单说了下故障情况，就把车留在店里等待维修。 【正时皮带磨损导致异响、抖动】 我从技师那边了解到，车到店之后经过了初步上架检查，并调取OBD接口诊断数据，最终结果显示是发动机的正时系统出现了故障。具体是哪部分出问题，还要拆解下来进一步检查。 既然是正时系统出问题，那就先从皮带开始吧。取下发动机上皮带之后发现，经过了10万公里的“折磨”，这条皮条已经出现了较为明显的磨损，这也是车主给技师描述故障产生的主要原因。 显然，这根“饱经沧桑”的正时皮带已经不能再使用了，继续使用的话可能会发生完全断裂，到时候如果引起连锁反应，导致发动机大修就有点不偿失了。 为了保证正时系统不再出问题，同时也考虑这个车已经使用了10万公里，所以技师帮这位车主同步检查了惰轮和张紧轮，庆幸这两部分并没有异常。 全部检查完毕后，技师联系车主，订购了全新的盖茨正时维修套装。没过一会儿配送员就把物料送到了。小编特别把全新的皮带和换下来的旧皮带对比一看，就能看到明显的区别，尤其是旧皮带内侧的磨损和热衰退。 【诸多因素会加速皮带磨损、断裂】 正时皮带位于汽车的凸轮轴以及曲轴中间的，别看就是一根皮带，它的主要用处就是为了确保气门和活塞运行相互匹配，在整个发动机运转中，最主要的运转就是曲轴，所有的正时都是以曲轴的旋转角度为基准，所以它是保障发动机正常工作的重要零部件。 当正时皮带出现故障或者直接断裂时，气门、点火工作就会错乱或停止，严重时甚至会使气门被顶断、活塞被顶穿，这时候发动机就需要进行大修了。 这里要说明的是，正时皮带损坏的原因除了正常的老化、磨损之外，张紧轮、惰轮、导向轮运转出现问题、外部的一些污染或损坏、安装不正确等，也都会导致正时皮带破损，甚至断裂。 常见的原因，比如皮带安装张力设定错误，张力设定过高或者过低，还有，当正时皮带的负载大于正常水平时，也会引起皮带的断裂。另外，如果正时皮带长期在腐蚀性空
#途虎养车#途虎养车教您，怎么做到真正省油？油门越浅越省油？错大咯 油门深度决定了油耗——部分老司机一直如此坚定的认为，并将此信条灌输给更多的新手司机。但是油门想要浅，发动机的转速可就必须要高！然而老司机们又说“想省油，转速要低”。你看看，这一前一后的2个说法，其实说难听是矛盾的！2个说法谁对，今天途虎养车先说个故事。 不得不佩服科学家和工程师们的头脑之强悍。二次大战的时候居然就发明了自动挡变速箱。于是乎一大群热爱偷懒的车主们最后就养成了“D档走天下”的“好习惯”。（当然，大虎悠目前也是这个状态，因为大虎悠的车，档位只有D，没有其他……） 【途虎养车的示范驾驶：油门深浅和油耗高低】 但是大虎悠上星期去测试了一台车，虽然测试的东西和油耗无关，但在测试过程中大虎悠却发现了一个好玩的现象：在赶赴测试场的高速公路上，车速110的状态下，当时档位是D档（准确说是D6档位），然后大虎悠观察了一下发动机转速：2500转。 然后大虎悠当时无意识的碰了一下档杆，轻轻往后靠了一下，结果切入S档。反正也是前进档，无所谓了！不管了。但是切入S档之后，我们都知道发动机转速会升高，1秒钟之内从原先的2500转提升到了3500转。 紧接着车速开始明显加速，这时候大虎悠突然想到干脆做一个测试：刻意松开油门，不让车速提升，而是只要求能稳定在之前的110公里车速上就行。看看在同样的车速下，D档和S档这两种状态下，油门稳定之后需要踩下的深度究竟有何不同。 结果显示：同样的110公里车速下，车速稳定，油门深度稳定之后，油门踏板大约是踩下去1.5公分的样子，而切入S档之后，同等车速下，油门踏板下探深度几乎只有不到1公分。（没有精确测量，但踏板深度的抬高却是非常明显的） 【油耗除了和油门深度有关，还和啥有关？】 于是乎一个有趣的现象就出现了：110车速D档，2500转，油门需要踩下去较深才能稳住车速，同时油门的敏感度较差，微微踩踏油门，车速和转速的反馈几乎没有；同样110车速S档，3500转，油门仅仅是D档的一半，而且非常敏感，轻轻下探车速就嗷嗷往前窜！，而且转速飙升的也很迅捷。 这时候其实大虎悠是偷偷笑的！因为这意味着一个很有趣的思考题来了：从常识角度来说，油门控制节气门开度，而喷油量是根据进气量计算得出的（电脑会自动稳定空燃比）。油门踩的越深，节气门开度就越大，进气量就大，喷油量就增加。 但此时，行车电脑上的数据却很
#途虎养车#途虎养车告诉你，多少公里换一次刹车片？实测告诉你要看是什么材质 临近年底了，很多朋友都趁着这个时间考虑给车做个保养。最近，途虎养车的小编就经常在途虎养车粉丝群里看到各种冬季保养的咨询，其中就有一些咨询刹车片什么时候换、换什么品牌材质更好，以及哪种刹车片更耐磨之类的问题。 为了解答这些问题，途虎养车特地为大家做了一个刹车片的性能、耐磨性的测试，而测试车就是这辆高性能轿车代表——奔驰C63。 具体的测试方法等细节如下： ①测试仪器：此次刹车测试，我们使用G gear测试仪进行定位测试。 ②测试环境：所有刹车片都预先磨合开片50公里后开始测试。 ③测试方法：先加速到时速100，保持2秒后紧急制动，直到车辆完全停止，最后测量刹车距离。 高性能车奔驰C63 原厂刹车片性价比偏低 有些朋友可能要问了，要测试刹车，为啥不用常见的家用车呢？其实主要考虑的就是这辆车原厂就标配了非常强大的制动系统。 这辆上代的奔驰C63使用的是15.4寸的打孔刹车盘，原厂AMG刹车卡钳用的也是Brembo大六活塞刹车搭配半金属刹车片。从官方数据来看，这台裸车1.73吨的V8“大坦克”，从时速100到刹停只要26.8米！ ①原厂刹车片测试 我们先对原厂刹车片进行了测试，为了让测试更加准确，每次都测试2遍，然后取个平均值。在实测中这辆C63在日常道路最常用的高速下采取紧急刹车，原厂测试数据差不多要28.4米了。 前225的胎宽根本拉不住这个1.73吨的大家伙 ②更换低金属刹车片测试 接下来我们换上了天合适配的欧标刹车片测试，测试结果几乎让我怀疑是不是有问题。取平均值之后的数据是27.8米，相比原厂刹车片短了0.6米。 在紧急制动时，有非常明显轮胎超过极限的感觉 ③测试结果差距较小，但价格却差了2倍多 其实从这两个刹车测试中，可以看出原厂Brembo半金属刹车片和副厂的天合低金属刹车片其实在刹车距离上并没有特别大的差距。而且，两种刹车片的掉粉磨损情况也大体一致，都有比较明显的“掉粉”现象。 虽然说两个品牌的刹车片并没有什么很大性能上的区别，但使用成本上却是天差地别。Brembo刹车片大概要2100元左右，而副厂的天合刹车片只要844元，两者价格上就差了将近2倍多。 从这里我们不难得出一个结论：虽然刹车片是一个耐耗品，但像C63原配的这种刹车片，性价比偏低！ 560元的陶瓷刹车片实测 不同材质刹车片磨损差8倍
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